船舶船體建造中的控制要點分析

張建勇

摘 要：當前我國沿海地區(qū)已形成了相對完整的船舶生產(chǎn)體系和配套體系，造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢也越來越好，全國新建船舶的總量逐年增長，然而在船舶建造速率越來越快、船舶總量越來越大的迅猛勢頭下，船舶質(zhì)量問題也越發(fā)凸顯，質(zhì)量控制和質(zhì)量管理的提升才能提高船舶建造品質(zhì)，增強船舶的核心競爭力。本文對船舶船體建造中的控制要點進行分析。

關(guān)鍵詞：船舶;船體;建造控制

引言

隨著社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，我國工業(yè)技術(shù)的不斷進步，船舶制造水平也逐步提升。為有效避免損失，增強船舶建造質(zhì)量，保障人民的生命及財產(chǎn)安全，就必須從船舶的設(shè)計、制造、檢驗等層面的質(zhì)量上進行嚴格把控。

一、船舶船體建造科學設(shè)計合理布局

作為大型工業(yè)產(chǎn)品，建造船舶的過程比較繁瑣，對建造使用的工藝提出較高要求，在進行船舶設(shè)計的過程中，要對其進行合理的布局，因為在建造船舶的過程中，要確定出所建造的方向，然后開始進行船舶建造工作，每個階段的生產(chǎn)工作已經(jīng)做好分工，各個環(huán)節(jié)都明確了任務(wù)，船體建設(shè)成型后就不能進行調(diào)整和改變，假如在設(shè)計的過程時，沒有按照要求進行設(shè)計，設(shè)計出的方案不合理，就會使得經(jīng)濟出現(xiàn)嚴重的損失，因此，要對設(shè)計的過程給予足夠的重視。首先，在建造船舶之前，要進行規(guī)范設(shè)計，對設(shè)計的方案要明確。其次，設(shè)計師要確保設(shè)計出的方案和圖紙有可行性，建造船舶的圖紙在設(shè)計出來后，要將其交給船舶檢驗單位，進行圖紙的審查和檢驗，圖紙通過檢驗后才能開工，并且圖紙還要由設(shè)計方、建造方和委托方進行檢查，對其可行性進行討論，這樣建造出的船舶能夠滿足使用的要求。

此外，圖紙符合實際的建造要求之后，造船廠要對規(guī)劃和布局進行合理安排，將施工用到的人員和設(shè)備等進行有效配置，并且還要對施工的場地進行合理的勘察，要對建造使用的資金進行合理的預算，在建造過程中，要確保使用的材料符合質(zhì)量的要求;在施工過程中，要對施工的各個階段進行科學的規(guī)劃，按照規(guī)定的工程進度進行施工，這樣就可以使得船舶建造工作順利地展開。

二、船舶船體建造前的檢查控制工作要點

在建造船舶船體前要進行有效檢查，檢查的工作主要有：

1）進行設(shè)計圖紙的檢查，確保其符合生產(chǎn)要求，對建造使用的相關(guān)材料進行嚴格的檢查，其質(zhì)量要達到相關(guān)標準，這樣就會規(guī)范船廠設(shè)計，還要經(jīng)過專業(yè)檢驗機構(gòu)的認證，對不合理的地方進行及時的完善;

2）檢查船廠的生產(chǎn)情況，如生產(chǎn)環(huán)境、相關(guān)技術(shù)設(shè)備的使用情況等，這樣可以確保船廠的生產(chǎn)資質(zhì)符合項目要求;

3）重點檢查船臺設(shè)施。船廠應(yīng)提供滑道通過證書，以確保陸地耐壓部分的長度、寬度和抗壓強度符合生產(chǎn)要求。

三、船舶船體建造過程中的控制策略

（一）CM節(jié)點精度檢驗

對船舶船體關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)進行檢查使用的是CM節(jié)點精度檢驗，就是對位檢測，卡板法、檢查線法、中心線位移法等是這種檢測方法中常見的檢測方法，尤其是卡板法，這種檢測方法被廣泛的使用，這種方法的使用原理是按照1：1的比例將船體卡板制作成樣本，然后直接進行測量。使用這種方法在檢查船體關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)時，它不僅可用于焊接前裝配檢測中，而且可用于焊接后的質(zhì)量檢驗。卡板法包括卡片結(jié)構(gòu)法和卡MARK線法等，其中卡MARK線法使用的比較廣泛。在檢測過程中，只需要對結(jié)構(gòu)構(gòu)件在卡板上標記的MARK線范圍進行檢驗，就可以對船體結(jié)構(gòu)對位進行快速、有效的檢測，這個檢測過程比較簡單，但是，在進行檢測時，要對垂直板進行準確的定位，并提高其精確性，要不然會影響其檢測的精度。

