探討道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

江阿明

摘 要：基于我國城鎮(zhèn)化深入推進(jìn)的背景下，各個城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間聯(lián)系愈加密集，而交通運(yùn)輸是城市之間溝通的橋梁，對于每個城市可持續(xù)發(fā)展有著至關(guān)重要作用，是保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，在交通道路建設(shè)過程中，最為重要的項目就是道路橋梁工程，而道路橋梁工程中主要面對的技術(shù)困難就是沉降段路基路面施工技術(shù)。故此，此文結(jié)合筆者多項道路橋梁建筑經(jīng)驗，淺談沉降段路基路面施工實(shí)施技術(shù)，分析其中沉降的原因總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，為他人提供可靠的應(yīng)對方案。

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工;沉降路面;路基地面;施工技術(shù)

引言

20世紀(jì)末一位偉人說過“想致富，先修路”，這一句話帶動了我國交通道路建設(shè)，使我國國內(nèi)發(fā)展得到了長久的提升。道路橋梁工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施建筑工程，關(guān)系到國家百年建設(shè)發(fā)展的方向，是提升人民群眾出行便捷性的主要方式之一。但道路橋梁的質(zhì)量完全取決于施工團(tuán)隊的管理水平，故此，控制道路橋梁施工質(zhì)量已經(jīng)成為社會各界關(guān)注的問題。

一、路基路面對道路橋梁的影響因素分析

（一）路面強(qiáng)度影響分析

當(dāng)下，部分是施工團(tuán)隊為了減少成本的投入，在道路橋梁施工時，不按照施工圖紙的要求，私自降低路面的厚度。還有的施工團(tuán)隊使用不合格的材料填充路基，致使建筑工程質(zhì)量直線的下降。此外，部分施工太團(tuán)隊每部管理制度不夠完善，施工人員在施工過程中不遵守施工要求，一直抱著“檢驗合格就可以”的心態(tài)，擅自將繁瑣的操作步驟簡單化，雖然施工速度上去了，但是道路路基路面質(zhì)量則達(dá)不到應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。路基路面的施工質(zhì)量越好，路面自身的強(qiáng)度也會越大，若反而行之，強(qiáng)度就會變小，進(jìn)而影響到道路工程使用年限。

（二）路面穩(wěn)定性影響分析

在實(shí)際的道路施工過程中，若道路路面壓實(shí)程度較小，會直接影響施工材料之間的融合程度，導(dǎo)致材料之間間隙變大。遇到雨天或化雪天氣情況時，雨水或者雪水很容易進(jìn)入到材料間隙中，使道路出現(xiàn)凸起或者凹陷等問題，甚至在經(jīng)過汽車長時間碾壓，還會出現(xiàn)道路變形的問題，不僅降低整體的道橋質(zhì)量，還會因為道路問題引發(fā)車禍。

二、提升道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)策略

（一）優(yōu)化施工準(zhǔn)備

對于道路橋梁施工，很多施工團(tuán)隊會將大部分的精力與時間放在項目招標(biāo)上，對于施工路段地理環(huán)境和地質(zhì)成分并不關(guān)心，他們將這部分責(zé)任推諉給圖紙設(shè)計人員，雖然圖紙設(shè)計人員的確有實(shí)地考察的義務(wù)，但是項目負(fù)責(zé)人員也應(yīng)該擔(dān)當(dāng)起屬于自己的責(zé)任，在項目接手以后應(yīng)組織施工管理人員聯(lián)合設(shè)計人員一同進(jìn)行實(shí)地的考察，掌握真是的數(shù)據(jù)設(shè)想可能會出現(xiàn)的問題[1]。

即使在施工過程中，也要對可能發(fā)生的狀況有充足的準(zhǔn)備，例如，在搭板安裝施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，對搭板的方向和垂直程度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。同時，在固定的過程中，施工現(xiàn)場管理人員還要對鋼材質(zhì)量進(jìn)行檢驗，保證搭板結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，避免在使用的過程中，出現(xiàn)損壞或者斷裂的情況。此外，施工場地管理人員還可以準(zhǔn)備其他的應(yīng)對措施，使搭板結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)一步提高，滿足實(shí)際的施工需求，如在板坯結(jié)構(gòu)的最下端，按照實(shí)際情況設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)，增固底層構(gòu)架[2]。

