機艙設備或管路絕熱包覆到220℃還是60℃？

王在忠

機艙設備或管路絕熱包覆到220℃還是60℃？該問題源于現場檢驗的分歧，一方提出僅將溫度超過220℃以上的管路和設備進行包覆，另一方提出將溫度超過60℃的管路和設備進行包覆。這一分歧也關系到船舶機艙設備和管路絕熱包覆后需要滿足的溫度情況，包覆后外表溫度是不是應該低于60℃？

一、隔熱防護要求按照220℃要求的理解

1、SOLAS公約中明確提出對于溫度超過220℃且可能引起火災的高溫表面，需要進行隔熱保護。

SOLAS 第II-2章、第4條引燃的可能性、2.2.6.1：“高溫表面的保護，所有溫度超過220℃且可能因燃油系統故障而受到影響的表面均應妥善隔熱。”

2、CCS《鋼質海船入級規范》中，將人員防護和著火的危險放在一起考慮，提出了對于表面溫度超過220℃的設備和管路應進行護欄保護、絕緣防護等措施。

《鋼質海船入級規范》第3篇第1章第3節1.3.6.3條：“所有機械設備和管路表面溫度可能傷人時應以護欄或圍欄進行保護，當其表面溫度可能超過220℃時，其表面應有有效的防護措施，以防觸及可燃液體引起著火。如果絕緣設施的表面是吸油或可能被油滲透，則應采用薄鋼板或類似材料妥善包裹。”

3、IMO通函中MSC.1/Circ.1321提出了“高溫表面”和“熱表面”的概念，要求高溫表面的隔熱要使表面溫度降低到220℃以下，同時提出在考慮220℃以上高溫表面的同時，應該也對220℃以下的熱表面的著火危險進行考慮。

SOLAS 第II-2章第B部分下標引用了《機艙或貨泵艙防火措施指南》（MSC.1/Circ.1321通函），其中MSC.1/Circ.1321通函中規定：

PART 1

“3.3高溫表面是指溫度在220℃以上的表面。”

“3.4熱表面是指溫度小于220℃的表面，包括壓力小于2.3 N/mm2的蒸汽系統、熱油系統、廢氣管道以及燃油和廢氣鍋爐。”

PART 2第2章

“5.1.1高溫表面的隔熱主要是通過將表面溫度降低到220℃以下來降低火災的風險。”

“5.1.2除高溫表面外，熱表面的隔熱也應該被考慮，以減少潛在的火災風險。”

通過以上公約、通函和規范的條款得知，在對機艙設備和管路的隔熱防護時，對溫度超過220℃的設備和管路進行隔熱防護，是公約和規范的明確要求。從公約的出處SOLAS第II-2章來理解，隔熱防護按照220℃來劃分，更多是從防火的角度來考慮。表面溫度超過220℃的高溫表面，引起可燃液體著火的風險較高。

二、隔熱防護要求按照60℃要求的理解

1、SOLAS公約同樣提出了機艙設備的防護應使對船舶人員的危險降到最低，其中受傷的風險包含接觸熱表面，因此應對人員接觸熱表面而受傷的風險進行考慮和防護。

SOLAS 第II-1章第26.1條：“機械、鍋爐和其他壓力容器、相關關系和附件的設計和建造應適合于其預定用途，其安裝和防護應使對船上人員的危險性降至最低程度，并應充分考慮到運動部件、熱表面和其他危險。設計應考慮到建造中使用的材料、設備的預定用途以及將要遇到的工作條件和船上工作環境條件。”該條引用了《機艙的設置、設計和布置指南》（MSC/Circ.834通函）。

MSC/Circ.834通函中要求：

“6.3.5應確保機械周圍有足夠的空間，以便有效地進行維護、修理和清潔工作，不受不必要的限制，也不因接觸熱表面或旋轉機械而有受傷的風險。”

“6.4.1機艙內的機器和設備的設計應盡量減少或消除旋轉機械、熱表面和電位所固有的危險。”

2、IMO通函中MSC.1/Circ.1321提出，在考慮220℃以上高溫表面的同時，應該也對220℃以下的熱表面的著火危險進行考慮。如果熱表面所處位置接觸可燃液體引起著火的風險較高，需要進行隔熱防護。

MSC.1/Circ.1321通函中規定 ：“PART 2第2章5.1.2除高溫表面外，熱表面的隔熱也應該被考慮，以減少潛在的火災風險。”

3、CCS《鋼質海船入級規范》規范中提到過絕熱防護到不超過60℃，在對鍋爐本體的隔熱防護中提到了“工作時的溫度一般不超過60℃”的要求。應該也是考慮到該設備人員接觸較多，降低人員接觸燙傷風險。

《CCS鋼質海船入級規范》第3篇第6章第2節6.2.1.3：“鍋爐殼體應有良好的絕熱層，外面用金屬皮包裹，工作時的溫度一般應不超過60℃。”

4、按照《海事勞工公約》的要求，應該考慮設施引起的傷害，其中熱表面會引起接觸人員燙傷。

《2006海事勞工公約》標題4/規則4.3/標準A 4.3（b）：“采取合理預防措施，防止船上的職業事故及傷害和疾病，包括減少和防止置身于有害水平的環境因素和化學品中的風險以及由于使用船上設備和機械而可能引起的傷害和疾病的風險。”

5、在考慮防止人員接觸熱表面而受傷的問題時，國家標準《設備及管道絕熱技術通則》（GB/T4272-2008）對設備和管道絕熱提出了一些指標要求：外表溫度高于50℃需要隔熱，從防止燙傷角度，外表面溫度超過60℃，就應該采用隔熱措施或者其他措施防止引起燙傷。

《設備及管道絕熱技術通則》（GB/T4272-2008）4.1的要求：

具有下列工況之一的設備、管道及其附件必須保溫：

a) 外表面溫度高于323K（50℃）者；

b) 工藝生產中需要減少介質的溫度降或延遲介質凝結的部位；

c) 工藝生產中不需保溫的設備、管道及其附件，其外表面溫度超過333K（60℃）并需要經常操作維護，而又無法采用其他措施防止引起燙傷的部位。

6、船舶設計行業常用的《船舶設計實用手冊》中，對于管路隔熱要求是為防止人員燙傷，隔熱層表面溫度一般不應超過55℃～60℃。

《船舶設計實用手冊（第三版）》輪機分冊、第7篇管系設計原則，7.4.1管路隔熱的要求，7.4.1.1.1隔熱：“對載熱介質的管路，為避免人員燙傷以及減少管路箱周圍散失熱量，應包扎隔熱材料。隔熱層表面溫度一般不應超過55℃～ 60℃。”

通過以上要求來看，在對機艙設備和管路的隔熱防護時，應充分考慮設備和管路表面對接觸人員的燙傷危險，其中部分行業標準和手冊對于燙傷溫度的界定為55～60℃，因此，設備和管路隔熱防護按照60℃來劃分，更多的是從實際可能接觸人員的防護來考慮的，并沒有明確的公約和規范要求做支撐，僅為部分行業標準和手冊的要求，但對于現場實際具有一定意義。在現場執行中，所有溫度超過220℃且可能因燃油系統故障而受到影響的表面均應進行隔熱包裹。鑒于SOLAS公約和MLC公約對于人員避免的要求，對于空間狹窄，日常維護中人員可能觸及的溫度低于220℃的熱表面，或著火風險較高的低于220℃的熱表面，應該進行隔熱包裹或者適當措施防護。對于隔熱包裹后達到的效果是否應該低于60℃，可以在相關的技術協議中引用《船舶設計實用手冊》或其他標準中的數據進行明確，以避免分歧。