高鐵開通對旅游消費潛能發揮的影響
——基于中原經濟區的分析

趙 華 副教授

（山西大同大學歷史與旅游文化學院 山西大同 037009）

中原經濟區涵蓋5省30個地級市及3個市轄區、縣，總面積約29萬平方公里，是全國主體功能區明確的重點開發區域，市場潛力較大。隨著以鄭州為中心的高鐵網絡不斷形成，整個區域逐步進入了3小時高鐵圈，對刺激區域旅游消費的增長具有重要的推動作用。《中原經濟區規劃》明確提出實施旅游精品發展戰略，高鐵網絡體系的不斷完善，無疑是踐行這一戰略的重要支撐力。但相比東部沿海地區，中原經濟區的旅游競爭力仍然不高，旅游消費潛能也亟待挖掘和釋放。

高鐵開通對旅游潛能影響作用的表征

增強游客可進入性，為旅游潛能創造更強內生動力。從旅游出行便利性的角度來看，高鐵的開通，無疑是縮短了游客到目的地的時間，為游客的雙休日和小長假等短期旅游出行選擇提供了更多可能，從而增強游客出行的積極性。一般一個大中城市周邊的200公里半徑內，城市居民雙休日和小長假出行旅游的頻率相對較高，而高鐵的開通使得這200公里范圍的出行時間壓縮至1小時左右，形成了“1小時旅游圈”。從中原經濟區高鐵網絡來看，以河南鄭州為中心向外輻射了鄭合高鐵、鄭渝高鐵等重要高鐵線路，目前中原經濟區已逐步進入了3小時高鐵圈，北京到鄭州約2小時高鐵時程。高鐵的開通，為中原經濟區吸納轄區范圍，以及周邊城市的客源流入提供了重要的便利，從而有利于提升中原經濟區的旅游消費潛力。

促進傳統休閑旅游方式轉變，為旅游潛能提供現實支撐。隨著高鐵網絡的不斷完善，人們的生活方式也悄然發生變化，對旅游的方式也相應發生改變，最為突出的就是利用高鐵的出行便利，開展周末休閑游。高鐵工具的出現，可以通過為出行提供時間上的便利，引導居民更多的短期旅游度假活動，而不是傳統地僅追求單次長時間的旅游度假。換個角度，正是由于這樣的趨勢日益顯著，便引導相關旅游服務提供者圍繞這一趨勢而不斷創新旅游產品，特別是開發適合短期休閑度假旅游的產品，以適應市場需要，從而轉化為出行旅游的“動能”。

增強旅游投資吸引力，為旅游潛能帶來更多供給效應。旅游投資的進入存在著一定的門檻，以往由于出行條件的限制，許多目的地的游客可進入性都明顯受到限制，從而也失去了一部分隱性游客，這也導致投資者對當地旅游的投資大打折扣。高鐵開通后，一個最明顯的特征就是所在地的游客可進入性有實質性的增強，于是也提高了投資者投資旅游項目的積極性。根據供給效應，旅游投資的不斷深化，可以供給更多、更新的旅游產品，這也為新的旅游消費提供可能，即增強了全社會的旅游潛能。

理論模型建立

（一）高鐵通達性模型

高鐵通達性主要可以通過高鐵效應中的時間屬性來衡量。結合相關研究，本文將一個城市的高鐵通達性分為兩個層面：第一是游客從所在城市到旅游目的地城市的時間距離，第二是城市承載旅游交通所耗費的等待擁擠時間，因此應根據高鐵時刻表中的平均時間進行估計。高鐵通達性的模型如下：

表1 中原經濟區各城市高鐵通達性的測算結果

其中，Ai表示中原經濟區中第i個城市的高鐵交通通達性指數，數值越低則表示通達性越強。Tij表示高鐵交通網中城市節點之間的加權平均時間距離。本文對高鐵樞紐站點和市其他站點分別設置權重為2和1.5。由此，我們便可以根據一個城市內各站點按照等級法和加權平均法測算出平均時間距離。Mj表示第j個節點城市的質量水平，鑒于數據的可獲得性，采用該城市的人均地區生產總值作為衡量的指標。

