工民建施工中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的實(shí)踐分析

何曉勇

摘要：在地鐵車站的機(jī)電系統(tǒng)中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是最重要的構(gòu)成部分，對(duì)于地鐵車站的安全運(yùn)營(yíng)有著直接的影響。本文重點(diǎn)針對(duì)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工階段全過(guò)程調(diào)試技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，旨在優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，提升地鐵車站運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng);施工階段;全過(guò)程調(diào)試技術(shù)

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)于整個(gè)地鐵車站系統(tǒng)的正常運(yùn)行來(lái)說(shuō)，發(fā)揮著十分重要的作用。要想保證通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的有效運(yùn)行，必須要在完成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的安裝之后，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和測(cè)定。但是，在傳統(tǒng)的調(diào)試工作中，經(jīng)常為了加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度而進(jìn)行建設(shè)環(huán)節(jié)的隨意調(diào)整，調(diào)試工作也受到了嚴(yán)重的影響。在這種情況下，只有嚴(yán)格按照相關(guān)要求，圍繞地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工階段全過(guò)程進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)試，才能夠有效提升地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全過(guò)程調(diào)試能力，進(jìn)而提升地鐵車站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工質(zhì)量。

1 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工階段全過(guò)程調(diào)試的前期策劃

一般情況下，調(diào)試工作貫穿于整個(gè)地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工階段，主要包含以下四個(gè)環(huán)節(jié)：第一前期設(shè)計(jì)與聯(lián)絡(luò)、第二安裝、第三調(diào)試、第四驗(yàn)收。只有對(duì)這四個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)進(jìn)行有效的管理，解決好管理過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并構(gòu)建出完整的工作流程，才能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)試工作效率的提升。而前期策劃主要就是進(jìn)行調(diào)試相關(guān)信息的搜集和建立，進(jìn)行施工階段全過(guò)程調(diào)試信息管理內(nèi)容的明確，并以信息處理的方式進(jìn)行各項(xiàng)工作的落實(shí)。需要注意的是，在前期策劃階段，工作人員需要重點(diǎn)獲取以下五方面的信息和資料：第一設(shè)計(jì)信息、第二自控承包商信息、第三廠商信息、第四電氣信息、第五用戶信息。表1為最常用的《調(diào)試基本信息收集表》。

2 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工階段全過(guò)程調(diào)試技術(shù)接口管理

在調(diào)試管理工作中，最關(guān)鍵的是就是設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)以及技術(shù)接口管理，將技術(shù)接口全面而清晰的表示出來(lái)，并對(duì)技術(shù)接口要求進(jìn)行定義和記錄。而技術(shù)接口表的主要內(nèi)容，則包含以下三方面：第一接口涉及到的專業(yè)和系統(tǒng)、第二接口要求、第三接口界面。

首先，調(diào)試技術(shù)接口管理工作主要包含三方面的內(nèi)容：第一對(duì)圖紙技術(shù)進(jìn)行分析，進(jìn)行了解設(shè)計(jì)意圖和系統(tǒng)需求，然后以此為基礎(chǔ)對(duì)水電風(fēng)三個(gè)專業(yè)之間的接口界面與要求進(jìn)行梳理，進(jìn)行其他專業(yè)系統(tǒng)的接口界面要求進(jìn)行梳理，最終進(jìn)行相關(guān)表格的編制。第二，接口分析與核對(duì)，并根據(jù)相關(guān)技術(shù)要求和匹配條件，在內(nèi)部展開專門的技術(shù)討論，并整理成接口問(wèn)題匯總表格，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)計(jì)劃的制定。第三，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，對(duì)接口管理表進(jìn)行動(dòng)態(tài)化完善^[1]。

其次，調(diào)試技術(shù)接口管理的工作重點(diǎn)主要涉及五個(gè)方面：第一時(shí)間接口、第二設(shè)備參數(shù)、第三電氣接口、第四控制接口、第五管線接口。

3 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工階段全過(guò)程調(diào)試計(jì)劃管理

3.1 調(diào)試方案的編報(bào)

在進(jìn)行調(diào)試方案編報(bào)的時(shí)候，首先要注重方案的主要內(nèi)容：第一系統(tǒng)概況、第二前期準(zhǔn)備、第三調(diào)試進(jìn)度計(jì)劃、第四調(diào)試程序和操作方法、第五需用資源的需求和配置、第六調(diào)試聯(lián)絡(luò)、第七安全措施。其次要對(duì)調(diào)試進(jìn)度計(jì)劃予以高度的重視，分析地鐵工程的特點(diǎn)，然后進(jìn)行防排煙系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)以及大小通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的劃分，明確各個(gè)工序的施工順序，確保調(diào)試計(jì)劃安排的有序性與高效性^[2]。

