奧迪能源管理系統(tǒng)故障排除

張曉亮

摘?要：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，電子與電器部件的比例越來越大，對電能的需求量也隨之增多，如果不能有效控制電能的使用，那么就會造成車輛可用電能下降。本文詳細(xì)介紹了奧迪能源管理系統(tǒng)故障排除的過程。

關(guān)鍵詞：電能管理單元J367;數(shù)據(jù)總線接口J533;發(fā)電機(jī)

1 故障現(xiàn)象

2018年7月8號下午，客戶購買新車奧迪A6L轎車，搭載2.5L發(fā)動機(jī)。第二天早上車主發(fā)現(xiàn)全車電量耗盡造成車輛無法啟動。

2 故障分析

蓄電池監(jiān)控單元J367的主要作用是監(jiān)控蓄電池的負(fù)荷狀態(tài)，在極端情況下同過LIN線傳給數(shù)據(jù)總線接口J533來調(diào)節(jié)用電器，通過功能切斷將電流消耗降至最小，防止蓄電池過度放電，從而保證車輛隨時可以起動。J533同時可以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)充電電流以滿足用電器的耗電和蓄電池充電。J533還會記錄蓄電池，發(fā)電機(jī)歷史數(shù)據(jù)。

2.1 數(shù)據(jù)總線接口J533

數(shù)據(jù)總線接口J533根據(jù)電能管理單元J367提供的蓄電池狀態(tài)，當(dāng)蓄電池電量過低時，向控制單元發(fā)出指令，請求器關(guān)閉相關(guān)用電器。根據(jù)蓄電池充電量的多少，把用電器關(guān)閉分為六個等級，關(guān)閉等級越高，說明蓄電池的充電量越低。關(guān)閉等級1-3舒適CAN總線和MOST-總線上的用電器被關(guān)閉，如前部信息顯示和操縱控制單元單元J794，電視調(diào)諧器R78，數(shù)字音響包控制單元J525，車頂電氣控制單元J528等。關(guān)閉等級4可以保證車輛在運(yùn)輸模式下大大降低蓄電池的放電，大部分的舒適功能都被關(guān)閉，這個關(guān)閉等級需使用診斷儀VAS6150或VAS505X來實(shí)現(xiàn)。這關(guān)閉等級在車輛出口運(yùn)輸中非常重要。關(guān)閉等級5啟動后，電腦控制單元會關(guān)閉駐車加熱。關(guān)閉等級6保證只有有人進(jìn)入車內(nèi)時或者15號端子通電后，才能夠喚醒總線上的控制單元，此時為了節(jié)省電能其它喚醒源都被抑制。這是為了保證在關(guān)燈等級6狀態(tài)下，車輛依然能夠正常啟動。在開發(fā)系統(tǒng)的時候設(shè)置好了“關(guān)閉等級”優(yōu)先順序是1-2-5-3-6。LIN總線用戶交流發(fā)電機(jī)和電能管理單元J367的主控制單元是J533，在查看發(fā)電機(jī)和蓄電池的歷史數(shù)據(jù)時，需要使用VAS6150或VAS505X測試儀，選擇地址字“19控制單元J533”。

2.2 電能管理單元J367

電能管理單元J367的作用是測量蓄電池的電壓、溫度、充、放電情況;并通過LIN總線從診斷接口處獲得識別蓄電池狀態(tài)的參數(shù)和其他信息，計(jì)算當(dāng)前蓄電池的工作狀態(tài)，并在需要時把信息發(fā)送給數(shù)據(jù)總線接口J533。

2.3 發(fā)電機(jī)

在J533數(shù)據(jù)總線診斷接口上還有第二個LIN總線用戶交流發(fā)電機(jī)。在數(shù)據(jù)總線接口JJ533處通過LIN總線可以讀取發(fā)電機(jī)在通信和工作狀態(tài)下所有的數(shù)據(jù)，提供發(fā)電機(jī)指示燈被激活所需要的信息，并并由CAN總線通過組合儀表控制單元J285讀取這些信息。

