賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升路徑研究

徐 聰 黃載曦 教授

（1、海南外國(guó)語(yǔ)職業(yè)學(xué)院國(guó)際商務(wù)系 海南文昌 571300 2、西南財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院四川成都 610000）

引言

自改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)制造業(yè)呈現(xiàn)飛速增長(zhǎng)，現(xiàn)代化水平和工業(yè)化水平得到顯著提升。然而，和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)制造業(yè)的核心技術(shù)積累、創(chuàng)新質(zhì)量、全球化資源配置和經(jīng)營(yíng)能力等方面都存在著較大差距。為此，習(xí)近平總書(shū)記提出“以創(chuàng)新引導(dǎo)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)，把我們國(guó)家的制造業(yè)搞上去”。

賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是基于信息技術(shù)與制造技術(shù)的融合，將高投入、高消耗、高污染、低產(chǎn)出、低質(zhì)量、低收益轉(zhuǎn)為低投入、低消耗、低污染、高產(chǎn)出、高質(zhì)量及高收入，推進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及結(jié)構(gòu)調(diào)整，加強(qiáng)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局，提高制造業(yè)國(guó)際化發(fā)展水平。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能和區(qū)塊鏈等興起與應(yīng)用，推動(dòng)了賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下跨境貿(mào)易的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)跨境物流提出了更高要求。因此，本文基于賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略背景，分析賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與跨境物流國(guó)際化水平內(nèi)在聯(lián)系，闡述我國(guó)跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀，重點(diǎn)從五大方面研究賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力路徑構(gòu)建。

賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景的跨境貿(mào)易

制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是現(xiàn)代工業(yè)的基石。賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是基于信息技術(shù)、新能源、新材料等前沿方向及重要領(lǐng)域的革命性突破和交叉性融合，引入國(guó)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)、先進(jìn)的管理方式及組織模式，加強(qiáng)自身創(chuàng)新能力及研發(fā)能力，強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)及技術(shù)創(chuàng)新能力，推進(jìn)制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。

2018年，我國(guó)進(jìn)出口總額30.50萬(wàn)億元（人民幣），比2017年增加2.69萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)9.68%，其中，出口總額16.41萬(wàn)億，比2017年增加1.08萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)7.06%；進(jìn)口總額14.09萬(wàn)億，比2017年增加1.61萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)1.61%。貿(mào)易順差2.32萬(wàn)億，比2017年減少0.53萬(wàn)億，同比減少18.49%。從絕對(duì)值來(lái)看，2009年至2018年期間，我國(guó)跨境貿(mào)易進(jìn)出口總額、進(jìn)口額和出口額總體上呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)（見(jiàn)圖1），且一直體現(xiàn)為貿(mào)易順差；從增長(zhǎng)率來(lái)看，2009年至2018年期間，我國(guó)跨境貿(mào)易進(jìn)出口總額、進(jìn)口額和出口額增長(zhǎng)率趨勢(shì)相同，呈現(xiàn)“上升——下降——上升——下降”的趨勢(shì)；而2009年至2018年期間的貿(mào)易順差增長(zhǎng)率趨勢(shì)與之相反，呈現(xiàn)“下降——上升——下降——上升——下降”的波動(dòng)趨勢(shì)。

圖1 2009-2018年跨境貿(mào)易進(jìn)出口總額及增長(zhǎng)率趨勢(shì)（單位：萬(wàn)億元/%）

表1 2015-2018年勞動(dòng)密集型產(chǎn)品及高技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)出口比重

