地鐵車站防水施工的要點探索

隋昌祚 王洪志 楊尚震

摘要：隨著我國科學技術不斷向前發展，當前我國各項基礎設施的建設已經取得了很大的進步，尤其是在交通方面，各類地鐵的施工正在緊鑼密鼓的開展著。在地鐵施工的過程中，一個重要的環節就是地下車站的建設，而地下車站在建設過程中不可避免地會遇到防水問題。防水問題一直以來都是地下工程中的施工重點與難點，文章對于這方面的問題進行了具體的分析。

關鍵詞：地鐵車站;防水;施工技術

在城市軌道交通不斷創新發展的過程中，地鐵施工技術逐漸成為了整個地鐵建設行業領域的重要影響因素，因為其技術的好壞將直接對城市軌道交通質量產生影響。而在地鐵施工技術中最為關鍵的就是地鐵站的防水施工技術，如果地鐵站的防水施工技術質量不過關，則會對群眾的生命財產安全造成嚴重的影響，并且對于社會建設的經濟投入也是一種資源的浪費。因此，為了能夠真實有效讓城市軌道交通在城市建設過程中發揮實質性作用，就必須對其車站防水施工技術不斷改善優化，為我國地鐵項目的有效實施提供堅實的理論基礎和實證依據。

1 在地鐵施工中地下車站防水施工概述

在地鐵車站的防水施工時，施工單位應按照設計要求以及施工現場的實際情況合理選擇防水材料的質量和性能。目前比較常用的防水材料主要包括防水卷材、防水涂料、防水板以及防水混凝土等，施工單位應根據其性能特點和適用條件的不同來進行合理的選擇，同時要準確把握不同材料的施工技術工藝要求，提高施工操作的規范性。此外在地鐵施工中，對于地下車站比較容易出現滲水問題的位置，如支撐頭、頂板收縮縫、地下連續墻夾縫以及施工縫等部位，施工單位還要重點對其進行防水處理，以防止出現滲水等問題，從而使地鐵車站的防水處理效果得到全面的提升。

2 地鐵防水技術的施工原則

第一，地鐵車站的建設需要進行全封閉式，同時還需要具有便利的排水功能，需要結合施工中的各項要求以及四周的環境，要確定防水的具體措施，確保不會出現滲水和漏水問題，也就是做到預防，讓防水和排水進行結合，在施工材料的選擇上需要進行控制，確保防水功能發揮作用。第二，針對地鐵車站維護結構會使用到鋼筋混凝土，為此，維護結構就需要有很強的防水性能，要從源頭將水分的滲出加以控制，實現長久的防水目的。與此同時，針對施工項目要采取全面的分析，使用防水混凝土需要在抗壓強度上很強，同時要確保其混凝土的合理配比。第三，要針對變形縫的使用方式采取合理的確定，結合項目中施工的各項要求進行設計，將施工縫的設置方式確定。另外，混凝土收縮會讓地鐵結構的壓力有所增加，為此，就需要確保使用縫的密度適中，針對施工縫合變形縫采取有效的防水措施。第四，進行施工材料選擇中，使用材料要具有防水性能和抗腐蝕性，防水的部分要做好連接性，不能因為裂縫造成滲水。

3 地鐵車站防水施工技術

3.1 結構自防水技術

3.1.1 合理選擇材料，優化混凝土配置

為了優化混凝土的性能，就需要選擇高性能材料。施工過程中，砂、淤泥和吸水等問題需要嚴格控制，按照設計和施工，確保防水結構符合要求。同時，在使用填充材料中，選擇不同的較低水化熱，這不僅可以防止水化熱耗散的形成，而且可以防止水泥硬化反應。另外，要嚴格控制混凝土的配合比，減少混凝土的裂縫和孔隙，然后在混合材料中加入適量的粉煤灰，這樣才能同時控制混凝土的水灰比，增加混凝土的滲透性和壓實度。

3.1.2 摻雜添加劑，減少收縮性裂縫

如果進行混凝土水合反應，則會發生凝固收縮的現象。如果溫度下降，混凝土將產生冷反應，從而產生混凝土的內部結合力。如果混凝土抗拉強度小于結合力，可以改變混凝土表面的裂縫。這種現象的發生需要適度的混凝土防水性能和混凝土抗拉強度。

3.2 地下車站支撐頭和施工縫的防水施工技術

對于地鐵車站結構的支撐頭位置可以通過灌注膠水充填縫隙的方法來提高其防水效果。在施工中應在支撐頭縫隙中設置注漿管，然后進行漿液的灌注充填作業。對施工縫進行防水處理時，施工人員應根據實際情況合理選擇防水材料。以目前比較常用的結晶型水泥基滲透防水材料以及鍍鋅止水鋼板為例，在施工時應嚴格控制止水鋼板的搭接長度，并要確保止水鋼板的平整度以及止水板的埋入寬度。在通過結晶水泥來進行找平處理后，施工人員應用膠合劑將止水帶和止水鋼板固定牢固。完成混凝土的澆注后要及時進行振搗作業，振搗要充分均勻，避免混凝土內部有氣泡殘留。

3.3 地鐵車站側墻的防水施工技術

施工人員在鋪設車站側墻的防水卷材時也應控制其鋪設位置，然后在側墻支撐面上固定好防水卷材。施工人員應根據實際情況來控制其長短邊間距，然后撕下隔離膜，分別對其長短邊進行搭接，且搭接邊要能夠完全覆蓋各個固定點。如果采用的是濕鋪防水材料或者自黏式高分子防水卷材時，其長短邊的搭接寬度應進行相應的調整，一般應可以搭接100 mm左右。為了提高搭接的可靠性，施工人員可以選擇自黏型雙面膠條等材料進行封縫處理，一般封縫的厚度應控制在1.2 mm左右，寬度則可以控制在80 mm左右。

3.4 頂板收縮縫滲水

在地鐵站興建時，最為重要的就是要保證其頂板的質量及安全性，因為地鐵站的頂板所承受的外界壓力是最大的，往往由于其受力不均勻或者由于外力的影響，則很容易就會出現收縮縫，而這些收縮縫如果長期存在的話，就會造成地上水資源的滲入，最終對地鐵站的正常運營造成直接影響。另外一方面，地鐵站的頂板也會受到季節性、天氣等外界因素的影響，由于熱脹冷縮的作用，在車站施工過程中如果不采取有效措施也會很容易出現收縮縫。更為重要的是，當車站在投入使用之后發現滲水現象則后果將不堪設想，因為此時的補救措施是不能夠從根本上解決問題的，因此，就需要在車站建設之初就采取相應措施避免車站頂板出現收縮縫。例如可以采用礦渣水泥對車站頂板收縮縫進行施工，因為礦渣水泥往往具有低水化熱的特點，則能夠有效應對頂板隨溫度應力而產生的收縮縫問題。與此同時，由于自然天氣的影響，務必要避免冷空氣進入到施工車站，要及時對車站做好封閉工作。

3.5 排水系統

地鐵施工中防水體系一個重要因素就是排水系統，排水系統的有效建設可以減少很多不必要的危險的發生。排水系統一般采用全包式防水系統，全包式防水系統是指在地鐵地下車站中使用帶有防水層的防護材料將整個地下車站結構包裹起來。

4 結語：

當前在地鐵施工過程中仍然存在著許多問題，使得出現漏水現象，因此必須對防水施工技術進行充分的重視，結合當前的實際情況更好地運用更為出色的施工技術，使得地鐵施工更加安全，保證地鐵更好地為人民服務。

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