淺析空管自動(dòng)化系統(tǒng)相似航班號(hào)功能

摘 要 為提升空管安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防能力，基于識(shí)別相似航班號(hào)的研究與分析，由理論研究進(jìn)入到功能需求分析與研發(fā)應(yīng)用階段，根據(jù)民航局空管局相關(guān)文件指導(dǎo)，多個(gè)空管自動(dòng)化系統(tǒng)廠家相繼在系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了相似航班號(hào)告警功能，由于商業(yè)競爭等原因，各個(gè)自動(dòng)化廠家設(shè)計(jì)的告警功能與識(shí)別規(guī)則算法暫未公布。根據(jù)相關(guān)文件要求，相似航班號(hào)是空管自動(dòng)化系統(tǒng)的重要功能之一，本文針對空管自動(dòng)化系統(tǒng)相似航班號(hào)實(shí)現(xiàn)功能與識(shí)別規(guī)則進(jìn)行研究與分析，期望能進(jìn)一步改進(jìn)和完善相似航班號(hào)告警功能的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 空管自動(dòng)化系統(tǒng);相似航班號(hào);識(shí)別規(guī)則

引言

近幾年，隨著貴州民航事業(yè)的大發(fā)展，分局管制指揮的航班量持續(xù)增長，2019年8月3日航班起降架次為547架、進(jìn)近范圍總架次為751架、區(qū)調(diào)的總架次為1158架。飛行流量的持續(xù)增加，航空器相似的情況也日益增多，在同一時(shí)刻空管自動(dòng)化系統(tǒng)中同一管制扇區(qū)內(nèi)的航班數(shù)量也持續(xù)增加，因此航班號(hào)拼寫或者讀音相似的概率也大幅增加，并且其他地區(qū)同一管制扇區(qū)內(nèi)出現(xiàn)相似航班號(hào)（SC，Similar Call-sign）導(dǎo)致的不安全事件時(shí)有發(fā)生。

1研究的必要性分析與研究意義

《相似航空器呼號(hào)管制運(yùn)行操作指引》（MD-ATMB-2018-004）已正式發(fā)布，相似航班號(hào)的處理已具有規(guī)范指導(dǎo)此項(xiàng)工作的實(shí)施。相似航空器呼號(hào)是指在同一管制頻率上使用同一種語言在同一段時(shí)間使用無線電陸空通話進(jìn)行管制指揮過程中，容易導(dǎo)致管制員和/或飛行員混淆（看錯(cuò)、聽錯(cuò)、讀錯(cuò)等）的發(fā)音近似或符號(hào)相似的航空器呼號(hào)。

解決相似航班號(hào)看錯(cuò)、聽錯(cuò)、讀錯(cuò)、誤聽，除了從“人防”（管理的角度）方面著手，也需要從“技防”（技術(shù)的角度）方面深入分析這一問題：在空管自動(dòng)化系統(tǒng)中提前提醒管制人員自己所管轄的扇區(qū)內(nèi)包含相似航班號(hào)的航班，從而減少因相似航班號(hào)的原因?qū)е虏话踩录l(fā)生的概率。為了降低管制工作負(fù)荷、提升安全保障水平，空管各地現(xiàn)場根據(jù)實(shí)際情況，為了給管制運(yùn)行提供相似航班號(hào)的處理手段，采用不同的方式，有的系統(tǒng)具有相似航班提醒功能，有的依賴第三方系統(tǒng)進(jìn)行相似航班號(hào)提醒，并且提醒的方式也不盡相同。因此，相似航班號(hào)的處理功能的研究與分析工作有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

較早的系統(tǒng)如NUMEN2000型系統(tǒng)則不具備相似航班號(hào)告警功能。目前，南京萊斯信息公司研發(fā)成功的NUMEN3000型系統(tǒng)、成都空管科技公司研發(fā)的AirNet 2.2.1以上版本均已實(shí)現(xiàn)相似航班號(hào)告警功能，在標(biāo)牌上顯示黃色SC告警并伴標(biāo)牌閃爍或聲音告警。因此，通過研究與分析相似航班號(hào)告警功能，還可以進(jìn)一步優(yōu)化告警規(guī)則，減少虛告警和發(fā)現(xiàn)新的告警情形，減少相似航班號(hào)問題帶來的不安全事件發(fā)生，同時(shí)防止因?yàn)镾C虛告警給管制員帶來的工作負(fù)擔(dān)[1]。

2相似航班號(hào)功能涉及的內(nèi)容

目前，各地空管現(xiàn)場提供給管制處理相似航班號(hào)功能的方式與方法、標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異，不盡相同。經(jīng)過研究與分析，空管自動(dòng)化系統(tǒng)中相似航班號(hào)的告警功能，主要應(yīng)該包含如下方面：

