高速鐵路連續梁施工技術分析與過程控制

邢書科

摘要：高速鐵路是現階段我國交通工程系統中非常重要的一個組成部分。在高速鐵路工程的建設中，連續梁結構的施工對于整個高速鐵路工程的建設質量會產生嚴重的影響。從施工技術的角度分析，可知連續梁結構的施工建設，從技術層面和技術實施控制方面都有著較高的要求。只有針對連續梁施工建設的開展采取適當的施工技術，并且結合實際對整個施工建設的過程進行有效控制，才能取得預期的施工建設效果。

關鍵詞：高速鐵路;連續梁施工技術;過程控制

連續梁施工技術中，包括了多個層面的技術內容，且施工過程中不同的環節都是協同發揮作用的，需要針對不同的施工建設節點做好有效控制。本文結合具體的工程建設實例，探討連續梁施工環節中的技術要點和控制措施。

1 工程背景分析

本次研究的工程項目是濟南市青島的高速鐵路，具體位置區域位于山東半島。整體線路自濟南市西起，經過濱州、淄博、濰坊，東至青島市，線路全長307.9km。具體建設標段為JQGTSG-6標段。里程范圍DK136+326.44～DK160+095.27。工程項目內容包括了拆遷征地工程、三電工程、道路與管線遷改工程、區間路基工程、橋涵工程等。工程設計時速350km/h。線路類型，雙線。本次工程項目建設的梁體類型為單箱單室梁體，截面結構為變高變結構，梁結構的頂板寬度要求為12.6m。

2 高速鐵路連續梁結構施工過程控制的作用

對于我國的高速鐵路工程建設來說，連續梁結構所采用的原材料通常都是預應力混凝土材料，結合高速鐵路施工建設的特征來說，這類工程項目具有總體的施工建設難度大、施工工藝復雜程度高的特點。這就意味著施工建設的開展對于技術人員的技術能力和水平提出了更高的要求^[1]。為了確保不同的施工環節在具體的施工建設開展中保持穩定的質量和有序的實施流程，這就需要從具體的施工過程角度入手進行控制。在不同的施工環節中具體的過程控制，才是整個施工實體的有效控制環節。則針對連續梁結構的整體施工過程才能順利進行，而具體到連續梁的各階段施工環節方面，具體的工程施工技術控制，需要把握住嚴謹性、科學性和合理性的原則。

3 工程建設的工藝技術與控制要點分析

3.1 施工工藝分析

從本文研究的工程項目本身的角度出發，根據不同的連續梁結構區域，所采用的施工技術也有所不同。首先，針對連續梁的0#區塊以及邊跨現澆施工段，所應用的施工技術主要為落地鋼支墩支架法進行施工，而合攏段則采用吊架施工技術，對于懸臂段施工而言，選用輕型掛籃分段懸臂澆筑施工的方法。在連續梁結構中，除了主體的連續梁施工，承臺施工也是連續梁施工結構中非常重要的一個組成部分，其中承臺施工的具體操作中，應當注重頂面預埋件位置的設計，為后期的鋼支墩以及承臺結構的連接做好充分的準備。而對于主墩結構的墩身施工，則需要利用混凝土澆筑技術進行施工。隨后，注重錨固施工的環節，并安裝主墩的支座結構^[2]。

3.2 施工技術控制要點分析

首先，支架結構的施工技術。在支架結構的施工建設中，又可以細分為更多的細節施工環節，例如預埋件的安裝，支架本身結構的拼裝以及支架預壓等環節。不同的環節中，都有不同的施工技術控制要點。例如，在預埋件設置的環節中，應當注意按照設計院所設計的圖紙要求進行預埋件施工，并且通過計算和觀察確定預埋件設置的位置和標高^[3]。而對于支架拼裝來講，本次工程項目借助了塔式起重機進行安裝施工，具體安裝流程為：零部件組裝、塔身安裝、套架安裝、回轉總成安裝、塔頂安裝、平衡臂安裝、司機室安裝、起重臂總成安裝、平衡重安裝以及鋼絲繩的穿繞操作。