由此可見(jiàn)，我國(guó)跨境貿(mào)易進(jìn)出口額總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，且均為貿(mào)易順差，而賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下的跨境貿(mào)易呈現(xiàn)出兩大特征：一是制造業(yè)生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)方式變化。賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)引入國(guó)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)、先進(jìn)的管理方式及組織模式，加強(qiáng)自身創(chuàng)新能力及研發(fā)能力，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)方式的變化，逐漸由勞動(dòng)密集型為主的跨境貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型為主的跨境貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)表1所示，2015年至2018年期間，技術(shù)密集型產(chǎn)品進(jìn)口比重大于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品進(jìn)口比重，技術(shù)密集型產(chǎn)品出口比重同樣也大于勞動(dòng)密集型出口比重，但勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口比重呈下降趨勢(shì)，技術(shù)密集型產(chǎn)品出口比重總體呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)。二是制造業(yè)進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)是基于信息技術(shù)與制造技術(shù)的融合，致力于制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，勢(shì)必造成制造業(yè)全球化產(chǎn)業(yè)水平分工調(diào)整及垂直分工演變。伴隨著自身創(chuàng)新能力及研發(fā)能力的增強(qiáng)，制造業(yè)進(jìn)出口也將逐漸由工業(yè)制成品為主，轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛑圃鞓I(yè)分工體系下的零部件、原材料等中間品為主，從而導(dǎo)致我國(guó)制造業(yè)進(jìn)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。

賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升的內(nèi)在關(guān)系

一是賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為提升跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供必要保證，且推動(dòng)了跨境物流的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的賦能主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用，為跨境物流提供傳統(tǒng)物流制造和信息技術(shù)相融合的生產(chǎn)要素，包括物流人工智能包裝、人工智能分揀、恒溫技術(shù)與倉(cāng)儲(chǔ)相融合、冷鏈技術(shù)與交通運(yùn)輸設(shè)施相融合、恒溫技術(shù)與一站式物流相融合等軟硬件設(shè)施。跨境物流業(yè)生產(chǎn)要素信息技術(shù)含量的增加，融合了跨境物流業(yè)的硬件設(shè)備和信息技術(shù)，將會(huì)極大提高跨境物流產(chǎn)品質(zhì)量，提升跨境物流的效率，避免傳統(tǒng)物流損耗，降低跨境物流成本，實(shí)現(xiàn)跨境物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。因此，賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)融合了信息技術(shù)與制造技術(shù)的創(chuàng)新，為提升跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供了必要保障。

二是跨境物流是賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的前提，跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供跨境物流保障。賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略背景的實(shí)施，帶動(dòng)農(nóng)副產(chǎn)品加工制造業(yè)、食品加工制造業(yè)、紡織業(yè)、石油煤炭業(yè)、汽車(chē)業(yè)、船舶業(yè)、鋼鐵和有色金屬業(yè)、通用設(shè)備和專(zhuān)用設(shè)備業(yè)等制造行業(yè)的發(fā)展。制造行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，需要大量的原材料、半成品、產(chǎn)成品等進(jìn)出口，為跨境物流提供了多樣化的需求，為提升跨境物流國(guó)際化水平提供了動(dòng)力需求。因此，提升跨境物流國(guó)際化水平是賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的前提，且為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了跨境物流保障。

綜上，賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)為提升跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提供必要保證，且推動(dòng)了跨境物流的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，而跨境物流是賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的前提，跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升為賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供跨境物流保障，賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升，兩者之間是相輔相成的。

