東亞區域渡輪外觀色彩研究

高 俊,戴瑪麗

(上海船舶研究設計院, 上海 201203)

0 引言

渡輪作為一種水上運輸交通工具，既可以用作運送乘客，也可以運送貨物。如今隨著區域性經濟的高速發展,人們對渡輪不僅要求其在功能上實現可用性，而且在外觀上也要引入美學的概念。

目前我國對于包括渡輪在內的船舶外觀色彩的設計缺乏研究，更關注于艙室室內配色設計的研究[1]。對于需要同時滿足日常運輸和旅游度假的渡輪，為了提高市場競爭力，形成自己獨具的風格，外觀色彩設計無疑是讓旅客留下深刻印象的最直接、最醒目的一個手段。所以更需要在外觀設計上加以研究，使其成為品牌文化的一部分，以滿足商務渲染與美觀的需求。

本文為響應區域性經濟的高速發展以及人們對渡輪有著更高的要求，以東亞區域渡輪的外觀配色為研究對象，提出基于美學概念之上的多種船舶外觀配色可能性。通過研究色彩對比性、色彩適應性、色彩心理學、色彩文化相統一等方面，使渡輪的外觀具備更獨特的風格、更高的品牌匹配度、更強的市場競爭力。

1 東亞區域目前的渡輪市場簡要分析

1.1 人文地理環境情況

東亞位于亞洲東部、太平洋西側，主要包括中國、蒙古、朝鮮、韓國、日本5個國家。渡輪工業在東北亞地區比較發達，其中日本和韓國更是發展迅速的國家，所以本文以研究日本和韓國兩個國家的渡輪為主。

日本是亞洲東部太平洋上的一個群島國家，交通運輸發達，已形成了以海運為主的海陸空密切結合的現代交通運輸體系；擁有強大的船隊，與世界各地的航線相通；橫濱、神戶、東京、大阪、北九州、名古屋是重要的港口。

韓國位于亞洲大陸東北的朝鮮半島的南部。東、南、西三面環海。地形以山地為主，海岸破碎，多優良港灣。

1.2 運營市場情況

日本和韓國有著眾多的渡輪公司，其每個公司的情況不同，市場也不一樣。以下分析幾個代表性渡輪公司。

Camellia Line全年每天在日本福岡的博多港口及韓國釜山之間運營，每周7趟航班，航行時間大概為5.5 h。

DBS Cruise Ferry 在日本海，又稱“東海”上運營輪渡航線，成立于 2009 年。他們的船只為“Eastern Dream”號，每周一趟航班。

Hanil Express 將韓國主島莞島連接至濟州島及楸子島，是韓國最大并且知名度最高的輪渡公司之一，在海上運輸行業已有六十多年經驗。Hanil Express 在濟州島及楸子島之間有3艘汽車輪渡運營。“Hanil Blue Narae”號及“Hanil Car Ferry 1”號直接往返濟州島，而“Hanil Car Ferry 3”號經停楸子島。3艘輪渡的設計及其提供的服務有所不同。“Hanil Blue Narae”號是高速汽車輪渡，是主島及濟州島之間最快的航班。“Hanil Car Ferry 1”號體積較大，是較為傳統的游輪。

PanStar Cruise 輪渡業務每周在日本商業及文化中心大阪與韓國最大港口釜山之間運營。從 2002 年開始廣泛投入使用，是在這兩個不同文化國家之間同行的極佳渠道。每周3趟航班，由于兩地之間相對較近，航行僅需不到 24 h，因此很受歡迎。

2 日韓兩國渡輪的外觀色彩分析

日韓兩國也是渡輪產業十分發達。特別是日本，其國內島嶼眾多，渡輪已經成為日本居民日常交通的一種工具。日韓的渡輪，特別是大型慢速渡輪，更多的是作為一種水上交通工具出現在人們的生活中，而不是一種旅游度假的工具。因此，雖然緯度和北歐地區相當，但是渡輪的外觀配色風格卻有較大的不同。下面就以Camellia Line、DBS Cruise Ferry 、Hanil Express 以及PanStar Cruise這四家公司的渡輪為例來進行分析。

