既有線鐵路T梁、軌排運輸及加固方法探索

甘二雷

（中交二公局鐵路工程有限公司，西安710065）

1 工程概況

中國交建內馬鐵路一期第七項目經理部承建DK0+000～DK39+333段線上工程，正線鋪軌共計39.333km，其中含隧道鋪軌4.473km；橋梁鋪軌12.704km，T梁預制架設379孔，制枕約80 000根，面砟鋪設約1.2×105m3（虛方），道岔鋪設10組，及該段內橋面系、線路有關工程。

2 T梁、軌排運行計劃

在始發既有線車站辦理取送車業務，將鋪架基地貨物運輸到前方調車線。施工單位組織運梁平板車3列（一列在基地裝梁待命；一列往前方調車線運輸、存梁；一列現場鋪架使用），每列裝梁8片，因架梁過程中需要每架設2片T梁鋪設2片軌排，因此，每2片梁后架掛運排車2輛運輸橋排，2層橋排不超重不超限。

T梁、軌排的重車、空車運行流：鋪架基地→基地聯絡線→始發站→既有線線下行線→前方調車線（終點）→進施工專用線工程線架梁。需要注意的是，沿途各站的運輸按運營公司相關規定辦理（空車返回按重車運行反流程操作）。

2.1 T梁裝車及加固方案

T梁裝車工作專業化強、安全把控要嚴，才能確保運輸安全。既有線運輸施工應派專人加強對裝車工作的管理，加強裝車作業組織，確保裝車質量（裝車地點應為平直線路）。裝車作業人員上崗前必須進行培訓，掌握操作技能和相關安全知識，作業前須按規定穿戴勞動保護用品[1]。

2.1.1 裝車前準備

裝車前的準備工作主要包括：（1）車輛技術狀態檢查。裝車前主要檢查內容如下：三車一組，兩端為DL1型專用車，中間游車為NX17K型平板車。其中一輛DL1型專用車帶移動支撐裝置；另一輛DL1型專用車帶固定支撐裝置。2輛DL1車的橋梁支撐裝置應對應布置；專用車鉤緩沖停止器應技術良好；各支撐及銷子狀態良好；轉向盤底座的旁承磨耗厚度小于12mm時，超標時應更換；移動支撐裝置中，轉向盤墊板應均勻嵌入上心盤內，未嵌入時應進行復位。（2）裝車前須備足裝載加固材料和工具。8號、16號鍍鋅鐵線；長40mm及長100～110mm的標準圓鋼釘；夾剪；扳手；長800mm寬800mm厚5～10mm的夾布橡膠；長度為850mm厚度不小于80mm、長度為850mm厚度為10mm的方木等。（3）按照木板尺寸在轉向盤上放厚度為6mm的橡膠墊材料，并用40～50mm鋼釘進行固定。（4）調整移動轉向盤和固定轉向盤在車輛上的位置，確保轉向盤上的中心標線與車體中心標線對正。

2.1.2 裝車作業

裝車作業過程為：（1）為防止預制梁在車上落位后影響撐竿立起，應在吊裝預制梁前，將DL1型專用車遠離游車的撐竿立起，并緩慢倒向游車方向；（2）吊起預制梁，將其平穩落在DL1型專用車轉向盤上，確保其端部的重心線與DL1型專用車縱中心線對齊；（3）在預制梁底部兩側與轉向盤梁擋之間用方木卡緊；（4）確認滑銷完全入位后，用鐵釬轉動撐竿，使撐竿兩端螺桿伸出；對預制梁進行支撐加固時，當滑銷鎖住兩撐竿后，嚴禁將撐竿向車輛外側橫行推動；（5）為提高撐竿穩定性，用8號鍍鋅鐵線將撐竿與橋梁擋加固。強板成交叉行捆綁，并用8號鐵絲線將其連接牢固；（6）裝車作業完畢后，在轉向盤梁擋加強板兩端對應的梁體位置標劃檢查線，以便于運輸檢查預制梁是否發生位移。

2.1.3 T梁加固作業及方法

貨物規格如表1所示。

表1 貨物規格

加固材料：8號鐵線；鋼釘；木楔子；800mm×800mm×6mm的橡膠墊。

DL1專用車2車中間加掛一輛普通平板車（游車），3車跨裝，跨裝支距距離為27～28m，梁體重心位于車輛縱中心線上。

移動轉向盤(活心盤)車上的轉向盤中心銷置于心盤孔靠游車一端（內側）孔壁的距離為120mm，距另一端（外側）孔壁的距離為180mm。

T梁底部兩側與擋鐵之間用木楔卡緊卡牢；在橋梁梁體底部兩側與轉向盤橋梁擋之間，使用長800mm的方木卡緊卡牢；在橋梁兩側用橋梁支撐竿裝置進行四面加固。根據實際情況調整撐竿長度，使撐墊密貼梁體對應位置，用粗號8號鐵線將撐竿與橋梁擋加強板成交叉形成捆綁，確保連接牢固。

2.2 軌排裝車及加固方案

2.2.1 裝車前準備

車輛技術狀態檢查工作包括：（1）軌排加固使用的裝置規格、數量、加固方法、措施及材料、機具符合裝載加固方案相關內容；（2）各部位的鍍鋅鐵線捆綁栓接牢固；各車輛的車鉤及緩沖停止器安裝要安全可靠、完好狀態；（3）其余按照鐵道部《鐵路貨車運用維修規程》（鐵運〔2010〕141號）《鐵路貨車站修規程》（鐵運〔2012〕231號）等文件要求進行。

