文孝霞 杜子學 崔曉璐
(重慶交通大學機電與車輛工程學院 重慶 400074)
研究生教育的主要目標是培養具有創新能力的高層次人才,習近平總書記強調,研究生教育在培養創新人才、提高創新能力、服務經濟社會發展、推進國家治理體系和治理能力現代化方面具有重要作用。我國目前制造業正處于產業轉型升級的關鍵時期,研究生教育培養的高層次人才是為我國制造業輸送創新人才的重要渠道。
我國城市軌道交通建設近年來進入了發展的快車道,城市軌道交通的快速發展需要大量的專業人才作為支撐,城市軌道交通進入智能化時代后,新產品的開發必然涉及多學科交叉融合,對軌道車輛專業人才的創新能力提出了更高要求,但目前我國研究生創新能力有待進一步提高。本文從個人能力、知識結構、培養模式、創新環境等方面14個二級影響指標開展問卷調查,基于調查問卷結果進行統計分析,以期為研究生后續培養模式的改革提供參考。
本文調查設定的影響研究生創新能力的一級指標為8個,主要面向研究教育的教育接受者、使用者及研究生培養者三個群體,有針對性的發放了450份調查問卷,回收了408份,回收率為90.6%,通過統計分析回收的調查問卷,可以全面了解研究生、研究培養者及使用者三方對影響研究生創新能力因素的看法。
根據返回的調查問卷,對影響研究生創新能力的8個一級指標進行了統計分析,調查對象中,86.27%認為個人能力是影響研究生創新能力的最高核心要素,78.43%和73.53的人認為創新意識和知識結構是影響研究生創新能力的次核心要素,而60%~69.61%的人,認為培養模式、創新環境和創新平臺在研究生創新能力影響要素中,位居第三席次。

圖1:研究生創新能力的影響因素占比
一級指標涵蓋內容廣,為全面描述一級指標內涵對創新能力影響,將一級指標細化為二級指標,調查問卷針對二級細分指標,賦予權重進行調查,其中5分表示最重要,1分表示最不重要,1到5分重要性依次遞增,圖1.研究生創新能力的影響因素占比,根據調查問卷返回結果開展分析,以期進一步厘清影響研究生的核心要素,為后續的培養模式、課程體系的合理構建奠定堅實基礎。
在反映個人能力上,制定了“學習能力”、“研究能力”、“創新思維”及“表達與協作能力”四個二級指標進行調查。從調查結果看,針對學習能力與創新思維兩個問題,調查對象給定權重在4分以上的占比分別達到91.17%和90.2%。研究能力達到85.29%,而選擇表達與寫作能力的為67.84%。調查結果顯示,在個人能力中,對研究生創新能力影響較大是個人的學習能力與創新思維。
考慮到交叉學科對創新能力的重要影響,“知識結構”制定了“數學與力學基礎”、“專業基礎知識”、“專業核心知識”、“交叉學科知識”四個二級指標,調查結果顯示,專業基礎知識與數學與力學基礎,權重在4分以上的占比分別為82.35%和74.51%,交叉學科知識為69.61%,專業核心知識為65.68%。數學與力學基礎、專業基礎知識對研究生創新能力影響占比較大,值得注意的是“交叉學科知識”對研究生創新能力的影響占比超過“專業核心課程”對研究生創新能力的影響,意味著調查對象在工作、學習及研究過程中,普遍認識到“交叉學科知識”的重要性,其對創新能力的影響日益凸顯。
依據軌道車輛智能化發展趨勢,“培養模式”制定了“交叉學科課程體系”、“研討式教學模式”、“交叉學科導師團隊指導”三個二級指標,各二級指標對研究生創新能力的影響占比如圖2所示。
調查結果顯示,“交叉學科導師團隊指導”、“交叉學科課程體系”、“研討式教學模式”,權重在4分以上的占比分別為81.37%、72.55%與75.49%。交叉學科導師團隊指導的占比較高,大部分調查對象認為交叉學科導師團隊指導對研究生創新能力影響較大,這與研究生三年制培養中,2/3的時間在團隊開展研究工作有關,交叉學科導師團隊指導對研究生創新能力實際影響高于交叉課程體系和教學模式影響。

圖2:“培養模式”二級指標對研究生創新能力的影響占比
“創新環境”制定了“研究項目條件”、“實踐實驗條件”與“創新氛圍”三個二級指標,調查結果顯示,“研究項目條件”、“實踐實驗條件”,權重在 4分以上的占比分別為 85.29%、79.41%與50%。研究項目條件與實驗實習條件對研究生的影響遠遠高于創新氛圍的影響,調查者對創新氛圍的認同度相對較低。
綜合以上分析,反映研究生內部因素的“個人能力”與“知識結構”對研究生創新能力的影響占比整體高于培養模式、創新環境外部影響因素,值得注意的是交叉學科知識、交叉學科指導團隊及交叉學科課程體系幾個指標的占比較高,反映出交叉學科日益得到廣泛的重視與認同,在后續研究生培養模式改革中,應進一步重視交叉學科在課程體系及指導模式中的具體落實。