2.1 Camellia Line公司渡輪分析

作為旅游+物流+交通工具的Camellia Line渡輪，其配色方案必須考慮這三大因素以求得渡輪外觀與功能的高度匹配。首先，在船舶甲板和水線之間的這片干舷處的醒目位置，放置了優雅的渡輪公司名稱“Camellia Line”，通過白色船體與黑色名稱的強烈對比，以求迅速建立起乘客對公司品牌的認知。但由于此處區域面積過大，如果只有公司名稱會顯得過于單調，因此在設計時引入了一條墨綠色彩帶巧妙地打破了單調的格局，同時也使得船體看上去更加舒展。其次，在煙囪部位整個涂成深藍色，與白色船體形成高強度對比，同時設置渡輪公司LOGO，再次強化了使用者對渡輪公司的認知。再次，船尾的3條彩帶角度用色與LOGO一致，可以看做是LOGO的放大和衍生，顯得大氣、自然、和諧。尤其是那一抹鮮紅在整體效果中起到了非常重要的作用，這個配色如果只有墨綠、深藍和黑色這些低飽和度的顏色，會顯得枯燥和乏味。設計師將LOGO中僅有的一點高純度紅色提取出來進行放大，使得原來索然無味的船體頓時充滿了朝氣、活力。

渡輪整體設計簡潔、大氣、渾然一體，比例角度恰如其分，窗扇開啟設計富有韻律，也起到了點綴功效。整個配色方案簡潔卻不失格調，強化公司VI的同時美化了造型。Camellia Line公司渡輪見圖1。

2.2 Hanil Express公司渡輪分析

Hanil Express渡輪的整體設計與Camellia Line相比較為扁平化，因此在配色方案上需要通過設計來提升整體的視覺沖擊力。首先，在設計中采用了和Camellia Line相同方式，即在甲板和水線之間的位置放置了渡輪公司的名稱，也用了彩帶，只不過用了絕對飽和度的紅色，也正是LOGO中的紅色。其次，設計師在渡輪公司名稱兼LOGO的旁邊，即船體黃金分割點位置，放置了一個大大的H，這打破了只有名稱和彩帶的單調，也是Hanil Express渡輪公司的品牌強化。紅色的彩帶+明黃色的放大LOGO+藍色的海洋，這儼然成為了大自然的三原色組合，而船體的設計為大海帶去了它沒有的另外兩種大自然的原色，十分巧妙。

與品牌相呼應的色彩和具有變化的構圖，提升了渡輪的視覺沖擊力，同時強化了品牌。Hanil Express公司渡輪見圖2。

圖1 Camellia Line公司渡輪

圖2 Hanil Express公司渡輪

2.3 DBS Cruise Ferry公司渡輪分析

相比上文提到的2艘渡輪，DBS Cruise Ferry的配色方案和圖案設計就顯得活潑了很多。藍色的彩帶似乎象征著無形且柔軟的海水，從船頭妝點至船尾，并在船頭水線以上配了一條醒目的紅色彩帶，半圓的形狀似乎象征著海上出生的太陽，自然也象征著日本國旗即日本這個海上國家。藍色的大海與紅色的日本這樣的紅藍配色，似乎也是在訴說日本與大海的情緣，也是對大海的熱愛。

渡輪整體設計感覺有點頭重腳輕，這可能是因為船頭部分考慮減小阻力造成的。煙囪的高度沒有高過駕駛甲板，從比例上看沒有做到平衡。煙囪上的LOGO因為缺乏對比，因此不是那么顯眼。連續甲板的開窗只考慮了功能的需求，在外觀上沒有做到連續或有韻律的變化。DBS Cruise Ferry公司渡輪見圖3。

2.4 PanStar Cruise公司渡輪分析

PanStar Cruise的整體設計別具一格，比例協調，窗洞連續、整體、統一，前部雷達桅與后部煙囪的高低變化為整體帶來了平衡感。

圖3 DBS Cruise Ferry公司渡輪

在配色方案上，PanStar Cruise只選擇了明度較高的橙色和深藍色作為船體的主題色以及字體顏色。在煙囪、船舷、水線上中下三個位置設置了明快的橙色，這種傳統的布置形式配合鮮艷高飽和度的顏色，與大海的藍色形成強烈碰撞，同時達到了搶眼的效果。在側舷上放置了深藍色渡輪公司名稱，與高飽和度的橙色再次碰撞產生對比。