裝車前須備足的裝載加固材料和工具包括：φ15.5mm鋼絲繩，繩卡（U型環），8號鍍鋅鐵線，車鉤緩沖停止器，條形草支墊，條形草支墊內包方木并用8號鍍鋅鐵線綁扎牢靠，木地板平車可不包方木直接使用條型草支墊。為便于檢查軌排裝車后重心是否橫向居中，在軌排兩端標重心線（通過重心投影點且與軌排底相垂直的直線）；在車輛上標畫車輛縱中心線。為便于裝車時軌排定位，在運排平板車上軌處標劃紅色定位線。

2.2.2 貨物規格

單層軌排25 000mm×2 500mm×391mm。由長25m的60kg/m鋼軌2根、質量為282.7kg的混凝土軌枕44根及扣件組成，總重19.1t，重心高235mm。

2.2.3 裝載方法

裝載方法包括：（1）使用平車2輛（兩車車地板高度差不得超過20mm且型號相同），2車中間端板放平；（2）在第1層軌排與車地板之間，位于車地板縱中心線兩側各750mm處，順向連續鋪設條形草支墊2道；（3）跨裝軌排5件（疊裝），軌排總重心投影在跨裝車組縱中心線上。軌排長度不一致時，長的裝在下層，短的裝在上層；（4）對軌排跨裝車組兩車間底部懸空的軌枕，使用方木2道墊在軌枕底，防止運輸過程中跨裝車組兩車間軌枕掉落。

2.2.4 加固方法

加固方法包括：（1）軌排端部，利用連接鋼板每2層相連接，用M28mm螺栓擰緊；（2）在第2、4層軌排兩端，各用鋼絲繩1股兜頭拉牽在車側第3個丁字鐵上，松弛100～200mm；（3）在每輛負重車中部距車輛橫中心線兩側1m范圍內用鋼絲繩將鋼軌整體各反又字形下壓捆綁2道，捆綁在丁字鐵或支柱槽上，每道1股并拉緊；（4）在每輛負重車中部距車輛橫中心線兩側1m范圍內，用軌排加固鋼板將5層軌排整體捆綁，利用加固拉桿拉緊；（5）用8號鍍鋅鐵線2股將跨裝車組連接處第1層懸空的軌枕與第二層軌枕捆綁牢固。

2.2.5 軌排列車的裝載加固說明

軌排列車的裝載加固要點為：（1）軌排車2輛一組跨裝，裝車前由裝車單位負責挑選車型一致的N17組配車組，拆除多余的端、邊門并妥善保管，然后安裝車鉤緩沖停止器。（2）第一層軌排裝車時，要放正位置，各層軌排上下左右對齊。軌排及其配件的裝車重量不超過貨車的標記載重。（3）裝好的軌排兩端用法蘭螺栓鏈條或8號鍍鋅鐵線交叉連接拉緊，軌排層間兩端用雙股8號鐵絲連接。（4）對軌排跨裝車組兩車間底部懸空的軌枕，使用方木2道墊在軌枕底，然后用兩股8號鐵絲將方木軌枕一起與上層軌枕捆綁牢固。（5）對鋼絲繩與車輛搭接部分必須使用橡膠墊防止鋼絲繩與車輛直接接觸減少摩擦[2]。

2.2.6 裝車后檢查

裝車后，須檢查貨物裝載加固是否符合相關規定要求：（1）軌排端部重心線與N17運排平車縱中心線對齊；（2）使用的加固材料（裝置）規格、數量、質量和加固方法、措施、質量符合裝載加固方案；（3）各部位的鍍鋅鐵線捆綁栓接牢固；各車鉤緩沖停止器安裝牢靠，并處于正確的工作位；（4）重車重心高和軌排各部位的尺寸符合批示帶能報要求。

運行途中要按照要求對其加固狀態在避讓站檢查，確保行車安全。

3 安全保證措施

安全保證措施包括：（1）按照國家有關法律、法規、暫行條例及文件，建立各種適合本工程建設施工的安全管理制度。（2）堅持“安全第一，預防為主”的安全生產方針，不斷加強宣傳教育，讓每一參建人員樹立牢固的安全生產意識。（3）加強安全培訓。定期組織安全培訓，要把安全技能的培訓工作列入日常制度管理中，以提高安全防范意識和保證安全的管理能力。參加施工人員必須經考試合格后方可上崗，特種作業人員必須做到持證上崗。（4）制定有效的安全措施及應急管理制度。在開工前，制定安全生產的技術措施，經總經理部批準后執行。各項工序施工前，應按照有關規定進行安全技術交底。（5）定期組織安全檢查。重點對施工單位安全技術交底、應急預案演練、各項安全措施的落實情況進行檢查，定期組織施工安全專項檢查。安全管理部要認真履行安全監控職責，按規定審查安全技術措施，對現場安全措施落實情況加強檢查，督促各施工隊加強安全管理。

關于海外項目在施工時，遇到既有線材料運輸（包括T梁、軌排、其他材料、設備）時，均可嚴格按照中國鐵路相關運輸規則和項目實際方案編制內容，再結合項目所在國的當地鐵路局相關規定，完善、優化既有線運輸條件，確保施工生產，減少營地建設，降本增效。