城市軌道交通土建與機電施工接口管理

摘要：介紹了城市軌道交通建設(shè)中土建與機電施工的主要接口類型，分析了土建與機電施工接口存在的問題及其原因，并提出了對應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：軌道交通;土建;機電;施工接口

0 引言

城市軌道交通建設(shè)周期長、涉及專業(yè)多，主要包含土建和機電兩大系統(tǒng)，在土建與機電施工過程中存在大量接口，其中土建作為站前工程先于機電進場施工，并為機電進場施工提供必要的施工條件，土建與機電施工過程需要相互配合，土建與機電施工的接口管理直接關(guān)系到工程建設(shè)的進度、質(zhì)量等。本文主要對土建與機電施工接口常見問題進行分析，并提出相應(yīng)的解決方案。

1 土建與機電的施工接口

城市軌道交通線路施工主要包括車站和區(qū)間，其中區(qū)間施工相對簡單，土建與機電施工接口較少，車站由于體量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及專業(yè)眾多，相應(yīng)的土建與機電施工接口也較多。本文以地下車站為例，土建與機電施工主要存在三類接口：（1）土建預(yù)留機電施工的孔洞，如站臺板側(cè)墻電纜穿孔、站廳層中板常規(guī)機電通風大尺寸風道孔洞、側(cè)墻FAS設(shè)備預(yù)留安裝位置等;（2）土建施工的機電預(yù)埋件，如車站底板中為機電施工預(yù)埋的線纜過軌鋼管、車站中板預(yù)留機電穿管、設(shè)備安裝預(yù)埋件等;（3）機電相關(guān)的結(jié)構(gòu)建筑幾何尺寸，如站臺門安裝相關(guān)的車站站臺限界、電扶梯安裝電梯井道、站臺站廳地面標高等。

2 施工接口存在的問題及原因

常見問題：（1）土建預(yù)留機電孔洞位置、數(shù)量、尺寸不滿足設(shè)計要求，誤差大，如站臺側(cè)墻電纜開孔有遺漏、中板風道開孔尺寸不滿足機電設(shè)計要求;（2）土建施工預(yù)埋件不滿足機電施工要求，如車站底板預(yù)埋供電電纜過軌鋼管設(shè)計為非磁性鋼管，而現(xiàn)場預(yù)埋為磁性鋼管，中板預(yù)留機電穿孔套管位置不滿足設(shè)計要求;（3）土建結(jié)構(gòu)建筑尺寸誤差大，不滿足機電施工要求，如站臺板邊沿距線路中心限界誤差大，不滿足屏蔽門安裝要求，電扶梯井道誤差大，不滿足電扶梯設(shè)備安裝要求等;（4）土建、機電工程消缺整改的相互配合存在問題，如機電設(shè)備安裝后或土建出現(xiàn)結(jié)構(gòu)滲水需機電配合拆除已安裝設(shè)備才能整改。

造成上述問題的原因主要有：（1）設(shè)計遺漏或錯誤，土建施工圖紙機電接口與機電施工圖紙不一致，施工圖紙與現(xiàn)場不符造成施工困難;（2）未嚴格進行設(shè)計交底、圖紙會審，土建施工未理解設(shè)計意圖，土建施工專業(yè)未理解機電接口的施工需求，施工過程中隨意更改機電接口;（3）土建施工水平不高、管理不善，與機電接口的土建結(jié)構(gòu)建筑施工錯誤或誤差大;（4）其他原因，如設(shè)計變更引起的現(xiàn)場施工變化。