用暖色相的橙色與冷色相的藍色這兩種高強度對比色作為船體的主題色，實為非常大膽而冒險的設計手法，但較為傳統的構圖與撞色的配色方案再搭配現代化的船身，效果相得益彰。PanStar Cruis公司渡輪見圖4。

圖4 PanStar Cruis公司渡輪

3 對我國渡輪外觀配色設計的指導意義

如今，我國渡輪產業高速發展，不僅僅滿足于功能性，在美學的基礎上對渡輪的設計要求也越來越高。目前對于包括渡輪在內的船舶外觀色彩的設計缺乏研究，更關注于艙室室內配色設計的研究[1]。所以從色彩的特性入手，結合以上對東亞渡輪外觀色彩的分析研究，對我們今后設計具有很重大的指導意義。

渤海灣位于我國東北部，是以客滾運輸為主的重要區域，有各式各樣的渡輪來回穿梭。中遠海運集團有限公司旗下的一艘16 000總噸客滾船“普陀島”號，是江南造船廠制造，在大連至煙臺航線運行。下面就以該船為例分析其外觀特點。“普陀島”號見圖5。

該船在舷側的位置涂裝了公司名稱，但字體的顏色不統一，后面四個字的顏色太淺，橫向字體和豎向字體的筆畫粗細不一，削弱了公司名稱帶來的視覺沖擊力，建議采用比較醒目的粗黑體來表達，選取明亮的顏色，色彩保持統一。在色彩的比例上，船體上半部主要由兩條綠色的色帶橫向拉到底，下半部用藍色的色帶，整體看上去，難免單一無趣。建議改變綠色色帶的形式，可以跟下面藍色色帶的形式相呼應，增加和諧性和美觀性，使整個外觀配色看起來生動有趣。在色彩協調性上，全船采用的是藍色和綠色為主，整體色調偏冷，建議保持主基調的基礎上，在局部添加一些暖色調為點綴，如紅色、橙色等，提升色彩的溫度，改善乘客的心理感受。

圖5 “普陀島”號

色彩作為造型設計的外觀要素，不但擁有裝飾性和審美性，而且還具備象征意義。色彩的變化也會影響人們的視覺感受和情緒狀態。一般來講，人類對色彩的感覺強烈，對其印象也就會深刻。造型中的色彩給人帶來視覺感受和刺激，同時也會激發各種聯想。 三大色彩設計法則為：平衡法則、聚焦法則、同頻法則[2]。該設計法則區別于色彩設計理論和色彩構成的優勢，具備極強的應用性。但渡輪外觀色彩設計不僅僅于此，需深化細分研究。對于渡輪的外部色彩研究，從以下幾個方面體現，即色彩的對比性、色彩的適應性、色彩的心理感受、色彩與人文傳統相統一，色彩與自然環境相統一和色彩與公司企業形象相統一，以此來分析色彩對渡輪外觀的影響。

3.1 強化色彩的對比性

色彩的對比是兩種或兩種以上的色彩因為相互影響而表現的差異。我們看到渡輪時會發現，有的醒目易見，有的則似乎模糊不清，這種差別取決于明度與色相的對比。明度對比強烈且色相對比也強烈的色彩搭配，其視覺沖擊力最強。明度對比強、色相對比弱，也同樣具有較高視覺沖擊力。在設計時色彩既要有統一調和，又要有對比變化，正確處理好兩者的對立統一的關系。

在進行標志設計時，為使標志顯而易見，要考慮的一個重要問題是字體與其背景色之間的亮度比。亮度差異是由字面與標志表面的色彩反射比的差異決定的。最佳的色彩組合包括白與黑、黃與黑、黃與藍、白與藍、紅與白、黑灰與白。從上面實例可以看出基本都是白底、黑字的組合，形成強烈的對比。在煙囪標志上，Camellia Line的煙囪標志出于與海洋主題保持統一的目的，以藍色為主，紅色進行點綴，一目了然。Hanil Express和 DBS Cruise Ferry 的背景色則選擇了白色。這種表現手法將會是未來色彩設計的一個主流趨勢，對于我國渡輪設計具有引導作用。