我國(guó)跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)狀

物流市場(chǎng)規(guī)模龐大，跨境物流發(fā)展迅速。2019年11月，全國(guó)社會(huì)物流總額271.7萬(wàn)億，比2018年同期增加14.89萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)5.8%；社會(huì)總費(fèi)用12.8萬(wàn)億元，比2018年同期增加0.85億元，同比增長(zhǎng)7.1%，遠(yuǎn)超美國(guó)成為全球最大的物流規(guī)模。第一，從跨境物流進(jìn)出口貿(mào)易額看，2018年我國(guó)跨境進(jìn)出口貿(mào)易總額為30.50萬(wàn)億元，比2017年同期增加2.69萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.68%（見(jiàn)表2）。且近年來(lái)，跨境進(jìn)出口總額總體處于波動(dòng)增長(zhǎng)趨勢(shì)，為跨境物流提供多樣化需求保障。第二，從跨境物流的國(guó)際航線運(yùn)輸量、國(guó)家鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量及主要港口吞吐量看，2018年國(guó)家航線貨物運(yùn)輸量243萬(wàn)噸，比2017年同期增加21萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.46%；主要港口主要貨物吞吐量922392萬(wàn)噸，比2017年同期增加56928萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.58%；國(guó)家鐵路主要貨物運(yùn)輸量318958萬(wàn)噸，比2017年同期增加27199萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.32%。2014年至2018年期間，國(guó)際航線貨物運(yùn)輸量、主要港口主要貨物吞吐量及國(guó)家鐵路主要貨物運(yùn)輸量總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)（見(jiàn)表3）。第三，跨境物流發(fā)展迅速，但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有差距。我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展迅速，并推動(dòng)跨境物流行業(yè)的發(fā)展。但是，我國(guó)物流業(yè)目前仍以“粗放型發(fā)展”為主，且與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)跨境物流在企業(yè)制度、技術(shù)供給等方面還是存在較大差距，尤其在人工智能和恒溫技術(shù)方面。根據(jù)SJ Consulting咨詢(xún)數(shù)據(jù)，2018年全球物流公司TOP50（根據(jù)物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入排名）中，中國(guó)僅有2家入圍，包括14名的中外運(yùn)和35名的嘉里物流。

表2 2014-2018年跨境進(jìn)出口總額（萬(wàn)億/人民幣）

表3 2014-2018年國(guó)際航線、國(guó)家鐵路貨物運(yùn)輸量及港口吞吐量（單位：萬(wàn)噸）

跨境物流業(yè)開(kāi)放程度高，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)開(kāi)始國(guó)際化布局。1978年改革開(kāi)放以來(lái)，UPS速運(yùn)、聯(lián)邦快遞、馬士基物流、日本通運(yùn)、萊德物流等跨國(guó)物流企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，跨境物流市場(chǎng)逐步擴(kuò)大開(kāi)放。2014年9月，我國(guó)進(jìn)一步開(kāi)放境內(nèi)物流快遞市場(chǎng)，按照經(jīng)營(yíng)地域及業(yè)務(wù)范圍對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)物流陸續(xù)開(kāi)始國(guó)際化布局，開(kāi)始構(gòu)建國(guó)際貨運(yùn)航線及國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展全球化戰(zhàn)略布局和國(guó)際物流業(yè)務(wù)，如中國(guó)郵政于2017年8月開(kāi)通“杭州——西伯利亞”國(guó)際物流航線、順豐于2018年9月開(kāi)通“深圳——新加坡”國(guó)際貨運(yùn)航線、圓通于2018年9月開(kāi)通“鄭州——東京”國(guó)際貨運(yùn)航線。

跨境進(jìn)出口物流以亞洲、歐洲和北美洲為主。總的來(lái)看，跨境進(jìn)出口物流以亞洲、歐洲和北美洲為主，其中出口順序?yàn)閬喼蕖⒈泵乐藓蜌W洲，進(jìn)口順序?yàn)閬喼蕖W洲及北美洲。基于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》2018年各大洲跨境進(jìn)出口總額數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖2和表4），跨境進(jìn)出口額排名前3的分別是23806億美元的亞洲、2042億美元的歐洲和6974億元的北美洲。進(jìn)出口額前10位的國(guó)家和地區(qū)占進(jìn)出口總額比重為54.43%，而進(jìn)出口額排名前10的國(guó)家和地區(qū)分別是美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣、德國(guó)、澳大利亞、越南、巴西、馬來(lái)西亞。跨境出口額排名前3的分別是亞洲、北美洲和歐洲，出口額排名前5的國(guó)家和地區(qū)分別是美國(guó)、中國(guó)香港、日本、韓國(guó)和越南；跨境進(jìn)口額排名前3的國(guó)家和地區(qū)分別是亞洲、歐洲和北美洲，進(jìn)口額排名前5的國(guó)家和地區(qū)分別是韓國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣、美國(guó)和德國(guó)。