（二）設(shè)置保護(hù)措施

在實(shí)地的施工時，道路施工難免會遇到城鎮(zhèn)人口流動較為密集的地區(qū)，在這種情況下，施工事故的發(fā)生概率會顯著提升，為了保障施工進(jìn)展得順利，人民群眾的生命安全，施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)在施工過程中設(shè)置安全距離屏障，禁止與施工過程無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，對于大型施工器械的管控要更加嚴(yán)格，采取“一望、二看、三檢”原則，將安全隱患降至最低。一望，設(shè)備操作人員在開始使用大型施工器械時，要檢查附近是否有障礙物或遮擋物;二看，設(shè)備操作人員需要檢查附近或者施工路徑是否有閑雜人員，影響設(shè)備的運(yùn)作;三檢，操作人員要檢查設(shè)備內(nèi)部情況，避免幼兒淘氣鉆進(jìn)設(shè)備之中。同時，對于一些基礎(chǔ)施工設(shè)施也可以設(shè)置安全保障，例如，在道路工程中，搭板可能會受到外力的撞擊，產(chǎn)生震動效果形成沉降現(xiàn)象，為此，施工管理人員可以在搭板邊緣設(shè)置倒角，減緩震動現(xiàn)象的發(fā)生[3]。

（三）強(qiáng)化地基處理

道橋施工一般會依照實(shí)地的情況，根據(jù)項目的需求選擇不同的地基，若現(xiàn)場施工管理人員可以強(qiáng)化地基的處理方式，就可以進(jìn)一步提升道路橋梁的承受能力，還能提升地基本身的性能，在最大限度上縮小道路路段和橋梁橋臺之間的差異，降低沉降現(xiàn)象的發(fā)生概率避免道路橋梁變形，防止出現(xiàn)錯臺、橋頭跳車等質(zhì)量問題。例如，在承建高速公路項目時，遇到道路溝壑地段問題，可以利用地段含有大量水分和空隙的特點(diǎn)，進(jìn)行黏土層換土工作。正常情況下，黏土層黏性強(qiáng)度較大，而且具有豐富的有機(jī)物質(zhì)，可以完美的貼合軟層實(shí)際厚度，滿足換圖工作實(shí)際需求。此外，若填土的高度低于3米，可以推斷出最佳的深度為0.5米;若填土高度高于3米，可以推斷出土坑深度最少是1米，若遇到特殊情況，土坑深度還可以更深，而后對黏土進(jìn)行反復(fù)的挖掘翻曬，直至符合施工標(biāo)準(zhǔn)，最后將土層的含水量與黏土的含水量進(jìn)行契合控制，準(zhǔn)備充分后進(jìn)行回填工作在，在回填結(jié)束時，對于必要的工程橋段，可以使用小型壓路機(jī)夯實(shí)路面并做好防水工作，很多沉降問題與回填后排水工作不當(dāng)所導(dǎo)致的。

三、結(jié)束語

總而言之，道路橋梁建設(shè)是利國利民的重要工程，項目承包人員一定要加以重視，認(rèn)識到現(xiàn)場管理和工程質(zhì)量的重要性，做好充足的施工準(zhǔn)備，將一切的施工事故概率降至最低，不斷地強(qiáng)化路基、路面操作技術(shù)，避免出現(xiàn)沉降問題，切實(shí)落實(shí)安全措施。此外，施工單位還應(yīng)定期對現(xiàn)場管理人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，始終保持管理人員擁有較強(qiáng)的綜合素質(zhì)，激發(fā)管理人員的責(zé)任心。

參考文獻(xiàn)

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[3]李漢強(qiáng). 關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探討[J]. 河南建材，2019，000（002）：330-331.