校園共享單車停車規劃研究

向銀 李澤 邢牧野

摘要：隨著2014年第一輛“ofo”問世，共享模式開辟了新的時代。從有押金到有押金、從零星可見到成批投入，共享單車近幾年迎來了飛速的發展。如今，你可以在各地看見共享單車的身影。大學生作為人數最多的“無車族”，共享單車更是完美的解決了出行的“最后一公里”問題。而與此同時，大學內的共享單車擺放無序、難以管理也成為了必須要解決的難題。本文以江蘇大學的校內共享單車為例，通過問卷調查的方法分析了校內共享單車的現狀，剖析其運營過程中發生的問題，并提出了相關的建議，以此來提高校園共享單車的管理效率，幫助江蘇大學的共享單車更好的立足和運營。

關鍵詞：共享單車;校園;停車管理

一、引言

共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式，是一種新型綠色環保共享經濟。第三方數據研究機構比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。報告指出，中國共享單車市場已經歷了三個發展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經營單車市場的企業開始出現，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至2018年為第三階段，隨著移動互聯網的快速發展，以摩拜為首的互聯網共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

二、發展現狀

2017年起，江蘇大學開始逐步投放哈啰單車、ofo單車以及永安行單車，2018年，由于出現許多亂停亂放，車輛破損甚至是占用人行橫道和非機動車道的現象，江蘇大學對哈啰單車的停放點開始進行規劃，在三江樓、三山樓、各個食堂規劃了停車區以及安排人員進行管理。但是，目前停車亂的問題還是經常在學校內發生，籃球場、排球場校園道路旁邊看到亂停亂放的車輛。而且，食堂門口、教學樓門口經常能看到共享單車堵塞的狀況，考慮到我校內部還有近20%的學生現在依然持有自行車，這使得我校共享單車的資源造成了浪費。

三、共享單車優勢

（一）方便快捷

首先，共享單車在短距離出行上，尤其是在校園內部，有著其他交通方式無可比擬的便捷，不需要像公交車在站臺等待。而且，在某些具有非機動車道的城市，共享單車本身小巧靈活的特點被放大，有些路段很多機動車和小型的電動車都無法通過，而且安全同時也可以得到保障。

（二）低碳環保

現如今，在家家戶戶都有車的時代，汽車排放的廢氣已經嚴重的威脅到了當今的環境和人們的健康，而且很多城市從保護環境減少排放的方面出發，大力發展電動公交車和新能源汽車，所以共享單車可以從一定程度上保護環境，減少排放污染。

（三）使用和歸還方便

共享單車不同于其他的租賃服務，基本上可以隨時隨地取車還車，本身就不受太多因素影響，而且很多共享單車企業都已經開始往0押金的方向發展，使共享單車的使用臺階又低了一層。

（四）緩解城市道路擁擠情況

在中國大多數城市，道路擁擠已經成為了城市的主要的問題，尤其是在高峰期，幾乎是家常便飯，而共享單車的出現，一定程度上緩解了道路的交通擁堵的問題。

（五）帶動了其他產業的發展

首先，一個新興事物的出現會伴隨著一些職業的消失，但是同時又會帶來很多新的職業，共享單車也是，對很多人來說這是一個機遇，共享單車可能帶動了很多企業和職業的發展，而很多人也可以借由這個機會，大膽的發揮自己的才華和想法，在其中脫穎而出。

四、調查分析

（一）調查思路

1.調查背景

校園共享單車不僅能夠解決師生的出行問題，還對學生們保持身心健康起著積極的促進作用，也很好地解決了校園單車資源浪費這一難題，但共享單車雖然給絕大部分同學帶來很大的便利的同時，單車的亂停放也產生了很多不利的影響，比如教學區域，宿舍周圍，食堂門口，“隨處可見”的共享單車已經嚴重的影響了校園的交通環境，而且現在的現狀是共享單車亂停亂放成為阻礙其發展的原因之一，所以本調查主要是針對共享單車在校園內的亂停放，對在江蘇大學校內存在的問題進行分析，提出解決方法。

2.基本思路

對江蘇大學校內的學生隨即進行問卷調查，對回收的問卷進行處理，優先去除一部分無效問卷，再統計出有效問卷中，每道題各選項所占比例，進而得出受調查對象的總體趨勢，以及某些特點，再去針對某些方面提出相應措施去解決問題，之后再用相應的解決措施再做一次規模較大的調查，之后在以前的基礎上加以完善，以此保證措施的有效性。

3.調查過程

依據隨機抽樣的基本原則，結合江蘇大學校內情況，以及實際的可操作性，小組三人分別在京江校區，西山操場和東山操場，對學生進行隨機問卷調查，時間持續一個周，期間共填寫問卷有639份，其中有效問卷528份。

