車輛電子設備走局及走線設計方法研究

高金龍

摘 要：近年來，由于各類車輛使用的電子產品種類越來越多，而各種電子和電氣產品占車輛總成本的30%以上。在這樣的背景下，有必要確定車輛的設備走局及走線設計方法。通過對電子設備以整合概念設計電子設備的駕駛室和駕駛車輛的設計之初，并為電子設備在車輛有限空間內日益復雜的和平共處奠定基礎。

關鍵詞：車輛;電子設備;走局;走線

引言：

本文的主要目的是尋找一種走局及走線實用的解決方案。從理論上探討整車走線設計走局和設計設備走局及走線的設計、裝修和對設備的車輛進行了簡單的分析，目前國內走線設計在現階段，廠家不注重設備走局及走線的要求，把零部件和設備的不合理設計的這種現象逐漸從設計階段就開始了，我們在工作過程中的就要參與汽車制造的設計，也為制造商節省了時間和降低了成本。關于設備走局及走線，它更多的是關于一設備的走局和走線方式。例如，當啟動電機運行時，它會導致整個車輛電源的電壓出現短暫的波動，大多數情況下會發生故障，這使得大多數運行中的電子設備無法工作或重新啟動。通過加強設備的過濾措施和提高車輛內電纜的走線方式，可以減少和消除車輛內傳導騷擾的影響。同時對車輛內的設備進行合理的走置，以避免電子設備的走置和走線問題。

1.車輛電子設備走局

1.1電子設備走局原則

作為設計師，整車配置設備設計為整車外，根據車輛的技術特點和特性的模塊，為汽車零部件與他們之間的兼容性要求整治的電子設備，也應線方案的格式和內容，從設計的角度來看配置和備件模塊之間的兼容性問題。一般來說，車輛設備的走置應遵循以下原則：

1.1.1根據各部件和模塊的電磁發射和電磁靈敏度等特性設計走局，使各部件和模塊能夠有效利用其技術性能。

1.1.2屬于騷擾和提高認識來源的部分和模塊應加以隔離，最好將包裝好的車輛加以隔離。通常以騷擾源或騷擾源頭上區分敏感源隔離的要求比較高，一般在設計、發射天線發射到接收天線提供電力和輻射的相對較少，而對于相對敏感的材料，最好彼此遠離以減少可能的干擾。

1.1.3不安裝電子設備，只要有可能，車輛外部，而且當這些設備應放置在車輛外部應當提出和采取特別保護措施，鑒于這類設備的電磁特性，根據其規定和要求執行。

1.1.4關于灌裝孔、駕駛員和乘客座位以及暴露在外的電子設備，在設計走局時應充分考慮到安全問題，并確保不存在安全風險。

1.1.5一級的整體設計走局，不同模塊和組件之間的接口設計必須考慮和分配情況，同時充分考慮到分模塊和組件，應該可以實現不同模塊和組件之間的工作協調一致和兼容。

1.2設備的結構分解與走局

目前在車輛中使用的部件和模塊正朝著高度概括和集成的方向發展，對車輛本身和車載設備的結構設計提出了很高的要求。為了更好地實現設備的功能，首先必須將其結構分解為功能的函數，然后將其分解為不同的函數。關于設備的分解和走局，一般應注意下列各點：

1.2.1盡量合理地分為硬件模塊的不同用途的電子模塊，模塊之間的信號傳輸，以減少有線電纜連接數目至少可以產生電磁騷擾，至通過這種方式基本可以減少設備的外殼孔數來阻擋正常的運行。

1.2.2電源和射頻進水口類似重大擾動，容易產生單獨的模塊所以必須凍結措施的AD采樣模塊等模塊，同時GPS接收器也同樣需要屏蔽的保護措施，這樣做的目的是為了減少有害的不良信號在不同模塊之間傳播，當然，對于模塊之間的互連電纜，應將其鎖在濾盒中。

1.2.3具有類似功能的模塊應盡可能靠近空間，以減少互連電纜的長度，從而減少明顯的耦合擾動。

1.2.4具有相同功能的模塊之間的走線應避免低電平信號通道與高電平信號通道過于接近。低電平信號線也應放置在離未過濾電源電纜太近的地方，可能會產生影響模塊正常運行的瞬態電壓和電流。

1.2.5應設計交流電力線上的線路或模塊上的線路或線路數據訪問接口。通常采取保留的方式主要是為了避免在天線設備中這樣做這些耦合電纜在空間中可能會有意或疏忽地接收到信號，也可能會在電纜絞線和PSC絞線之間發送威脅工作模塊的電纜兩端的不良信號。

1.2.6對于功能相對簡單、不需要模塊化設計的部件，在設計走局時應盡可能考慮分走，以減少對敏感電路的影響。

1.2.7設備結構設計時，最好預留旁邊的空間或設備的功率單元來模擬電子設備提供平順和過濾器，以便安裝過濾器在整改上電子設備的走局和建設的過濾器。

2.電纜走線設計

2.1電纜分類與走線

在電纜分類與走線的設計中，耦合干擾的概率是很大的，在軌道耦合系統中，耦合后的天線，并干擾的主因是由于大多數設備中的電磁耦合現象發生的行距連電線或電纜之間的線。在系統的技術設計中，可以通過制定鋼絲繩安裝分類的設計規范來避免系統中鋼絲繩之間的電磁干擾。根據電纜的性質可以分為以下五類：

2.1.1主供電線路。

2.1.2二次供電線路，包括低壓、照明、伺服同步線路等。

2.1.3控制線，包括連接繼電器或帶有開關和其他間歇操作裝置的線路。

2.1.4敏感電路，包括音頻電路、數字數據、模擬控制和解調器輸出信號。

2.1.5絕緣電路，即高靈敏度或高電平電路，包括與無線電設備和雷達有關的發射機或接收機的天線電路，以及火災信號、油管和主發電機的供電線路等。

2.2電纜走線設計方案

對于轉向燈調速器及其運行，對超短波站轉向燈調速器引起的干擾，按照方案進行校正后解決。但是空調通道太靠近超短波天線，導致空調通道的新設計如下：

2.2.1空調供電線路從空調左側伸出，導致走線偏向：

2.2.2壓縮機供電線路從空調左側輸出、走線移動、空調、駕駛室左側走線、前照燈走線、壓縮機。

2.2.3主站接收機與天線之間的供電線路與其他電纜分開走線。

2.2.4由于工作設備電纜攜帶的干擾信號較少，且距離設備較近，因此電纜長度不長，不需要使用屏蔽電纜。

結語：

在這一階段，車輛越來越多地配備電子設備，同時對車輛的電子配置和駕駛設計提出了越來越高的要求。除了對電子設備走局及走線要求設備和部件本身能夠滿足適用的標準外，車輛設備的設計也是電子設備設計和車輛控制的重要組成部分。走線的方式不僅意味著車輛的結構的變化，同時考慮到設備和備件的不同，為了滿足電子設備的外觀和功能設計要求的走線方式，但也不是為了美觀還沒有考慮到電子設備實際的走線方式，所以應對電子設備走局及走線的方式進行更加深入的探究，以滿足當今車輛的需求。

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