跨境物流國(guó)內(nèi)地區(qū)發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)差距、東中西地帶差距。跨境物流往往與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)域居民生活水平、區(qū)域市場(chǎng)化程度、區(qū)域信息化水平等因素相關(guān)。受東中西經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和跨境物流需求量影響，跨境物流呈現(xiàn)出東部沿海發(fā)展較快、中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)發(fā)展較慢的特征；由于城鄉(xiāng)居民收入水平、城鄉(xiāng)市場(chǎng)化程度及城鄉(xiāng)信息開(kāi)放程度影響，城市跨境物流比農(nóng)村跨境物流更為發(fā)達(dá)。

跨境物流已形成多元主體競(jìng)爭(zhēng)、多種所有制并存的格局。從跨境物流需求來(lái)看，需求主體包括普通個(gè)人居民需求，有農(nóng)業(yè)、制造業(yè)及商業(yè)等需求；從跨境物流的所有制出發(fā)，所有制主體包括中國(guó)郵政為代表的國(guó)有制、順豐速運(yùn)為代表的民營(yíng)制和聯(lián)邦快遞為代表的外資制；從跨境物流模式來(lái)看，物流模式有供需相對(duì)集中的B2B模式、較為碎片化的B2C模式、線下交易的O2O模式。隨著社會(huì)資本不斷涌入跨境物流行業(yè)，跨境物流經(jīng)濟(jì)主體日益多元化，產(chǎn)品服務(wù)也呈現(xiàn)多樣性，出現(xiàn)了電商跨境物流、冷鏈跨境物流、智慧跨境物流等細(xì)分市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)。

賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力路徑

跨境物流發(fā)展迅速，且形成多元主體競(jìng)爭(zhēng)、所有制并存的格局。但與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)跨境物流缺乏國(guó)際戰(zhàn)略通道和戰(zhàn)略支點(diǎn)，國(guó)際物流鏈接能力弱，缺乏全球物流供應(yīng)鏈體系，物流市場(chǎng)體系的規(guī)范有序性及創(chuàng)新能力有待提高，跨境物流持續(xù)性和安全性問(wèn)題較為突出。那么，在大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈等技術(shù)賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景下，應(yīng)該如何進(jìn)行跨境物流國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建呢？

一是發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建和完善全球化跨境物流信息共享體系。聯(lián)合全球各地政府、海關(guān)、海港、空港、鐵路、公路、跨境物流企業(yè)、跨境電商企業(yè)、跨境支付金融機(jī)構(gòu)等，建立跨境物流信息共享體系，包括全球各地進(jìn)出口產(chǎn)品質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)、全球各地進(jìn)出口產(chǎn)品質(zhì)量安全認(rèn)證、跨境物流的支付信息查詢(xún)和整合、全球海陸空等跨境物流信息的查詢(xún)和整合、跨境物流數(shù)據(jù)的整合和分析、全球性特色化產(chǎn)業(yè)基地信息等。全球化跨境物流信息共享體系應(yīng)充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對(duì)跨境物流實(shí)施全過(guò)程管理和控制，并實(shí)時(shí)分析、預(yù)測(cè)跨境物流市場(chǎng)需求和供給，實(shí)現(xiàn)跨境物流資源的有效配置和使用。

圖2 2018年各大洲跨境進(jìn)出口貿(mào)易總額占比

表4 2018年分地區(qū)跨境進(jìn)出口額占比

二是引領(lǐng)創(chuàng)新制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，引入人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，促進(jìn)跨境物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。引入人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)，傳統(tǒng)物流制造和信息技術(shù)融合，由傳統(tǒng)跨境物流的粗放型發(fā)展轉(zhuǎn)換為技術(shù)型及精細(xì)化發(fā)展。發(fā)揮賦能制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)背景意義，為跨境物流提供客戶(hù)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、物流人工智能包裝、人工智能分揀、恒溫技術(shù)與倉(cāng)儲(chǔ)相融合、冷鏈技術(shù)與交通運(yùn)輸相融合、恒溫技術(shù)與一站式物流相融合、大數(shù)據(jù)全過(guò)程管控等軟硬件設(shè)施。運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)的客戶(hù)資源管理系統(tǒng)，對(duì)客戶(hù)不同時(shí)間的行為分布，客戶(hù)跨境物流訂單次數(shù)、頻率、下單量和成交額等信息進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域、不同時(shí)間點(diǎn)跨境物流的需求預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)跨境物流供給和全球性各地跨境物流需求的匹配。

