汽車動力性燃油經濟性的綜合評價

胡斌

摘?要：隨著經濟的發展，汽車的利用程度越來越高。為我們的生活帶來了便利。汽車動力性與燃油經濟性一直是我們非常關心的問題，所以在汽車設計初期，對于二者的綜合評價成為設計者需要考慮的重要指標。本文結合汽車動力性指標和燃油經濟性指標，對汽車動力性燃油經濟性綜合評價做出分析。以便選擇最優方案，推動汽車設計生產的發展。

隨著社會的發展經濟水平的提高，人們的生活方式也發生了翻天覆地的變化，從交通方面來說，從前我們多以自行車代步，現在私家車的數量逐漸提高，汽車成為我們主要代步工具，為我們的生活帶來巨大便利。這一現狀也帶來一系列實際問題，比如燃油消耗壓力的增加。為可持續發展戰略也為了提高汽車使用的經濟性，汽車動力性與燃油經濟性就成為我們重點關注的問題。影響這二者的因素非常多，比如說汽車結構重量問題、風阻系數等等。在汽車設計初期的設計方案中設計者會圍繞動力性與經濟性兩個問題做出設計方案。在經過綜合評價之后選擇最優的方案。我們運用價值分析的方法來對綜合評價指標進行分析。

一、汽車動力性指標

汽車在設計初期要按照國家規定的試驗標準來對各項功能進行檢測，其中汽車動力性指標主要通過三大方面來展示，分別是加速時間、最高車速和爬坡度。從速度、角度、時間多維度來測試其動力性，使指標更加全面真實。

1.加速時間

加速時間是汽車動力性指標的重要表現，加速時間分為兩個方面，一個是原地加速，另一個是超車加速。我們看到的超跑汽車通常加速時間非常短，這是一種速度性的彰顯，加速時間越短，汽車的動力性指標越高。

2.最高車速

除了加速時間，最高車速也是動力性指標必要考慮因素。為了保障準確性，需要排除風阻，也就是需要在沒有風的情況下進行測試。對于路況也有一定的要求，要保證道路我的平坦。這種情況下的行駛的車速越高，表示汽車動力性越好。

3.爬坡度

爬坡度所考驗的是汽車的牽引力，通過牽引力來測試汽車的動力性，攀爬坡度越陡峭，需要的牽引力就越大，說明汽車的動力性越強。同時在檢測汽車爬坡度時要需要考慮其風阻系數，避免外力影響測試結果的準確性。

二、燃油經濟性指標

當代社會汽車的使用率越來越高，汽車市場的競爭力也越來越大，要想在市場獲得立足之地，必須要考慮到成本問題。所謂成本不僅僅是汽車的造價成本，更是指站在顧客角度上的成本考量。燃油經濟性能夠讓顧客在使用過程中降低成本的投入，所以現今越來越多的汽車制造商非常重視燃油經濟性問題。關于燃油經濟性的評價主要從兩個角度分析，一個是等速燃油經濟性，另一個是多工況循環行駛燃油經濟性。

1.等速燃油經濟性

等速燃油經濟性是指在相對平坦的路況下以一百公里為標準，等速行駛的情況下，汽車的燃油消耗情況，不同品牌的汽車，等速燃油越低的，經濟實用性越強，也會獲得更多用戶的青睞。

2.多工況循環行駛燃油經濟性

多工況循環行駛是為了使測試結果更加全面，在一段相同的道路上，以加速、減速、規定時速來循環行駛檢測。不同的汽車品牌在不同的工況下，燃油消耗會有不同的表現。將獲得的數據進行對比，就能分析出哪一品牌的汽車燃油更經濟。多工況循環行駛往往更能反映檢測的真實性。

三、汽車動力性燃油經濟性的綜合評價

1.指標確定與指標原始數據標準化

汽車的動力性指標包括加速時間、最高車速、爬坡度;燃油經濟性指標包括等速燃油經濟性和多工況循環行駛燃油經濟性，我們在前文中已經對此作出詳細分析，在進行綜合評價時，首先就需要將這些指標范圍確定下來。為確保其公正性和準確性，需要對指標的原始數據標準化，以同級的標準來進行核算。汽車動力性與燃油經濟性可以分為小型和大型兩種指標，具體轉換參考：

假設我們有N種設計方案，有m項指標，x為原始數據，y為標準數據，a是各項指標的最大值，b是各項指標的最小值，那么轉換公式為：

小型指標：y=1+b/a-x/a

大型指標：y=x/a

2.加權綜合評價指標

通過上面對于指標確定和指標原始數據標準化我們能夠分析出方案的優劣程度，各項指標越高的，汽車動力性與燃油經濟性越強。但是指標的計算不一定都是優劣分明的狀態，一些汽車的綜合數據指標優劣參半，此時我們就需要對其作出綜合評價。此時我們需要對汽車動力性燃油經濟性作出推算權重，通過分析不同方案的加速時間、最高車速、爬坡度，等速燃油經濟性和多工況循環行駛燃油經濟性來分析數據指標之間的差異性，差異性越大，權重就越大。通過這種方式將多項數據匯總成綜合評定，以此分析N種方案中的優劣差異。

汽車動力性與燃油經濟性是廣大群眾非常重視的問題，所以在汽車設計初期，對于二者的綜合評價成為設計者需要考慮的重要指標。通過加權綜合評價指標，我們清楚全面的看到了汽車動力性與燃油經濟性的綜合效果。這種計算方法，以科學嚴謹的方式將數值范圍控制在一定數量內，不受其他因素的影響，有著較強的綜合性。加權綜合評價指標的運用不僅能有效展現出汽車動力型燃油經濟性效果，更能提高設計的工作效率，推動了行業的生產與發展。

參考文獻

[1]?張京明，周金寶.汽車動力性燃油經濟性的綜合評價[J].汽車工程，1996（01）：53-56.

[2]?王志新，張寶生，田萬倉，等.汽車動力傳動系統與使用工況在動力性燃料經濟性方面合理匹配的研究[J].吉林工業大學學報，1985（02）：58-71.