提高機車運用效率降低鐵路運輸成本研究

蒲文雨

摘 要：鐵路運輸是我國主要運輸方式之一，在加快我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枨蠓矫姘l(fā)揮著重要作用。我國地域遼闊，資源分布不平衡，要充分發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，需要大力發(fā)展鐵路運輸，提高機車運用效率，降低鐵路運輸成本，從而提高鐵路運輸經(jīng)濟效益。本文將從機車和機車運用效率內(nèi)涵闡述入手，分析機車運用效率影響因素并提出提高機車運用效率降低鐵路運輸成本的措施，希望能夠為相關(guān)工作提供參考。

關(guān)鍵詞：機車運用效率;鐵路運輸成本;措施

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)不斷發(fā)展，鐵路運輸需求不斷提升，要充分滿足我國經(jīng)濟發(fā)展和人們?nèi)粘３鲂行枨螅枰粩嗵岣哞F路運輸工作效率，加快機車周轉(zhuǎn)，提高機車運用效率。這樣不僅能夠解決供需之間矛盾，也能有效降低鐵路運輸成本，提高鐵路運輸競爭力。

一、機車概述

（一）機車概念

機車即所謂的“火車頭”，在鐵路運輸中起到牽引或推行車輛的作用，機車雖然不直接參裝載貨物，卻是鐵路運輸?shù)幕緞恿Γ阼F路運輸工作中發(fā)揮著重要作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展，人們生活節(jié)奏不斷加快，城鄉(xiāng)百姓物質(zhì)和精神需求日益提高，加大了對鐵路運輸?shù)男枨?。提高機車運用效率，降低鐵路運輸成本不僅能夠提高我國鐵路運輸市場競爭力，還能推動我國鐵路運輸線路條件不斷優(yōu)化，完善鐵路運輸機車性能，提高機車維護和保養(yǎng)技術(shù)和工藝，進而促進我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展。

（二）機車分類

機車是鐵路運輸中的主要動力來源，按照動力裝置進行分類可分為熱力機車和電力機車兩大類，熱力機車是一種自帶能源的機車類型，在實際工作中，需要依賴燃料和水，實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為動能，在合適軌道上發(fā)揮出牽引作用;電力機車由電力作為主要能源，鐵路沿線需要設(shè)置變電所接收外部電力輸送，然后通過接觸網(wǎng)或第三軌將電能提供給機車。從運行效果來看，電力機車具有功率大，運行速度快的特點，而且，在運行過程中不會產(chǎn)生蒸汽和煙氣排放，不會給鐵路周邊自然環(huán)境帶來污染[1]。

二、機車運用效率內(nèi)涵

（一）機車運用效率概念

機車運用是指根據(jù)鐵路運輸中客運和貨運計劃制定相應(yīng)的機車運用方案和運行圖，及時為鐵路客運列車或貨運列車提供動力牽引，屬于鐵路專線或站點的調(diào)度范疇。機車運用效率是指在單位時間內(nèi)運輸任務(wù)完成情況。

（二）機車運用效率考核指標

機車運用指標包括數(shù)量指標和質(zhì)量指標，數(shù)量指標是機車工作量考核指標，其中包括機車總走行里程，機車總重噸公里，噸數(shù)和超、欠重列車次數(shù)等;而質(zhì)量指標主要包括平均牽引總重、機車臺日產(chǎn)量、日車公里等，是對運用效率的衡量和界定[2]。

1.時間利用指標

機車日車公里是指某一機務(wù)段或鐵路分局內(nèi)，平均每臺機車每天所走行的里程，是時間利用指標主要構(gòu)成。機車日車公里能夠直觀反映出機車的流動性。減少機車全周轉(zhuǎn)時間以及壓縮各類輔助工作，提高輔助工作效率是實現(xiàn)日車公里提升的主要措施。

2.牽引力利用指標

平均牽引總重是機車牽引能力的直觀反映，是牽引力利用指標主要數(shù)據(jù)。指機務(wù)段平均每臺機車牽引貨物總重和車輛自重的總和。提升平均牽引總重指標的方法有很多，主要與工作人員主觀能動性有關(guān)，讓機車多拉快跑、實行科學編組，始發(fā)列車多采用大牽引重量的機車、提高車輛載重量、減少空車走行等都能夠讓平均牽引總重指標有所提升。

3.綜合指標

支配機車臺日產(chǎn)量能夠?qū)C車時間利用和牽引力利用指標進行綜合反映，是指平均每臺機車24小時能夠運輸?shù)膰嵐飻?shù)。機車臺日產(chǎn)量與鐵路工作人員工作積極性具有較大關(guān)系，提高車輛總重和牽引總重，加快機車周轉(zhuǎn)或加快車輛行進速度都能夠提高機車臺日產(chǎn)量。

