淺談汽車廠存儲線（WBS&PBS）混存設計的優勢

鄭浩 黃方怡

摘 要：新能源汽車作為國家戰略性新型產業，代表著制造業的未來。自新能源汽車補貼加速退坡以來，新能源汽車銷量持續下滑。文章結合國內某一新能源汽車廠存儲線簡要分析了WBS&PBS混存在汽車行業中的應用和實施的意義，從而提高車身存儲數量并降低設備能耗。

關鍵詞：汽車行業;存儲線;WBS;PBS;混存

Abstract： As a strategic new industry， new energy automobile represents the future of manufacturing industry. Sales of new-energy vehicles have continued to decline since subsidies for new-energy vehicles accelerated their decline. This paper briefly analyzes the application of WBS & PBS mixed in the automobile industry and the significance of its implementation with a storage line of a new energy automobile factory in China， so as to increase the body storage quantity and reduce the equipment energy consumption.

Keywords： Auto industry; Storage line; WBS; PBS; Stored under

引言

當前我國汽車產業發展面臨新形勢，從中國汽車工業協會獲悉，2019年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%，其中新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4%。據國家統計局數據顯示，2019年汽車制造業利潤總額5086.8億元，同比下降15.9%。傳統車企高利潤的時代一去不復返，2020年車企降本提效依舊是主旋律。本文對汽車生產廠存儲線（WBS& PBS）混存模式的優勢進行了分析，對生產線降低能耗，提高集中生產能力有著較大的意義。

1 存儲線的概念

通常情況下，汽車生產過程中，在焊裝車間、涂裝車間和總裝車間這三個車間中，相鄰兩個車間之間在車間內設置白車身、油漆車身緩存區。

車身焊接完成后，在焊裝通過叉式移載機和側頂機，將白車身從焊裝自循環滾床線轉接至存儲線滑撬上，輸送至存儲線WBS庫區，在WBS內實現白車身的輸送、入庫、存儲、出庫、倒庫功能，然后通過焊涂通廊輸送到涂裝車間。油漆車身噴涂完成后，滑撬在涂裝油漆車身交接點進行接車，通過涂總通廊輸送至PBS庫區，在PBS內實現油漆車身的輸送、入庫、存儲、出庫、倒庫功能，然后輸送至總裝上線交接點。存儲區采用摩擦滾床輸送方式，用于白車身、油漆車身輸送、排序、存儲。

2 存儲線的種類

汽車廠存儲線一般包含WBS、PBS兩個庫區，用于多款車型白車身、油漆車身儲存、排序、輸送，便于調整焊裝、涂裝、總裝車間的生產不均衡。

WBS（Welding? Body? Storge）是指汽車廠內焊裝車間與涂裝車間之間的緩沖、存儲區域;

PBS（Painted Body Storage）是指汽車廠內涂裝車間與總裝車間之間的緩沖、存儲區域。

3 混存設計

存儲線混存在國內汽車生產廠屬于新的嘗試， 國內某一新能源乘用車存儲線分為WBS和PBS兩個庫區（如圖1所示），同時建在總裝車間二層平臺上，可以滿足多款車型的輸送、存儲要求。

存儲線調度系統硬件主要包含服務器、PC電腦、RFID讀碼頭（如圖2所示）。其中服務器接入到總裝車間環網以及企業內網，便于與MES系統、PLC及客戶端信息數據交互。PC電腦用于白車身、油漆車身上件信息錄入及WBS、PBS庫區調度及監控設備。RFRD讀碼頭識別滑撬碼片里的滑撬號和VIN 碼，用于車身信息的讀取與綁定。

PBS有5道共90個存儲位，WBS有4道共64個存儲位，包含精排道、粗排道、倒庫道，可靈活對焊裝、涂裝進入WBS、PBS庫區車輛暫存及通過倒庫靈活進精排區，滿足生產計劃與物流配送需求。

所謂混存，實際是白車身、油漆車身既可以在WBS庫區存儲，也可以在PBS庫區存儲。白車身優先存儲在WBS存儲區，存滿后，白車身不經過WBS存儲區直接快速進入PBS存儲區。油漆優先存儲在PBS存儲區，存滿后，油漆車身不經過PBS存儲區直接快速進入WBS存儲區。滑撬配備載碼體與白車身/油漆車身信息進行綁定，根據生產計劃要求進行車身種類自動編組功能，并通過操作存儲線調度系統（如圖3、圖4所示）按生產指令自動調配車輛，實現白車身/油漆車身混流輸送、入庫、存儲、出庫、倒庫及存儲功能。

存儲線共有160 個滑撬用來循環接車，正常生產模式下，1～80 號滑撬（小號撬）用來接油漆車身，輸送至PBS 存儲，最后下總裝循環使用。81～160 號滑撬（大號撬）用來接白車身，輸送至WBS 存儲，最后下涂裝循環使用。正常模式下在PBS和WBS調度庫區里設定好調度規則，系統可以自動循環運行。

如果需要混存時，則一定需要相互借用滑撬，此時首先要改變各自上件點的接車模式，即不能按正常的分大小撬接車，如涂裝上件點就必須用到大號撬接車，所以要人工切換模式到全部接車模式，同時需要人工重新編輯WBS的出入庫規則，以便讓油漆車身也可以存入或調出WBS庫區。

如果要從混存的狀態再回歸原來的單獨小循環模式，則需要人工將屬于WBS的滑撬再倒空調至WBS循環路徑，PBS的滑撬倒空并調至PBS的循環路徑里，同時將各自上件點的上件模式切至分撬模式，并修改對應庫區的出入庫規則成小循環運行時的出入庫規則。

4 混存設計的優勢

根據市場訂單需求，當產量較低時，通過混存設計，安排各車間生產線集中生產。能夠大大減少停產車間人員的投入并降低停產車間水電氣等設備能耗。不同生產模式，具體情況如下：

4.1 焊裝、涂裝生產，總裝停產

白車身由WBS存儲線進涂裝車間，或由PBS存儲線（存有白車身）進入涂裝車間，到達白車身下件點。存儲線庫區最大存儲白車身154臺，多存儲白車身90臺;涂裝生產油漆車身進入PBS存儲線，或進入WBS存儲線。存儲線庫區最大存儲油漆車身154臺，多存儲油漆車身64臺。

4.2 涂裝、總裝生產，焊裝停產

白車身由WBS存儲線進入涂裝車間，到達白車身下件點;油漆車身由涂裝車間進入總裝車間下件點或經過PBS存儲區進入總裝車間下件點。存儲線庫區最大存儲油漆車身154臺，多存儲油漆車身64臺。

4.3 焊裝、總裝生產，涂裝停產

焊裝生產白車身由白車身上件點進入WBS存儲線，存儲線庫區最大存儲白車身154臺，多存儲白車身90臺;總裝所需油漆車身由PBS存儲線或由WBS存儲線進入總裝車間，到達總裝車間下件點。

5 總結

本文主要對存儲線WBS和PBS庫區混存設計作了簡單概述，包括存儲線的概念、種類、混存設計方案及優勢。在滿足產能需求及工藝質量的的同時減少人工投入，對汽車廠降低生產成本有重要意義，使企業更加靈活地面對市場的競爭。

參考文獻

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