其次，模板安裝施工技術。模板安裝的施工環節，應當按照底模與外側模結合的方式進行安裝施工，隨后再進行堵頭模板、底板鋼筋綁扎的施工。最后拼裝內箱模板以及相應的支撐結構。當上述的基礎拼裝環節完成后，進入到混凝土澆筑的環節。

再次，混凝土澆筑施工技術。這一環節的工作中，不同區域所可用的澆筑方法也有所不同。從宏觀上來講，總體的澆筑方法采用C50的高性能混凝土進行澆筑，另外，為了確保澆筑施工的質量，對于混凝土原材料的配比應用也要進行嚴格的控制。澆筑順序為底板澆筑、中隔板澆筑、腹板澆筑、頂板澆筑。另外，在完成了總體教主的基礎上，針對底板混凝土實施澆筑操作，澆筑順序，自墩頂開始，逐步向兩側展開施工。而到了腹板以及中隔板的澆筑環節，則需要更換應用分層澆筑的方式，為了確保澆筑效果，需要對分層的厚度進行嚴格控制，常規的分層厚度為0.4m。澆筑速度，60min/層。而對于頂板結構的澆筑，則具體的過程控制要點在于，對于混凝土的自由落體高度進行嚴格控制，一般要求不得超過2m。進一步的振搗操作，利用插入式振搗棒達到密實振搗效果^[4]。另外，為了取得更好的散熱效果，針對這一工作面的分層澆筑厚度一般需要控制在30cm。振動棒移動距離控制在其半徑的1.5倍之內。在上述的澆筑與振搗施工操作的環節完成后，則進入最終的混凝土養護環節。這一工作環節的施工控制要點在于，控制好灑水和覆膜養護的時間。其中，灑水養護時間需要達到7日，而覆膜養護時間應當持續28日。

最后，掛籃施工也是高速鐵路連續梁施工建設中的一個非常重要的環節。在對施工過程進行控制時，需要經過掛籃拼裝、掛籃預壓、預應力安裝等環節。其中，掛籃的拼裝環節應當注意的控制要點在于，應當在確認混凝土的強度達到了50%的比例后，方可進一步開展拼裝施工建設。安裝施工的開展包括了滑軌安裝、底模板安裝、主桁架吊裝、外模吊梁與吊桿安裝以及解最終的安全檢查環節。而對于掛籃預壓環節的施工來講，施工過程的控制要點在于，針對預制混凝土的加載方式進行確認，為了保證加載的實際效果，一般采用分級加載的方式。在加載過程中，需要將混凝土土塊按照荷載分布的情況進行堆放，在逐步進行分級加載的過程中，還需要控制好各個梯度范圍內的最大節段重量比例，一般不得超過30%。荷載持續時間不得高于30min。

4 線形監控控制方法的應用

除了結合工程建設的實際情況做好各個階段的施工環節在質量和施工技術執行效果上的控制，還應當采取針對性的施工控制方法。通常為自適應控制方法。這種控制方法的應用，需要依托結合實際的各個施工環節的具體參數進行施工建設開展。具體包括了混凝土的彈性模量、材料容量、徐變系數和永存預應力等。在具體應用線形監控方式實施監控的過程中，需要結合標準的參數要求對實際工程建設中的相關參數情況進行對比和調整。實現兩者之間的基本契合，在契合的基礎上，再通過標準化的參數指導具體工程建設的進行。在這個過程中，控制工作的重點在于對于計算誤差的控制。

5 結語：

總的來講，對于高速鐵路工程項目的建設而言，連續梁結構的施工是在整體的施工建設內容中起到銜接作用的關鍵環節。在高速鐵路的建設中，應當注意針對不同的施工技術和關節，對于施工過程中的細節和關鍵要點進行控制，從而達到優化整個施工環節的工程建設效果的目的。

參考文獻：

[1]江山.高速鐵路橋梁連續梁工程技術要求及施工后果控制[J].建筑技術開發，2019（9）：136-137.

[2]謝有金.連續梁施工線形控制技術的應用分析[J].建材發展導向（上），2019，17（5）.

[3]寇貴庭.鐵路橋梁連續梁施工中掛籃控制技術分析[J].中國標準化，2019，540（04）：57-58+61.

[4]田洪偉.鐵路橋梁連續梁掛籃施工技術分析[J].建筑·建材·裝飾，2017（21）：67-68.