（二）旅游消費潛能模型

用帶有區位優勢潛力因素，包含旅游消費實力和高鐵開通帶來的時間距離縮短效應變量，構建旅游消費潛能模型：

其中，Pi表示第i個城市的旅游消費潛能指數，數值越高則表示潛能越大。Cj表示其旅游消費實力，采用該城市的人均國內旅游消費總額作為指標。Dij表示從客源地j到目的地i的成本，這里涉及到高鐵開通后的旅游促進效應，因此用時間距離表示更為合適，具體采用高鐵交通網中城市i和j之間的加權平均時間距離表示。a為距離摩擦系數，本文取值為2。n為到目的地i的有效客源地數目，為簡化分析，選定以i城市市政府所在位置為中心，300公里為半徑的區域，在此區域內尋找到目的地i的有效客源地。

（三）數據來源

本文選擇2010年、2015年和2018年三年，中原經濟區30個城市為樣本，其中，2010年中原經濟區范圍內普遍未通高鐵，可以作為對照。研究所涉及的數據主要來源于各城市統計年鑒以及所在省的統計年鑒，以及全國鐵路運行時刻表。在尋找有效客源地時，300公里半徑范圍通過谷歌地球軟件測量。

實證結果分析

（一）高鐵通達性的變化測度

基于高鐵通達性的模型，測算中原經濟區30個城市的高鐵通達性指數，并根據指數測算高鐵通達性的變化幅度，結果如表1所示。

從結果來看，2010-2018年間中原經濟區各個城市的高鐵通達性都有不斷提高的趨勢，無論是從2010-2015年，還是2015-2018年，中原經濟區30個城市的高鐵通達性指數都是增長的。計算30個城市的平均值可以得到，中原經濟區的高鐵通達性指數從2010年的1.914上升至2015年的3.865，然后又上升至2018年的5.636，2010-2015年該指數的增長量為1.951個點，增長率為101.9%；2015-2018年的增長量為1.771個點，增長率為45.8%。

選取2015年高鐵通達性、2015-2018年高鐵通達性的變化量和變化率，對中原經濟區30個城市進行聚類。結果發現，鄭州和許昌兩市同屬第一類，這兩個城市的高鐵通達性本身較高，且2015-2018年期間的高鐵通達性變化量和變化率都較高。這兩座城市高鐵貫穿性較為顯著，本身擁有較高的交通基礎，而且高鐵線路的陸續開通，對兩地釋放的通達性效應也相對顯著。歸于第二類的城市有洛陽、新鄉、安陽、商丘、濟源和蚌埠，高鐵通達性相對較高，且變化量與變化率也較高，但次于第一類。歸于第三類的城市有南陽、焦作、開封和駐馬店。濮陽、長治、淮北等13個城市歸于第四類，本身高鐵通達性相對較低，且提升態勢較為有限。總體來看，中原經濟區城市之間的高鐵通達性仍是有顯著差異的。而且，對于經濟區內諸如鄭州、許昌等一批城市，即使其在2015年的高鐵通達性已較好，但高鐵不斷開通，對這些城市通達性的提升作用仍然是明顯的。

（二）旅游消費潛能的變化測度

基于旅游消費潛能的模型，測算30個城市的旅游消費潛能指數，并根據指數測算其變化幅度，結果如表2所示。

對照2010、2015和2018年中原經濟區30個城市的旅游消費潛能指數可以看出，隨著高鐵的不斷開通，所有城市的旅游消費潛能都得到一定的釋放。對比2010和2015年可知，在高鐵開通前，中原經濟區的平均旅游消費潛能指數為2.462×103；而隨著高鐵的不斷開通，到2015年平均旅游消費潛能指數提高至4.744×103。由此可見，在高鐵開通前后，中原經濟區的旅游消費潛能得到充分的釋放。隨著高鐵班線的進一步開通，中原經濟區的旅游消費潛能又得到進一步釋放，2018年中原經濟區的平均旅游消費潛能指數為7.988×103，較2015年提高了68.4%。據此我們可以基本發現，高鐵開通對中原經濟區旅游消費潛能的發揮產生了重要的影響，使得區域內的旅游消費潛能不斷提高。