功能一，識(shí)別的范圍：空管自動(dòng)化系統(tǒng)中，應(yīng)具備多種識(shí)別的范圍的設(shè)置。

（1）識(shí)別的標(biāo)牌范圍

相關(guān)的航跡、計(jì)劃航跡、管制狀態(tài)的簡標(biāo)牌的航班號(hào)、其他具有航班號(hào)的航跡標(biāo)牌（接入S模式雷達(dá)信號(hào)與ADS-B信號(hào)后，航跡數(shù)據(jù)具有航班號(hào)）。

（2）識(shí)別空間范圍

當(dāng)系統(tǒng)具備航跡的4D軌跡計(jì)算時(shí)，本席位當(dāng)前管制的或預(yù)計(jì)n分鐘（可配置）內(nèi)受本席位管制的兩個(gè)及以上雷達(dá)標(biāo)牌之間，進(jìn)行相似航班號(hào)自動(dòng)識(shí)別的判斷。預(yù)計(jì)n秒鐘后屬于本席位管制相似航班提示參數(shù)，n為0時(shí)表示只對席位當(dāng)前管制的進(jìn)行相似識(shí)別，n>0表示還要對預(yù)計(jì)n秒鐘后屬于本席位管制的進(jìn)行相似識(shí)別。

功能二，識(shí)別的規(guī)則：相似的航班號(hào)主要的規(guī)則有：音似行不似、形似音不似、形似音也似、形音均不似。

（1）航空器呼號(hào)中字符字形相似

同一個(gè)航空器呼號(hào)中，下列字母和數(shù)字相鄰時(shí)，容易導(dǎo)致混淆。如：O和0，Z和2，Z和7，I和1，Q和0，B和8，6和9以上7對字母和數(shù)字在以下規(guī)則中按照相同字符處理。另外，不同航空器呼號(hào)中，由于對應(yīng)位置字符相似，也容易引起兩個(gè)航空器呼號(hào)相似。

（2）航空器呼號(hào)與其他管制用語相似

航空器呼號(hào)中存在與跑道號(hào)、高度層、機(jī)型、注冊號(hào)、管制頻率等相似的情況，導(dǎo)致航空器呼號(hào)相似。

（3）判斷航空器呼號(hào)相似規(guī)則

同一航空公司：航班號(hào)末尾超過2位（含）以上字符相同，且位置相同; 4位航班號(hào)中連續(xù)3位組成的字符串含于另一航班號(hào)中;3位航班號(hào)中連續(xù)2位組成的字符串含于另一航班號(hào)中;兩個(gè)航班號(hào)的首尾字符相同。

不考慮航空公司：兩個(gè)航空器呼號(hào)的航班號(hào)字符完全相同;某一航空器航班號(hào)構(gòu)成的“字符串”包含于另一航班號(hào);其中一個(gè)航班的航班號(hào)可以由另一航班的航班號(hào)全部字符重新排列順序后獲得;4位航班號(hào)中3個(gè)同樣位置的字符相同;兩個(gè)4位數(shù)航班號(hào)，第1位字符相同，后3位字符（共6個(gè)字符）僅由2個(gè)（含）以內(nèi)字符重復(fù)構(gòu)成。

功能三，相似航班號(hào)告警的提示方式：當(dāng)識(shí)別出相似的航班號(hào)后，以哪種方式進(jìn)行顯示，能夠給管制員提供高效、方便的提醒方式，能夠提高管制的效率與安全提醒。

功能四，相似豁免和相似提示名單：系統(tǒng)應(yīng)該具備相似航班號(hào)的豁免與個(gè)性化設(shè)置提醒功能。如相似提示名單，凡是相似提示名單里面配置的航班對，進(jìn)行相似提示;相似豁免名單，凡是相似豁免名單里面配置的航班對，不進(jìn)行相似提示。

功能五，相似級(jí)別的自定義設(shè)置：系統(tǒng)應(yīng)該具備設(shè)置不同相似級(jí)別的能力，不同的相似級(jí)別告警的提示方式不同。航班號(hào)相似等級(jí)分為高、中、低三個(gè)等級(jí)，可對相似航班識(shí)別規(guī)則分別設(shè)置其相似等級(jí)，不同的等級(jí)對應(yīng)不同的標(biāo)牌提示方式。

3結(jié)束語

本文通過對相似航班號(hào)的功能涉及方面對相似航班號(hào)的功能進(jìn)行分析，為進(jìn)一步改進(jìn)和完善相似航班號(hào)告警功能的提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 王煜.航班號(hào)管理機(jī)制及關(guān)鍵技術(shù)研究[D].廣漢：中國民航航空飛行學(xué)院，2010.

作者簡介

祁振杰（1984-），男，山西人;畢業(yè)院校：貴州大學(xué)，專業(yè)：計(jì)算機(jī)應(yīng)用，學(xué)歷：碩士研究生，主任工程師，現(xiàn)就職單位：民航貴州空管分局，研究方向：空管自動(dòng)化的研究與維護(hù)。