3.2 注重色彩的適應性

一個人如果從明亮的地方突然來到昏暗的地方，眼睛會從最初的什么都看不清的狀態，逐漸適應昏暗環境并看清周邊事物，這種現象稱為暗適應。反之，從暗處一下子來到亮處，眼睛發生的狀態變化，則稱為明適應。設計者要了解色彩適應的特性，掌握色彩適應性的規律，有意識地運用適當的色彩與配色，采用刺激性適宜的色彩，并保持變化，增加新鮮感，才能達到預期的目的。

在設計中，對大面積白色船體的主流色調模式進行突破，進而追求船體的造型色彩變化。上文的案例都比較偏重于素雅的外觀，沒有鮮艷夸張的顏色。在今后我國渡輪的設計中可以大膽運用這一手法來彰顯獨特的魅力。在水線附近通過噴涂色彩濃艷的圖案，可以在第一時間將觀眾的視覺重點轉移到水線附近來，不然視覺重點將會停留在橋樓處，相對比較龐大的體量，將會使觀眾產生頭重腳輕的船體視覺效果。

3.3 處理好色彩帶來的心理感受

色彩給人帶來的心理感受，主要表現在以下幾個方面：色彩的進退感，色彩的體積感，色彩的溫度感，色彩的重量感，色彩的軟硬感，華麗感與樸素感，興奮感與沉靜感，古典感與現代感。在我國渡輪外觀配色的設計上，不管是樸素的手法還是夸張的表現，或是突出煙囪、標志等一些細節的處理，以及利用色帶、色塊的噴涂等，都需要把握好對人帶來的心理感受。

3.4 色彩設計和人文傳統相統一

色彩設計中，除了自身特性外，在運用上不僅需要把握好其特性，更需要跟人文傳統相結合。比如上面幾個實例可以看出，幾乎都運用了紅色。

3.5 與當地自然環境特點相統一

色彩設計與自然環境相結合是很重要的一個手段。實例中可以看出，多數船還是以紅藍白為主。日本和韓國的緯度高，所以冬季的時候也會很寒冷，紅色這種暖色調的出現，正好改變冰冷的感覺。藍色則代表著所處于大海的環境，與其相呼應。白色則是永遠的經典，我國多數渡輪背景色都是以白色為主。所以日韓兩國渡輪色彩對我們國家北部地區的渡輪有著重要的指導意義，如渤海輪渡、石島輪渡等公司，其旗下的船舶如果需要進行色彩設計，可以參考。

3.6 與渡輪公司企業形象相統一

最后，更應該注重的是為誰設計。渡輪外觀色彩設計具有美學要求，同時需要企業的標志性與辨識度。不同的渡輪公司都有自身的品牌價值，比如把渡輪公司的名稱放在醒目的位置，根據公司的企業文化不同以及公司出品的產品的定位不同來確定所需要的設計形式、色調以及表達的內容，以此達到宣傳的目的[3]。優質的外觀色彩設計將大大提升其品牌標志性與辨識度。我國的渡輪外觀色彩設計還不像國外那些發展成熟的渡輪公司一樣，已經形成獨立的品牌特點，在具有強大的使用性能的基礎上，還需要進一步形成自己的風格，不斷提升辨識度和市場上的競爭力。

4 結論

本研究成果以日韓兩國為例，對渡輪造型、色彩進行系統性研究分析，得出了如下結論：

(1)不同的運營市場、地理環境、乘客運營模式，對造型、設計和配色方案會產生不同的影響，應該在外觀設計時加以區分。

(2)渡輪的色彩設計不但具有裝飾性和審美性，還有助于提升其自身的造型效果。我國渡輪具有極強的功能實用性，但外觀設計缺乏設計邏輯與系統性，本研究成果對我國渡輪外觀色彩設計具有一定的指導意義。

(3)在對渡輪進行設計時需要全方面考慮色彩的對比性、適用性、恒常性，還有乘員心理，以便進行系統性設計。