三、機車運用效率影響因素分析

（一）機車自身因素

機車運用效率受到車輛自身因素影響較大，近年來，隨著我國鐵路運輸事業(yè)發(fā)展，電力機車已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于客運方面，電力機車牽引力大，附屬工作簡單的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮，在提升機車運用效率的同時，對鐵路運輸造成的環(huán)境污染也有較明顯的改善。由此可見，機車自身性能和驅(qū)動方式對機車運用效率具有決定性作用。今后機車車型與機身匹配度方面加大研發(fā)和技術(shù)升級，在降低能源消耗前提下，提高運行效率。

（二）鐵路運輸制度因素

從機車運用效率指標來看，機車運用效率受到工作人員主觀能動性影響較大。通過完善鐵路運輸相關(guān)制度，對工作人員具體負責項目進行梳理，加強鐵路運輸質(zhì)量考核，提高工作人員工作積極性將成為鐵路加強管理的主要工作。目前，我國經(jīng)濟逐漸進入發(fā)展新常態(tài)，鐵路運輸也面臨著激烈市場競爭，鐵路運輸擺脫傳統(tǒng)粗放式管理模式，向管理要效益、向管理要質(zhì)量不僅符合鐵路運輸行業(yè)自身發(fā)展現(xiàn)狀，也符合時代發(fā)展需求。

（三）線路條件

鐵路運輸涉及范圍廣，影響因素較為復雜。在鐵路運輸實際運營中，線路條件將直接影響到機車運用效率。線路情況指的是鐵路線路的坡度、曲度以及施工障礙等，線路曲度系數(shù)越低、坡度越小，線路密度越小，機車走行速度將會大幅度加快，車體載重量也能夠隨之加大。線路情況對機車周轉(zhuǎn)效率和牽引能力具有重要影響，對線路進行優(yōu)化，提高線路條件能夠使機車運用效率獲得改善和提升。

（四）機車安排因素

機車運用效率與機車使用時間和使用頻率具有較大關(guān)聯(lián)，機車總工作量由單機走行和本務(wù)走行組成，兩者之間的比例關(guān)系體現(xiàn)了機車運用效率的高低，通過較少的本務(wù)走行能夠完成等量的貨物運輸能夠讓機車運用效率獲得大幅度提升。而單車走行并不產(chǎn)生直接效益，需要在機車安排中盡量壓縮;此外，機車停留時間并不產(chǎn)生工作量，停留時間過長將會延緩機車周轉(zhuǎn)，是鐵路運輸資源的浪費。

四、提高機車運用效率降低鐵路運輸成本的措施

（一）完善運輸相關(guān)制度

要提高機車運用效率，降低鐵路運輸成本，需要結(jié)合實際工作情況，完善運輸相關(guān)制度。通過指標量化加強工作人員工作評價，明確各崗位具體負責項目，嚴格實施績效考核力度，加強監(jiān)督管理，提高鐵路運輸制度與績效考核制度執(zhí)行力，從而提高工作人員工作積極性，在提升工作效率的同時，降低鐵路運輸成本。

（二）合理安排機車

鐵路運輸工作組織中，設(shè)法減少欠重噸數(shù)和欠重列車，根據(jù)實際運輸需求，采用大功率機車等方法，努力壓縮本務(wù)機車走行;另外，在機車安排中，要對車流做出提前預(yù)判，對運行車流加大檢測力度，合理安排日班計劃，是車流到發(fā)更加均衡，減少單機走行幾率。在機車調(diào)度中，工作人員注意減少單機走行和單機對流情況，積極采用單機掛車方式，從而提高機車運輸效率，達到降低鐵路運輸成本的目的。

（三）加強機車管理

機車自身質(zhì)量和工作狀態(tài)對機車運用效率影響較大，要加強機車的維護和保養(yǎng)，對機車檢修和保養(yǎng)過程進行嚴格管控，提高機車維護保養(yǎng)的程序化和機械化程度，采取記名作業(yè)方式加強機車檢修管理。經(jīng)過檢修的車輛注意質(zhì)量狀態(tài)檢查，存在質(zhì)量問題的機車不得上線運用。

（四）改善線路條件

要提高機車運用效率，減低鐵路運輸成本，需要讓機車的牽引能力充分發(fā)揮。我國鐵路線路覆蓋范圍廣，有許多線路設(shè)計建設(shè)時間較為久遠，受到當時設(shè)計和建設(shè)能力限制，存在許多不合理因素，需要在不斷加強鐵路改造，提高鐵路運輸質(zhì)量和機車運行速度，進而提高機車運行效率，降低鐵路運輸成本。

結(jié)束語：

鐵路運輸是我國主要運輸方式之一，鐵路建設(shè)也是我國重要基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容。完善鐵路運輸管理制度，加強線路條件改進，提高機車安排科學性，確保機車運用狀況是提高機車運用效率的重要途徑，也是降低鐵路運輸成本的有效手段。

參考文獻：

[1]張伯倫;.關(guān)于提高機車運用效率的研究[J].科技風，2018，No.335（03）：141.

[2]劉文智.關(guān)于提高機車運用效率的分析[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2016（06）：34-35.