3.2 調(diào)試記錄表格的編制

要想保證調(diào)試工作質(zhì)量，就必須要保證調(diào)試記錄的全面性與細(xì)致性。如表2位某一系統(tǒng)調(diào)試記錄表。

3.3 調(diào)試聯(lián)絡(luò)與協(xié)調(diào)

針對(duì)調(diào)試聯(lián)絡(luò)與協(xié)調(diào)，需要重點(diǎn)從以下三方面做起。首先，對(duì)影響調(diào)試實(shí)施的各種因素以及相關(guān)信息進(jìn)行高度的關(guān)注。一般情況下，影響調(diào)試實(shí)施的因素主要包含兩類：第一手機(jī)的前期調(diào)試信息資料的分析聯(lián)絡(luò)、第二調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。其次，以專題會(huì)議或者設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的方式進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的跟蹤與落實(shí)。最后，分析和總結(jié)各種調(diào)試問(wèn)題。

4 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工階段全過(guò)程調(diào)試方法

4.1 建立系統(tǒng)進(jìn)行核查確認(rèn)

在完成以上工作之后，還需要全面、細(xì)致的核查相關(guān)條件，及時(shí)了解調(diào)試條件是否已經(jīng)具備，相關(guān)問(wèn)題是否已經(jīng)得到解決，然后再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)試計(jì)劃的修正。在開展核查確認(rèn)工作的時(shí)候，需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面：第一檢查系統(tǒng)設(shè)備管線、第二檢查和確認(rèn)設(shè)備電控柜的運(yùn)行狀態(tài)、第三檢查調(diào)試能源、第四檢查調(diào)試環(huán)境。

4.2 以等比分配為基礎(chǔ)的風(fēng)量測(cè)定與調(diào)整方法

分析地鐵工程中的小系統(tǒng)應(yīng)用的設(shè)備管理用房區(qū)域，發(fā)現(xiàn)各種類型房間的數(shù)量非常大，而實(shí)際的風(fēng)口風(fēng)量測(cè)量結(jié)果以及調(diào)試效果總是不甚理想。在這種情況下，基于流量等比分配調(diào)整的方法的應(yīng)用就可以獲得相對(duì)理想的調(diào)試效果。

這種方法主要分為四個(gè)步驟。首先，進(jìn)行風(fēng)量的初測(cè)，即全部打開系統(tǒng)的所有閥門，然后對(duì)每一個(gè)風(fēng)口的風(fēng)速進(jìn)行測(cè)量，然后再將計(jì)算出的風(fēng)口風(fēng)量進(jìn)行匯總，獲得系統(tǒng)總風(fēng)量;其次，對(duì)系統(tǒng)總風(fēng)量進(jìn)行校核與調(diào)整，即對(duì)比測(cè)量總風(fēng)量與設(shè)備風(fēng)量參數(shù)值之間的偏差，如果結(jié)果在10%以內(nèi)，就說(shuō)明已經(jīng)達(dá)到了進(jìn)入系統(tǒng)風(fēng)量平衡步驟的條件。如果偏差在10%以外，那么就需要進(jìn)行進(jìn)一步處理，直到偏差小于10%。再次，系統(tǒng)風(fēng)量平衡，即從系統(tǒng)最不利管段的風(fēng)口入手，通過(guò)流量等比分配法調(diào)到風(fēng)機(jī)。最后，進(jìn)行風(fēng)口風(fēng)量的測(cè)定，即先對(duì)每一個(gè)支管的調(diào)節(jié)閥開度進(jìn)行調(diào)整，再對(duì)風(fēng)口風(fēng)量進(jìn)行測(cè)量，確保測(cè)量結(jié)果與設(shè)計(jì)風(fēng)量之間的偏差始終處于15%以下^[3]。

