公路軟基處理及其路基填筑施工技術

龔新鈺　賈帥

摘? ? 要：軟基是公路中常見形式，對公路質量造成了比較大的損害，應引起高度重視。其中，填筑是一項重要施工，比較復雜，應做好各方面的控制。基于此，本文詳細分析了公路軟基處理及路基填筑施工技術的要點，有一定的借鑒性。

關鍵詞：公路;軟基處理;填筑施工

當前國家經濟飛速發展，國內公路的管理與修建工作備受關注，路基施工是公路工程的重要環節，軟基是一種特殊的地基形態，其危害較大，會造成公路局部塌陷及不均勻下沉等問題的產生，這就需要公路工程人員掌握熟練的專業技能，對其進行強化管理，有效提高軟基施工的質量，保障交通運輸業穩步發展。

一、公路軟基處理的分析

1.水泥攪拌樁

它是一種非常有效的軟土路基處理方法，主要是利用水泥、水配制成漿液等作為固化劑，利用攪拌機將固化劑噴入軟土路基當中，并且有效攪拌，促使軟土與固化劑有效融合，此時兩者能夠發生一系列的物理化學反應，最終使軟土凝結成一定強度的泥漿樁體，提高地基的穩固性。由此可以確定水泥攪拌樁具有有效減少總沉降量、抗豎向變形能力強、承受較大的加荷速率等優點。當然，要想使此種處理方法的優勢充分發揮，應當注意根據工程建設實際情況，規劃設計合理的施工流程，也就是清理場地→施工放樣→鉆機定位→鉆進到設計深度→翻轉噴漿攪拌提升→重復噴射鉆進攪拌→重復攪拌提升→重復噴射鉆進攪拌→重復攪拌提升至樁頂→成樁完畢，鉆機移位。另外，還要注意選擇適合的機械設備;在噴漿設備選擇上，應當保證其能夠定量發送漿體材料[1]。

2.素混凝土樁

素混凝土樁也能夠有效處理軟土路基，這是因為它是通過樁體與樁間土、褥墊層共同作用，調整混凝土強度等級和面積置換率來改變地基的強度和變形特性，提高復合地基的承載能力和變形特性。由此可以確定此種處理方法具有承載力高、沉降變形小、穩定性好、成樁速度快等優勢。當然，要想使其能夠軟土路基處理之中充分發揮優勢，提高地基的穩固性，需要注意合理規劃施工流程和機械設備選擇。其中，規劃設計施工流程應當注意根據實際情況，結合施工條件來制定，即設備、人員進場→測放樁位→試樁施工→樁基順序施工→清槽至樁頂標高→鑿樁頭→檢測→褥墊層施工→退場。在機械設備選擇上，因素混凝土樁施工主要采用振動沉管灌注樁機、長螺旋鉆機，所以相關工作人員應當詳細了解施工要求及施工方案，明確機械作業強度，進而選擇適合型號的機械設備。

3.袋裝砂井

采取袋裝砂井施工時，在碾壓好的砂墊層上按照設計圖紙砂井平面布置圖的位置、間距進行準確實地放樣，標出樁位，并用竹簽標明砂井位置，根據放樣位置移動砂井打樁機使套管對準砂井位置，調正導向架垂直度，并清理樁尖。

二、公路路基填筑施工技術分析

1.路基排水施工

為了提高公路路基的承載能力和抗剪能力，在具體進行公路路基施工的過程中科學合理的應用填筑施工技術是非常重要的。而要想使此項技術充分發揮作用，首先就要做好路基排水施工，即根據水源不同來合理規劃路面排水施工和地下排水施工方案，進而有序、合理地施工作業。因為地面水的不及時排出會導致路基出現沖刷或滲透現象，而地下水不及時排出會導致路基穩定性降低或出現水滲現象，所以無論是在進行路面排水還是地下排水，都要注意明確土基濕度范圍，從保證路基路面強度和穩定性角度出發，科學、合理的展開排水規劃與施工，之后檢測排水系統是否完善，及時處理問題，以此來保證路基的良好[3]。