3 問題解決方案

（1）從設(shè)計源頭抓起，做好土建、機電設(shè)計接口管理，土建設(shè)計嚴格按照機電設(shè)計各專業(yè)的提資要求進行設(shè)計，機電設(shè)計嚴格按照土建設(shè)計圖紙要求進行審核，土建圖紙滿足機電接口設(shè)計提資要求才會簽出圖。（2）做好設(shè)計交底和圖紙會審工作，使土建施工方理解設(shè)計意圖，嚴格按照設(shè)計圖紙施工，通過圖紙會審提前發(fā)現(xiàn)圖紙問題并要求設(shè)計方給出修改意見。（3）提高土建施工作業(yè)人員的施工作業(yè)水平，加強施工質(zhì)量管理，嚴格按照圖紙要求施工，減小土建施工誤差。（4）機電施工單位提前介入土建施工，及時發(fā)現(xiàn)土建機電接口施工問題并與土建施工進行溝通，將問題反饋給土建監(jiān)理和業(yè)主，請求上級主管部門協(xié)調(diào)解決，避免在土建施工過程中積累問題。（5）土建工程在驗收檢查時，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出計整改意見，若問題未按設(shè)計要求整改，不得辦理土建機電場地移交。（6）土建出現(xiàn)問題消缺整改需機電配合拆除，明確雙方配合原則，做好機電拆除、恢復(fù)工程量確認工作，作為后期結(jié)算的依據(jù)。

4 工程實例

成都地鐵九江北站為17、19號線換乘車站，采用平行雙島式換乘，站前連接五桐廟停車場，車站總長621 m，含站臺站廳雙層結(jié)構(gòu)，屬于地下特大車站，車站體量是普通車站的兩倍以上，存在大量土建、機電施工接口，施工過程中土建與機電施工接口部分的問題及解決方案如下：

（1）站臺夾層側(cè)墻應(yīng)預(yù)留環(huán)網(wǎng)電纜穿墻孔洞，因結(jié)構(gòu)設(shè)計未按供電設(shè)計提資要求進行設(shè)計，站臺夾層側(cè)墻土建施工完畢后另需增加環(huán)網(wǎng)電纜穿墻孔洞。解決方案：按供電電纜路徑在站臺側(cè)墻上開孔，如圖1所示。

（2）應(yīng)預(yù)留供電非磁性過軌鋼管，而現(xiàn)場預(yù)留為磁性鋼管，不滿足設(shè)計要求，道床已澆筑。解決方案：由土建、軌道、供電設(shè)計共同確認采用道床預(yù)留過軌槽的方式，實現(xiàn)供電電纜過軌需求，過軌留槽由土建實施。現(xiàn)場供電非磁性過軌鋼管預(yù)埋如圖2所示。

（3）車站部分站臺結(jié)構(gòu)板距軌面高程偏差較大，不滿足軌頂為800 mm高程線以上的站合門預(yù)留槽道深度為110 mm的要求，部分預(yù)留槽深度只能達到56 mm，如圖3所示。解決方案：土建進行站臺加厚整改。

（4）車站房間機電管線安裝后，車站頂板出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，如圖4所示，需機電拆除管線后土建才能進行頂板防漏消缺處理。解決方案：土建單位需向機電單位提出機電拆除需求;雙方監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場確認拆除范圍、數(shù)量，明確機電單位拆除完成時間、土建單位整改完成時間、移交機電單位恢復(fù)時間等;報土建、機電業(yè)主代表確認并各方存檔，作為后期計量結(jié)算機電拆除及恢復(fù)費用的依據(jù)。

5 結(jié)語

地鐵土建、機電施工接口管理貫穿于地鐵建設(shè)全過程，涉及眾多施工單位以及監(jiān)理、設(shè)計單位，單獨依靠各施工單位溝通解決接口問題存在較大難度，應(yīng)充分發(fā)揮建設(shè)單位業(yè)主的協(xié)調(diào)作用，為各單位建立有效的溝通協(xié)商機制，加強對各單位的督促，提高解決接口問題的實效性，做到全過程控制，以便更好地解決地鐵工程建設(shè)中的土建與機電施工接口問題，提高地鐵工程建設(shè)的效率與質(zhì)量。

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收稿日期：2020-03-01

作者簡介：張云程（1983—），男，四川越西人，碩士，工程師，研究方向：工程施工管理。