表2 中原經濟區各城市旅游消費潛能的測算結果

從城市間比較來看， 2010、2015和2018年中原經濟區30個城市旅游消費潛能指數的變異系數值分別為0.3818、0.2773和0.2408，變異系數逐年下降，說明了隨著高鐵的不斷開通，中原經濟區的旅游消費潛能有走向趨同的態勢。在高鐵開通前，即以表中2010年的數據為例，旅游消費潛能最大的5個城市分別為鄭州、開封、許昌、邯鄲和洛陽，旅游消費潛能指數均在3.3×103以上。主要是由于這些城市本身的交通條件和資源稟賦比較優越，特別是鄭州處于中原經濟區城市群的中心，又是河南的省會城市，在集聚旅游流和作為區域旅游中心方面有著其他城市不可比擬的優勢。隨著高鐵不斷開通，到2015年，中原經濟區有22個城市的旅游消費潛能指數均在4×103以上，較2010年即高鐵開通前有明顯好轉。

仍以2015年的數據和2015-2018年的變化量、變化率為指標序列，對中原經濟區30個城市進行聚類。第一類包含鄭州，當前以鄭州樞紐為核心，已基本形成了“米”字型高鐵網絡體系，能促使其旅游進入性大大增強，加之鄭州市內的旅游資源分布密集，因而旅游消費潛能仍有較大增長空間。第二類包含邯鄲，首先邯鄲具備了媧皇宮、廣府古城等國家重點旅游資源，同時由于邯鄲毗鄰北京、天津等潛在游客集中地，高鐵的開通可以為這批游客的出行提供很大的便利，從而也為邯鄲地區旅游消費賦能。第三類包含許昌、安陽、平頂山、信陽、開封和洛陽5個城市，首先這些城市旅游消費潛能本身相對較高，同時也保持了較快的增長，這些城市布局在高鐵樞紐鄭州附近，高鐵的開通為釋放旅游消費潛能打下了基礎。第四類包含焦作、南陽、蚌埠和新鄉4個城市，首先這些城市旅游消費潛能在中原經濟區處于中檔水平，其次在潛能增長量和增長率上都有顯著突破。第五類包含聊城、駐馬店、濟源、三門峽、宿州、漯河、運城、菏澤、商丘和阜陽，總體上這些城市雖然旅游潛能的增長量不明顯，但由于自身在2015年的潛能指數處于中游或者中下游水平，因而增長率仍然是比較明顯的，可以說這些城市得益于高鐵效應，旅游消費潛能釋放的速度是比較快的。第六類包含晉城、亳州、濮陽、鶴壁、邢臺、周口、長治和淮北，這些城市旅游潛能指數本身較低，而且高鐵開通對潛能釋放的促進效應也相對不夠明顯。

研究啟示

研究得到的啟示如下：第一，要進一步發揮高鐵對旅游消費的賦能作用。高鐵開通對中原經濟區旅游消費潛能的促進作用總體上是顯著的，并且當前中原經濟區城市群的高鐵通達性正處于不斷提升的狀態，因此要抓住高鐵時機，加快完善交通網絡體系，以進一步為城市的旅游消費賦能。第二，要妥善協調高鐵與旅游經濟的協調關系。雖然高鐵開通對旅游消費潛能的發揮具有重要影響，但限于不同城市高鐵承載能級大有差異，且旅游資源稟賦也各有差異，因此發展旅游經濟亦不能盲目追求高鐵效應。地方政府在布局旅游點時不能盲目崇拜高鐵，而應結合地方特色適度發展，否則容易出現空城效應。第三，要統籌兼顧中原經濟區旅游經濟的協調發展。中原經濟區不同城市之間旅游消費潛能有明顯高低之分，且高鐵開通后旅游消費潛能的提升也并非群擁而上，因此容易加大局部范圍的旅游虹吸效應而不利于區域均衡發展，以此要堅持旅游一體化發展，將中原經濟區作為一個整體謀劃旅游布局，打造跨城市精品旅游線路。