淺析潤滑油溫高的原因及處理措施

盧松濤

摘?要：在汽輪發電機組運行過程中，潤滑油起到非常關鍵的作用。潤滑油為汽輪機及發電機組的軸瓦提供潤滑、冷卻的作用，油溫過高或者過低都會影響設備的穩定運行。本文簡要介紹汽輪發電機組在運行過程中的潤滑油系統油溫高的原因分析及處理措施。

關鍵詞：汽輪機;軸瓦;潤滑

一、潤滑油的作用

在發電機組等大型轉動設備中，軸瓦采用的大都是稀油潤滑方式，機組設置潤滑油箱、油泵、油過濾器、冷油器等設備。潤滑油主要是為轉動設備的各軸瓦提供潤滑、冷卻的作用。機組正常運行時潤滑油溫度應控制在40℃±5℃范圍內，潤滑油溫度過高或者過低都會影響機組的穩定運行。油溫過高會造成機組軸瓦油膜變薄或者油膜無法建立，從而導致軸瓦溫度升高或者出現機組振動增大的現象;油溫過高還會造成潤滑油裂化趨勢加快，裂化的潤滑油進入調速系統將會引起調速系統工作不穩定。

二、油溫高的原因分析及處理措施

常用的潤滑油冷油器有兩種形式，一種是管殼式冷油器，管內為冷卻介質，通常冷卻介質采用水，管外為潤滑油，管殼式冷油器有維修簡便的優點，但是其體積較大;另一種是板式冷油器，此冷油器的冷卻介質進入換熱器的偶數槽道，潤滑油則進入奇數槽道，板式換熱器具有換熱面積大、體積小的優點，但是檢修困難較大。影響潤滑油溫度較常見的原因主要有以下幾方面：

（1）冷卻水壓低、流量小;

（2）冷卻水溫度高;

（3）換熱器水側或者油側結垢。

我廠有6臺余熱余能發電機組，在實際運行過程中發現，有幾臺機組存在油溫偏高的現象，對潤滑油冷油器的參數進行采集并進行了分析，下面簡要介紹原因分析及處理措施。

（一）冷卻水閥門閥芯脫落，造成冷卻水流量小

2#60MW發電機組和干熄焦發電1#發電機組在運行過程中，均出現冷油器冷卻水閥門全開狀態下出口油溫高于45℃的現象，對運行參數進行記錄。2#60MW機組冷油器進出口油溫差5℃，冷卻水進出口溫差9℃;1#干熄焦發電2#冷油器進出口油側溫差6℃，水側進出口溫差10℃。

兩臺機組的冷油器的水側和油側的進出口閥門采用閥門均是都是閘閥。對冷油器的數據進行分析，冷卻水的壓力正常，冷油器油側的溫降較小，水側的溫升較大，均超過了范圍。檢查冷油器發現，2#60MW冷油器的水側頂部的放氣閥打開后發現水流高度在1m左右，冷油器的標高在8m，進口水壓力在0.2MPa，明顯水壓偏低，由此可判斷是冷油器的進口閥門存在閥芯脫落的可能性，造成水流量減小。1#干熄焦發電機組的2#冷油器現象與2#60MW機組的冷油器現象一致。

由于生產原因，干熄焦發電機組不能停機處理，采取臨時措施，在1#發電機組的2#冷油器冷卻水進口閥門后面安裝管道，新接入一路冷卻水源，經過改造后，冷油器的油溫差及水溫差均達到正常工作范圍，待機組停機后對閥門進行檢查更換。2#60MW機組有停機計劃，停機后檢查閥門，閥芯脫落，更換了新閥門后運行正常。

（二）管內壁、外壁結垢，傳熱效果差

1#60MW發電機組的冷油器為兩臺并聯運行的板式換熱器，在運行過程中兩臺冷油器均處于運行狀態，冷油器出口油溫逐漸升高，未引起充分重視，直至出口油溫升至45℃，最高達到48℃，調整冷卻水量油溫無降低趨勢。對運行參數進行記錄，冷油器進出口油溫差10℃，冷卻水進出口溫差2℃。

此時兩臺并聯的冷油器冷卻水進出口閥門均已開展，在正常運行時冷油器冷卻水進出口水溫差在4℃至7℃之間時，冷油器出口油溫能夠控制在40℃±2℃之間。通過運行參數分析發現，運行的冷油器冷卻水進出口水溫差小，水壓和水溫正常，分析是水側或者油側存在結垢現象，造成換熱效果差，冷油器出口油溫偏高。由于油溫持續升高，申請停機處理。機組停運后對板式冷油器進行解體檢查、清理，發現油側和水側結垢嚴重，對每臺冷油器進行人工清理、更換密封墊圈，組裝完成后進行打壓試驗無泄漏后投入運行。投入運行后，其它條件不變，單臺冷油器運行，冷卻水閥門開度在50%左右時，冷油器出口油溫能夠控制在40℃，滿足機組運行對油溫的要求。

（三）冷油器內部的水側進出口隔板墊圈損壞，冷卻水短路

3#60MW發電機組冷油器為管殼式冷油器。在運行過程中發現出口油溫偏高，對各冷油器的運行參數進行分析。冷油器的油側進出口油溫降為7℃，出口油溫度超過45℃，不能滿足運行要求，冷卻水溫度和冷卻水壓力都正常，冷卻水進出口閥門在開展位置，冷卻水進出口溫差為2℃，判斷是冷油器的換熱面結垢造成冷卻效果差。對冷油器解體檢查處理，冷油器的冷卻管道未發現結垢現象，冷油器的冷卻水入口有少量填料皮子，但是不足以對油溫產生較大影響。繼續檢查油溫高的原因，頂部封頭內部水側有一道隔板，冷油器底部水側有三個水室，把冷油器的冷卻水分為4個流程。檢查頂部封頭內的隔板，發現隔板與頂蓋之間約5mm厚的膠皮損壞移位，造成冷卻水短路，冷卻水原來的4流程變成2流程，降低了冷油器的冷卻效果。更換了膠皮后恢復冷油器，投入運行冷卻水進出口水溫在正常范圍，通過調整水側閥門開度，油溫能夠自由控制在40℃，滿足了機組運行需求。由于膠皮損壞短路冷卻水造成冷油器出水溫度偏低，給分析判斷造成一種冷油器結垢的假象，通過檢修發現冷油器的冷卻效果差實際是由于冷卻水短路造成的。

三、結語

通過以上現象和分析表明，影響冷油器出口潤滑油溫高的原因有多種，只要結合原理對各運行參數認真分析，就一定能夠找到正確的處理方法，保證冷油器的正常工作，滿足機組對潤滑油溫度的要求。隨著運行時間的推移，還會出現冷油器六通閥短路等新的問題，以上是筆者就本單位發電機組運行過程中潤滑油溫異常現象進行的分析，制定的處理措施，希望對讀者有所幫助。

參考文獻：

[1]邵和春.汽輪機運行.北京：中國電力出版社，2006.

[2]肖增弘.火電機組汽輪機運行技術.北京：中國電力出版社，2008.