（二）船體結(jié)構(gòu)骨架檢驗

在建造過程中，檢驗工作者要對施工圖進行仔細檢查，使設(shè)計方案能夠有效實施，進行放樣時要按設(shè)計圖進行。主要對船體結(jié)構(gòu)框架連接部分的尺寸進行檢測，是這個階段的主要檢驗任務(wù)，包括結(jié)構(gòu)骨架形式等，這樣可以保證設(shè)計出的這些結(jié)構(gòu)能與設(shè)計要求相符合。檢驗船底板尺寸時，實際的拼接情況要符合相關(guān)設(shè)計的要求，并且要將縫焊質(zhì)量進行提高，以提高船體結(jié)構(gòu)的完整性。

（三）船舶外板刨縫檢驗

船舶整體強度及焊接縫成型情況受到船舶船體外板刨縫質(zhì)量的影響，在進行建造時，要對船舶船體外板刨縫進行嚴格的檢查，并加大這種檢查力度，檢查工作應(yīng)從以下方面進行：①在檢查刨縫之前，船體框架、外板、甲板和其他部件應(yīng)作為開口半圓形處理，并用作焊接孔，將船體完整度進行提高。②嚴格檢查刨縫深度，以確保其能夠達到清渣標準，如果有些部分不符合標準，應(yīng)使用砂輪進行拋光。

（四）船體密性試驗檢測

船體焊接質(zhì)量檢驗達到標準后，應(yīng)將船體的臨時開口密封起來，在進行檢測時，檢測人員要按照檢測標準進行檢測，提高對各個環(huán)節(jié)檢測的準確性，尤其是一些容易出現(xiàn)泄漏的部位，如焊縫等。在檢測時，首先要保證檢測區(qū)域干燥，然后開始壓水或充氣試驗工作的開展，分開連接在一起的隔室，這樣可以更容易地找到泄漏點，發(fā)現(xiàn)問題時要有效地解決，從而使得船體密度能達到要求。

四、強化質(zhì)量檢驗確保船舶安全

在建造船舶船體的過程中，要對質(zhì)量進行嚴格的檢驗，這項工作在建造的整個過程中都有很重要的作用，其能夠確保船舶的規(guī)范建造，在建造時，相關(guān)人員要按照結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙和技術(shù)要求嚴格地進行施工，檢查船舶建造的各個流程，確保各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量能夠達到設(shè)計要求，并且要提高其整體性能，嚴格做好技術(shù)檢驗工作，這樣就可以提高船舶的質(zhì)量。

（一）注重圖紙嚴格參數(shù)核對

在進行質(zhì)量檢驗的過程中，檢驗技術(shù)人員一定要參考設(shè)計圖紙進行檢驗，施工的各個環(huán)節(jié)要對照設(shè)計要求進行，在施工中，如果使用的圖紙和材料沒有按照技術(shù)規(guī)范要求進行，要及時地將這些地方標識出來，指出不符合施工要求的地方予以糾正，加強對偷工減料和使用不合格材料的預防和監(jiān)督。

（二）加強工藝監(jiān)督和檢驗

要對船舶船體關(guān)鍵部位的角焊縫高度進行嚴格的控制，在焊接完成后，要對角焊縫高度逐一地進行檢測，這樣可以使得焊縫的焊接工作面足夠大，滿足強度要求。在使用低氫焊條時，要對其進行控制，使用低氫焊條時，很容易出現(xiàn)飛濺現(xiàn)象，這樣會對焊接面的平整度和光滑度產(chǎn)生影響，殘留材料會使得船體的局部質(zhì)量得到增加，導致船體表面產(chǎn)生不均勻的應(yīng)力。因此，檢驗人員要對其的使用進行有效的控制，以確保船體的總體強度和局部強度達到標，并且在進行焊接的時候，要選擇符合實際要求的技巧進行焊接。船體焊接這項工作比較繁瑣，但是這項工作也是建造船舶的關(guān)鍵工藝，對船體的不同部位要用不同的工藝進行焊接，且不同的型材也要使用不同的工藝進行焊接。

（三）嚴格規(guī)范船舶開孔標準

在船舶上鉆孔時，要按照國家船舶標準化技術(shù)委員會的有關(guān)技術(shù)標準進行，對孔的位置進行合理的設(shè)計，并且要合理地控制孔的數(shù)量和大小，鉆孔應(yīng)該按設(shè)計圖紙進行，如果在實際施工中需要對其進行調(diào)整，必須論證和分析調(diào)整的合理性和科學性，要對水孔的開度給予重視，進行嚴格的檢查。設(shè)置時應(yīng)根據(jù)船舶噸位、排水量等因素進行確定，這些量不宜過大，也不宜過小，這樣做是為了避免船體出現(xiàn)堵塞的情況，同時也增大船體的承載能力。此外，不能將甲板縱向桁架索孔和強橫梁設(shè)置的過高，并且還一定要設(shè)置補償板，從而避免船體出現(xiàn)缺陷。

五、結(jié)束語

船體是船舶的骨骼是船舶建造中的重中之重，其技術(shù)檢驗是對整個船舶船體質(zhì)量的重要保障，船舶船體建造既要有科學的前期規(guī)劃和設(shè)計，又要有嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和技術(shù)標準，還要有嚴格規(guī)范的質(zhì)量檢驗。

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