2.設置填石隔水層

考慮到軟土路基的排水功能較差，所以在路基填筑之后還要進行預壓施工，并且設置填石隔水層，如此不僅能夠避免砂墊層被路基填土所污染，還能保證砂墊層排水通暢，有效阻隔地下水。對于填土隔水層的設置，施工人員應當根據路基實際情況，進而選擇一定大小的石塊作為隔水層材料，之后展開填筑施工，保證其厚度約1m。

三、案例分析

1.工程概述

某高速公路某標段路基工程全長1.25km，其中路基土方填筑11.8萬nP，砂墊層1.19萬m3，超載土方2.63萬m，，鋼筋玲箱涵一座，長31.88m，填方邊溝加固0.6mx0.7m矩形溝長1344m，M7.5漿砌片石1128.1m，K9+985處改路一處，長341m，填方1123m3。針對本公路工程存在的軟基問題，采用合適的填筑施工技術。

2.路基填筑施工

在公路路基填筑前應當對填筑材料的土質、含水量以及承載比等進行試驗，判斷所取土樣是否滿足路基填筑要求。路堤填筑采用挖掘機配合裝載機取土，自卸汽車運至現場，推土機攤鋪，平地機整平，振動壓路機碾壓達到要求密實度。

對路堤采取等（超）載預壓部分，預壓采用與路基相同材料分層填筑，注重控制壓實度。等（超）載預壓路堤頂面應修整成2.5%-4.0%的橫坡，以保持預壓期內排水順暢。在等（超）載預壓過程中，應保持在超壓標高上，任何時候等（超）載預壓的路堤頂面不應低于超壓標高20cm，否則，應及時重補等（超）載預壓部分的材料。

在軟基上填筑路基，必須采取嚴密而完善的監測措施對施工全過程進行監控，有效了解軟基的沉降發展狀況和規律，充分利用信息化進行施工管理，確保施工過程中地基的穩定。路堤填筑前在清理好的地表上按設計布設測點。普通監控斷面每隔100-200米設置一個，橋頭和結構物位置適當加密。主線每個普通監控斷面設置地表沉降板3塊，分別埋設于路堤中心及兩側路肩處。匝道設置地表沉降板1塊，埋設于路堤中心。同時在施工期間每填筑一層填料應進行一次觀測。路堤填筑時應加強與軟基觀測專業隊伍的聯系，及時取得沉降和穩定的監測的數據，嚴格控制填筑速率，在沉降速率不大于15mm/日，側向位移不大于5mm/日時，才能連續填筑，否則應立即停止填筑，待路堤恢復穩定后方可繼續填筑。對于路基預壓期間，應當及時整理每次觀測的數據，匯總測量結果，對沉降和位移發展趨勢進行綜合分析，推算工后沉降量，當推算的工后沉降量小于設計容許值，同時連續兩個月的沉降速率小于5mm/月時，方可卸載，進行下一道工序施工。

四、結論

總而言之，基于本文一系列分析，在公路路基填筑施工中，應控制施工機械、材料、人員等，判斷各方面是否符合相關的施工需求，選擇最佳的施工方式。同時，確定科學合理的運用填筑施工技術來填筑路基，實現對監控點的有效布設，有效管理路基填筑施工現場，使路基更加穩固結實，切實保障路基填筑施工的質量。

參考文獻：

[1]陳永藝.公路軟基的處理方式與路基填筑施工技術探討[J].住宅與房地產.2018（08）：123-124.

[2]任冬林.淺析公路軟基處理及其路基填筑施工技術[J].建材與裝飾.2017（49）：89-90.

[3]楊鵬.淺析公路軟基處理及其路基填筑施工技術[J].山西建筑.2018（01）：78-79.