3 故障診斷與排除

通過VAS615讀出蓄電池歷史數(shù)據(jù)：2018-7-8-1：15*65*31*+10*0.80**;2018-7-8-12：25*55*28*+0*0**。客戶在回家途中共行駛了50分鐘為蓄電池充電10A，車主關(guān)閉鑰匙時蓄電池內(nèi)共有65A/h的電量。說明發(fā)電機(jī)工作正常蓄電池電量充足。蓄電池的歷史數(shù)據(jù)中的最近的20次停車能量平衡為：2018-7-9-13：35*0*0*0*0*0*;2018-7-8-13：35*65*-62*11*0*0*。通過數(shù)據(jù)顯示，車輛在停車的11個小時后蓄電池內(nèi)部的電量全部耗光。車輛確實(shí)存在漏電的現(xiàn)象。車輛的數(shù)據(jù)模塊中包括大量的發(fā)電機(jī)狀態(tài)和蓄電池歷史的數(shù)據(jù)信息。對于臨時性發(fā)電機(jī)故障而言，車輛電子控制單元模塊J533的數(shù)據(jù)總線診斷接口代碼為：YYYY-MM-DD-hh：mm*I-J-K-L*RRR.R*AAAAA**。YYYY-MM-DD是日期;hh：mm是時;L=1表示發(fā)電機(jī)存在熱故障，L=0表示發(fā)電機(jī)無熱故障;I=1表示發(fā)電機(jī)存在電氣方面的故障，I=0表示發(fā)電機(jī)沒有電氣仿古面的故障;M表示蓄電池開始放電，因?yàn)榇藭r用電設(shè)備消耗的電能大于了發(fā)電機(jī)所能供應(yīng)的電能。K=1表示發(fā)電機(jī)有機(jī)械方面的故障，K=0表示發(fā)電機(jī)沒有機(jī)械方面的故障。RRRR.R表示前一個行車的持續(xù)時間（小時）。AAAAA代表有關(guān)臨時性故障的數(shù)據(jù)輸入記錄數(shù)量。蓄電池歷史數(shù)據(jù)包括空載欠壓范圍;如果蓄電池電壓低于12.5V、12.2V、11.5V這幾個界限值時，歷史數(shù)據(jù)會各自記錄下來一個數(shù)值。切斷等級歷史數(shù)據(jù)：可以記錄最后15個斷開值。最大靜態(tài)電流：如果靜態(tài)電流大于50mA時歷史數(shù)據(jù)就會記錄下來一個數(shù)值，最多可以記錄最后10個數(shù)值。更換蓄電池歷史數(shù)據(jù)：可以儲存最后三次蓄電池?cái)?shù)據(jù)。車輛電量不足時歷史數(shù)據(jù)：最多可以記錄最后5次電流剩余值和持續(xù)時間，最近行駛20次的動態(tài)能量平衡，最近20次的靜態(tài)能量平衡、動態(tài)能量管理、啟動停止系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)偶爾的故障的歷史數(shù)據(jù)。蓄電池的歷史數(shù)據(jù)最大的靜態(tài)電流記錄2018-7-8-13：57*11*65*0*0*1*0*0*。1代表是停車燈未關(guān)閉。檢查發(fā)現(xiàn)客戶在停車時把轉(zhuǎn)向燈開關(guān)打在右轉(zhuǎn)向位置且沒有回位。因此右側(cè)停車燈常亮造成車輛電瓶完全耗光，通過與客戶講解蓄電池歷史數(shù)據(jù)記錄和客戶操作及時間完全吻合。重新外接電源發(fā)動車輛后蓄電池充滿電后故障沒有再現(xiàn)。

4 維修小結(jié)

通過蓄電池管理系統(tǒng)電腦可以調(diào)節(jié)車輛達(dá)到最佳發(fā)電狀態(tài)，既可以滿足用電器的使用電量又可以使蓄電池電壓充足。當(dāng)蓄電池電壓充足時電腦可控制減少發(fā)電，提高車輛經(jīng)濟(jì)性。蓄電池歷史數(shù)據(jù)可以幫助維修人員掌握車輛的停放和行駛狀態(tài)從而更好的分析車輛故障。

參考文獻(xiàn)：

[1]一汽大眾奧迪內(nèi)部文件SSP326.

[2]一汽大眾奧迪內(nèi)部文件SSP287.