（二）數據分析

在有效的528份問卷中，通過數據統計以及分析，得出以下結論：

1.校內騎行共享單車的人中，女性稍微偏多，其中研究生騎行共享單車偏多，為34.07%。之后便是大四的學生，為24.18%，大二的學生最少，為9.89%。由此可見高年級的人更加鐘愛共享單車，所以解決高年級同學共享單車的停車問題更加重要。

2.在騎行共享單車的人中，絕大多數生活費在1000-2000。

3.在共享單車押金的使用情況上，約1/3的人押金在1-100之間，少數人使用的押金則超過100。此外，不少的人使用的押金則為0。不難看出共享單車在押金方面在往0押金方面發展。

4.40%的人每周騎行超過7次，絕大多數人每周騎行1-6次之間，而且出行目的，也各有不同，不論是上課還是游玩，所以，共享單車已經逐漸成為了高校大學生的主要出行方式。但是由下圖可知，超過1/3的人的平均找車時間超過了十分鐘，一般的人找車時間在2-10分鐘以內，由此可見高校的共享單車停放問題不容忽視。

5.在不同場合的停車調查

1）在食堂周圍的停車調查

在不同五種激勵的情況，平均（現金激勵，信用激勵，固定車位獎金，電子圍欄，志愿者）的停車選擇情況和繼續使用共享單車的意愿調查。

2）在教學區域的停車調查

在不同激勵（同上）下平均的停車選擇情況和繼續使用共享單車的意愿調查

3）在宿舍區域的停車調查

在不同激勵（同上）下平均的停車選擇情況和繼續使用共享單車的意愿調查

由上，可知，校園內絕大部分學生在食堂，教學區和宿舍這三個區域都規范停車。同時對共享單車日后還是具有較大熱情的。

但是，對比前兩者，在食堂周圍停車后繼續使用的問題略低于在教學區域，原因可能是在教學區域由于上課的緣故，導致沒有充足的時間去尋找合適的停車的位置，但是教學區域規范停車卻略高于食堂周圍，故可知同學們關于規范停車的問題還是相當重視，所以控制好食堂的規范停車的問題比重反而會略高于教學區域，但是同時，教學區域也應該進行相應措施解決停車問題。

同時對比宿舍區域和教學區域的停車問題，宿舍區域的規范停車問題與教學區域相當，不難看出雖然宿舍可能管理不嚴格或者區域不受太大限制，但是同學們對于停車問題還是相當重視，但是由此帶來的繼續使用的問題，宿舍區域卻優于教學區域，原因可能是宿舍區域的管理問題可能帶來的影響不大，或者宿舍出行比較依賴共享單車所造成的。

再來對比宿舍區域與食堂區域，兩者情況基本一致，宿舍規范停車略高于食堂區域，原因可能是擔心排隊就餐所帶來的短期的饑餓感導致的。

五、解決方案

（一）固定停車點

單車亂停放是因為原來單車少，學校沒有太重視。相關部門只要在校園內設定專用停車位，中間寫上“單車停車位”即可。

建議在綠化帶每隔10米做一個凹口，此凹口大約可以停一輛汽車，同時也可以停五輛單車。

（二）學校管理

學校專門成立小組來負責亂停亂放的現象，并鼓勵學生互相監督，若有屢次不規范停車或故意破壞單車者，歡迎大家舉報。學校也采取相應措施，如公示違反者名單等，以加強管理。

對于單車的損壞情況，學校可以配備若干工作人員或招募志愿者進行定時檢查，如有損壞，應及時修理，以保證學生用車安全。

結語

本文以江蘇大學校園共享單車出行數據為基礎，研究分析校園共享單車高使用率、超短距離的校內通勤出行特征，結合滿意度和存在主要問題，從車輛停放、運維管理和硬件設計的角度提出針對大學校園共享單車運營的建議。

由于本次校園共享單車出行特征研究數據主要集中在江蘇大學一所高校，樣本的數據量存在一定的局限性。同時，不同校區占地面積、各類功能建筑分布等各不相同，在之后的研究中有待進一步完善。

總而言之，共享單車的發展是把雙刃劍，促進共享單車的良性發展，不僅要依靠學生甚至公民公共道德意識的提高，更離不開相關部門的制度規范，引導規范意識。學校各主體配合默契的話，共享單車帶來的利就會遠遠大過弊，而且能夠有效地控制不良現象。如今的共享單車，還存在著各種問題，但這也往往是它不斷上升的動力。

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基金項目：江蘇大學第18批大學生科研立項資助項目，項目編號：18A364