懸澆梁邊跨合龍段組合支架施工技術

李洪雨

摘要：懸澆梁邊跨合龍段施工，常用的施工方法為支架現澆和掛籃懸澆，為加快施工進度、優化施工工序，在確保懸澆梁施工安全和質量的前提下，結合現有的懸澆梁邊跨合攏施工技術，采用掛籃與貝雷梁支架的組合形式。經實踐證實，此方法方便、快捷，橋梁整體線型可控，質量達標。

關鍵詞：懸澆梁;邊跨合龍段;組合支架

1工程概況

深圳地鐵6號線于光明新區光明大道上（62#～65#墩）跨越龍大高速公路（跨越位置龍大高速為空心板梁，橋面寬度32m），跨越橋型采用（35+60+36m）U+箱混凝土連續梁，梁底與高速公路路面高差7.8～9.8m，交叉角度約67°。

連續梁長131.16m、寬22.3m，中支點梁高3.8m、中跨跨中梁高1.8m，頂板厚35cm，底板厚30～75cm，腹板厚45～65cm。

連續梁采用懸臂法施工，單個T構分為9個節段，其中0#塊長10m，1～8#塊長3m，合龍段長2.0m。

2施工方案選擇

2.1 懸澆梁段

懸澆梁采用菱形掛籃施工，4個菱形支架作為掛籃主桁架，掛籃寬度23.6m，菱形支架高3.5m，長9m。單組掛籃重量為72.5t。掛籃前后各設置8個吊點，其中2根32*120mm鋼吊帶，6根Φ32精軋螺紋鋼。側模外設置兩組導梁，用于側模的加固和行走。箱梁底板、側模及U型擋板采用整體掛籃鋼模板，內模采用竹膠板木模拼裝。

2.2 邊跨直線段

邊跨直線段采用貝雷梁支架，立柱為Φ529*8mm螺旋管，橫向設置6根，凈間距3.3-5.1m，立柱之間采用10#槽鋼設置上下兩道剪刀撐和平聯。立柱高度4.5m+4.5m+3m，立柱頂設置砂箱，砂箱上設雙拼I56工字鋼縱梁，其上為橫向布置的貝雷梁，貝雷梁上縱向鋪設I22工字鋼分配梁，間距600mm布置，I22工字鋼上鋪設10cm*10cm方木，方木上鋪設2cm竹膠板作為底模。

2.3 邊跨合龍段

邊跨合龍段施工通常采用支架現澆和掛籃懸澆兩種形式。

⑴支架現澆

合龍段施工需待懸澆節段、邊跨直線段施工完成且掛籃拆除后，搭設落地支架進行合龍段施工，支架方案同邊跨直線段。

⑵掛籃懸澆

掛籃懸澆施工合龍段，需待懸澆節段完成后，對已施工完成的邊跨直線段拆除靠近懸澆側部分落地支架，以便掛籃底模與直線段底板可靠錨固連接。

⑶組合支架方案

上述兩種方案工序繁雜、施工周期較長、資源消耗較多。為加快施工進度、節約工程成本，減少施工占道時間，降低對市政道路通行的影響，項目技術人員通過技術攻關，對兩種方案進行優化、取長補短，形成組合支架方案。

即在邊跨直線段方案設計之初，考慮采用組合形式進行合龍段施工，在不拆除部分落地支架和不移動掛籃的前提下，滿足合龍段的施工需求，最終使合龍段施工達到工藝簡單、施工周期短、橋梁線型可控，質量達標。

⑷方案比選

方案從安全、經濟、工期等方面進行比選，比選結果如下：

最終結論：通過比選最終選定組合支架方案。

3組合支架施工

3.1 工藝流程

3.2 施工工藝

邊跨合龍段長2m，高1.8m，寬22.3m，頂板厚度35cm，底板厚度30cm，腹板厚度45cm，采用C55混凝土30.54m3。

待懸澆梁8#塊張拉完成后，拆除掛籃的立面防護，準備邊跨合龍段組合支架的施工。

首先將預先放置在現澆支架上的I20工字鋼用倒鏈抽出，一端放置在現澆支架的貝雷梁上，一端放置在掛籃前下橫梁，長度3m的I20工字鋼作為組合支架的分配梁，橫向間距30cm。由于掛籃底部分配梁為I40工字鋼，與組合支架分配梁存在20cm高差，為保證底模標高一致，采用雙拼I20工字鋼制作馬凳，放置在掛籃前下橫梁上。

待分配梁安裝完成后，鋪設規格為10*10cm方木間距為30cm。底模、側模和內模均采用2cm厚竹膠板加工而成，采用Φ20mm拉桿對拉，布置間距為50cm×50cm。

4結論

目前深圳地鐵6號線長觀區間跨龍大高速懸澆梁邊跨合攏按照組合支架施工方法已順利施工完成，通過施工驗證，達到了預期的效果，證明了該施工方法是可行可靠的。相比以前常規的施工方法，組合支架方案具有施工便利、效率高、成本低等特點，在確保安全和質量的前提下，減輕了人員勞動強度，取得了較好的社會和經濟效益。

（作者單位：中鐵二十三局集團有限公司）