三是發(fā)展多樣化跨境物流運(yùn)輸形式，完善國(guó)際多邊跨境物流合作機(jī)制，拓展國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)。增加鐵路、水路、航空等跨境物流線路，根據(jù)跨境物流產(chǎn)品的特性、跨境物流的距離及區(qū)域特征，選擇相應(yīng)的鐵路、水路、航空、公路等銜接性交通運(yùn)輸方式，如增加中亞、中俄、中歐鐵路班列運(yùn)輸。在跨境物流全球化布局基礎(chǔ)上，完善國(guó)際多邊跨境物流合作機(jī)制，建立集倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、分揀、集拼、配送等一體化的海外物流集結(jié)點(diǎn)，整合和構(gòu)建全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，共享海外過(guò)境站點(diǎn)和運(yùn)輸線路、海外倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸交通設(shè)施、國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等，線上線下跨境物流設(shè)施聯(lián)動(dòng)和配套，推動(dòng)全球跨境物流業(yè)資源共享和跨區(qū)域運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、集拼和配送，促進(jìn)跨境物流全球便利性。

四是推進(jìn)集裝箱全球標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建一站式跨境物流體系。首先，鼓勵(lì)跨境散貨集裝箱化，推廣集裝箱使用分類(lèi)化及循環(huán)化使用，保證跨境貨物完整性，減少裝卸作業(yè)，提高跨境物流運(yùn)輸效率，如集裝箱分食品分類(lèi)循環(huán)使用、煤炭分類(lèi)循環(huán)使用；其次，推廣集裝箱全球標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式，推進(jìn)全球化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化及模塊化航運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸，如鐵路集裝箱、鐵路雙層集裝箱、鐵路特需集裝箱、公路集裝箱貨車(chē)等；最后，構(gòu)建一站式跨境物流體系，小到跨境包裝、跨境分揀、跨境運(yùn)輸、海外倉(cāng)儲(chǔ)、海外清關(guān)、海外質(zhì)檢等環(huán)節(jié)，大到海外清關(guān)質(zhì)檢、跨境質(zhì)量安全認(rèn)證、海外市場(chǎng)信息、跨境物流政策法規(guī)等問(wèn)題，都需要一站式跨境物流的專(zhuān)業(yè)性。一站式跨境物流運(yùn)用全球物流服務(wù)能力，提供區(qū)別于境內(nèi)物流的海外倉(cāng)直郵、保稅倉(cāng)備貨、跨境落地清關(guān)配送、跨境備貨等全方位跨境物流服務(wù)。

五是增建海外倉(cāng)，構(gòu)建全球性跨境物流空間布局。增建海外倉(cāng)，提高跨境分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等跨境物流作業(yè)能力，規(guī)避匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)和政治動(dòng)蕩風(fēng)險(xiǎn)，提高跨境物流作業(yè)效率，降低跨境物流成本和跨境物流作業(yè)時(shí)間；根據(jù)全球性跨境物流需求、跨境發(fā)展定位，新增國(guó)際運(yùn)輸航線、鐵路運(yùn)輸航線、海運(yùn)運(yùn)輸航線及公路運(yùn)輸航線；根據(jù)全球各大城市的市場(chǎng)行情、需求規(guī)模、區(qū)位條件及輻射范圍等，新建重點(diǎn)城市的跨境過(guò)境站點(diǎn)、跨境運(yùn)輸線路、跨境倉(cāng)儲(chǔ)基地等城市物流基地，強(qiáng)化航運(yùn)、海運(yùn)、鐵路及公路等全球性交通樞紐的跨境物流運(yùn)輸功能，拓展全球重點(diǎn)城市港口、航運(yùn)、公路樞紐物流銜接功能，構(gòu)建跨境物流多樣化聯(lián)運(yùn)通道。