4.3 冷凍水系統(tǒng)分步調(diào)試方法

4.3.1 冷源側(cè)開機(jī)試運(yùn)行

首先，冷源側(cè)開機(jī)試運(yùn)行的時(shí)間應(yīng)當(dāng)在8小時(shí)以上。其次，具體的開機(jī)順序?yàn)椋旱谝徊酱蜷_冷卻水泵、第二步打開冷卻塔、第三步打開冷凍水泵、第四步打開制冷機(jī)組。最后，具體的關(guān)機(jī)順序?yàn)椋旱谝徊疥P(guān)閉冷水機(jī)組、第二步關(guān)閉冷凍水泵、第三步關(guān)閉冷卻水泵、第四步關(guān)閉冷卻水塔。

需要注意的是，要想保證制冷機(jī)組的順利開機(jī)，保證負(fù)荷調(diào)節(jié)質(zhì)量，就必須要有廠商技術(shù)人員親自實(shí)施，或者由其在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)，然后按照相應(yīng)的組數(shù)對(duì)應(yīng)關(guān)系，按照順序一臺(tái)一臺(tái)的開啟。同時(shí)，在整個(gè)開機(jī)與調(diào)試過(guò)程中，還要嚴(yán)格按照技術(shù)文件中的規(guī)定要求進(jìn)行制冷系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)數(shù)據(jù)的控制，例如制冷系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)以及流量數(shù)據(jù)等。

4.3.2 非設(shè)計(jì)滿負(fù)荷試運(yùn)行

在確認(rèn)冷源側(cè)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，就可以將用戶側(cè)的空調(diào)機(jī)組及末端進(jìn)行開啟，然后正式進(jìn)入全系統(tǒng)調(diào)試環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和廠商技術(shù)文件對(duì)各個(gè)設(shè)備處的壓力表、溫度計(jì)、運(yùn)行電流等進(jìn)行觀察。一旦實(shí)際的運(yùn)行數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)要求出現(xiàn)較大的偏差，就要進(jìn)行針對(duì)性的分析和處理。正常情況下，冷熱水、冷卻水系統(tǒng)總流量與設(shè)計(jì)流量之間的偏差應(yīng)當(dāng)始終在10%以內(nèi)，空調(diào)機(jī)組水流量與設(shè)計(jì)流量之間的偏差應(yīng)當(dāng)始終在15%以內(nèi)。針對(duì)管段流量數(shù)據(jù)的判斷，可以使用便攜式超聲波流量計(jì)等工具^[4]。

5 地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工階段全過(guò)程調(diào)試分析與改進(jìn)

5.1 風(fēng)系統(tǒng)調(diào)試分析

在對(duì)地鐵工程進(jìn)行調(diào)試的過(guò)程中，在大多數(shù)的小系統(tǒng)風(fēng)量平衡調(diào)試過(guò)程中，需要消耗大量的時(shí)間，經(jīng)過(guò)多次嘗試才能夠調(diào)整好支管閥門的開度。

5.2 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)分析

在于FAS、BAS系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)的過(guò)程中，重點(diǎn)需要解決兩種問(wèn)題：第一風(fēng)閥調(diào)試周期太長(zhǎng)、第二系統(tǒng)操控聯(lián)調(diào)不系統(tǒng)。針對(duì)這兩種問(wèn)題的解決，需要采取以下兩種措施。首先，防火閥單體聯(lián)調(diào)，即與FAS承包商的配合下，利用就地模塊箱將相關(guān)指令發(fā)送給防火排煙閥，然后在對(duì)風(fēng)閥動(dòng)作是否準(zhǔn)確進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，對(duì)狀態(tài)輸出信號(hào)能否被正確的反饋回模塊箱進(jìn)行檢查，并進(jìn)行針對(duì)性的分析和處理。其次，系統(tǒng)操作控制聯(lián)調(diào)，對(duì)前期FAS的信息反饋以及設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)進(jìn)行分析，然后以相應(yīng)的控制需求為基礎(chǔ)，進(jìn)行各系統(tǒng)操作控制點(diǎn)表的構(gòu)建。之后再在控制點(diǎn)中詳細(xì)的記錄不同工況下各個(gè)設(shè)備和閥門的動(dòng)作狀態(tài)，確認(rèn)其與點(diǎn)表狀態(tài)是否相符，然后再結(jié)合FAS進(jìn)行分析與處理^[5]。

6 結(jié)語(yǔ)：

現(xiàn)階段地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工階段全過(guò)程調(diào)試技術(shù)還有很多不完善的地方。為了保證地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，提升地鐵車站的安全性與穩(wěn)定性，還必須要不斷的加強(qiáng)相關(guān)調(diào)試技術(shù)的研究與創(chuàng)新，不斷地優(yōu)化地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，提升地鐵車站運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。

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