安全、成就和業績沒有捷徑可言
——訪威爾森船舶管理公司總裁兼首席執行官Carl Schou

本刊記者 趙 博

不久前，威爾森船舶管理公司與投資管理公司MPC Capital合作，收購后者所屬的Ahrenkiel Steamship公 司50%股 份， 并 以“Wilhelmsen Ahrenkiel船舶管理”品牌運營，為一支以支線集裝箱船為主的船隊提供技術管理。在Carl Schou看來，這為威爾森船舶管理公司拓展德國和集裝箱船市場提供了良機。

記者：請您簡要介紹一下威爾森船舶管理公司的發展歷史及業務范疇。

Carl Schou：威爾森船舶管理公司對全球超過400艘船舶進行管理。涉及四大管理業務，包括散貨船管理、汽車運輸船管理、氣體船管理和郵輪管理，總部位于新加坡，全球網絡包括位于主要航海國家的六個船舶管理中心（吉隆坡、釜山、新加坡、南安普敦、奧斯陸和休斯敦），以及13個完全自有的船員管理中心。另外，我們在氣體船管理、郵輪管理、海上風能管理等小眾市場實力更顯雄厚。如今，我們是全球第二大超大型氣體船（VLGC）管理公司。總之，威爾森雖然不是全球最大的船舶管理公司，但我們始終強調為客戶提供優質的船舶管理服務，客戶是我們業績的有力證明。安全、成就和業績沒有捷徑可言，這就是我們一直在努力捍衛的驕傲。

記者：威爾森船舶管理公司與投資管理公司MPC Capital合作、收購后者所屬的Ahrenkiel Steamship公司50%股份的初衷是什么？這對于威爾森船舶管理公司開拓市場、鞏固在集裝箱船管理領域中的地位有怎樣的積極促進作用？

Carl Schou：總體來說，我們與MPC Capital合作的基于三個方面的考慮。一是考慮到支線集裝箱船業務訂單供不應求，且報廢率居高不下，我們認為短期內支線集裝箱船業務將出現強勢反彈。二是Ahrenkiel Steamship為我們拓展德國和集裝箱船市場業務提供了良機。MPC Capital一直深耕于德國市場，而我們正有意借此來擴大在該領域的市場份額。三是MPC Capital和威爾森船舶管理公司在質量和安全等方面擁有共同的價值觀。

記者：威爾森船舶管理公司當初退出油船業務的風險考量是什么？如今重新進入油船領域，認為該領域在當前有哪些不同尋常？另外，又是什么原因讓貴公司選擇進入海上風電領域？

Carl Schou：2009年，由于油船管理費并不比其他噸位的船型高多少，加之我們還可能面臨船舶漏油的風險，考慮到風險回報率，威爾森船舶管理公司剝離了油船管理業務。不過，如今的情況已大有不同。油船行業已經在質量和安全等方面大有改進。石油巨頭大力進軍航運業，也對提升油船行業的安全和質量幫助良多。

2018年我們就進入了海上風電市場，并贏得了對德國TenneT電網公司的海上和陸上變電站及交流輸電系統提供管理的合同。去年，我們還增加了在海上風能領域的投資，收購了NorSea Wind As及其子公司50%的股權，為可再生風能市場提供統一的綜合解決方案。海上風電行業的潛力巨大，我們非常看好這個領域的市場機會。

記者：威爾森船舶管理公司如何看待環保法規對于整個海事界的影響？

Carl Schou：我們認為，這對船舶管理行業的影響是正面的。隨著越來越嚴格的法規落實，船舶運營業務的復雜性和專業化程度將有所提高。船舶運營的門檻也將隨之被抬升，船舶管理將日趨專業化。而這些，就意味著更安全的運營和環境的可持續性。

船舶管理公司在海事環保領域的重要性非常大，威爾森船舶管理公司曾經邀請多家船級社、船舶代理機構、船配制造企業及船舶用品設備供應商進行圓桌討論，以期制定切實可行的計劃來應對污染問題。作為船舶管理企業，我們可以影響船舶運營，其中包括盡可能優化船舶運營表現，以降低油耗，還包括船舶的廢物管理。例如，我們正與船員通力合作開展一個旨在減少船上一次性塑料水瓶消耗的項目。

記者：當前，數字化已經滲入到航運和船舶市場，威爾森船舶管理公司正在通過什么方式來提升和改善船隊的運營？

Carl Schou：數字服務早已成為威爾森船舶管理公司關注的焦點。我們一些成功的項目，涉及對船舶傳感器技術傳輸的數據分析，達到了協助船舶做出更明智決策的目的，從而改善了船舶績效，也讓船舶變得更加省油。

還有一個例子。當前，市場上有很多復雜的能效解決方案，但無一考慮到最終用戶的需求。威爾森船舶管理公司開發出一款設計直觀的能效應用，旨在實現瞬間的復雜技術數據通信。憑借這款應用軟件，船員可以利用分析來做出即時的決策支持和基準測試，從而改善油耗，同時還能幫助船東/承租人降低燃油成本和船舶二氧化碳排放量。我們這款應用在實際運用中表現出了很大潛力，每艘船舶每日油耗可降低5%至10%。根據船型和船舶大小，這相當于每年每艘船可節約1000-4000噸燃油。這燃油量也相當于一輛乘用車每年行駛1000～5000萬公里的二氧化碳排放量。

記者：當出現類似于當前狀況（因疫情引發的市場動蕩）時，郵輪管理和船員管理應重點關注哪些方面？

Carl Schou：郵輪行業因疫情影響，受到了嚴重沖擊。目前，我們為無法運營的郵輪提供了船舶閑置管理服務，即建立一套良好的維護程序，來確保處于閑置期間的船舶得到精心維護，這一點很重要。

在船員方面，船員換班成為一大挑戰。新冠肺炎疫情爆發以來，這成為了我們經營中最富挑戰性的問題。我們盡可能完成船員換班，除了旅行限制和航班可用情況以外，我們還要確保交接的船員沒有感染新冠肺炎病毒。這確實是一項極具挑戰性的任務，特別是在我們的主要船員供應國——印度和菲律賓的疫情尚未得到控制的情況下。

記者：您如何看待中國市場？

Carl Schou：當前，威爾森船舶管理公司正與一些中國船東開展多個富有潛力的項目，我們認為，未來建造船舶數量有潛在的增長機會，尤其是在氣體船舶（LPG船和LNG船）領域，中國市場潛力巨大。我們看到中國市場未來十年對于液化天然氣的需求不斷增長，而作為天然氣行業公認的船舶管理專家，我們愿意盡一切所能來支持中國在天然氣行業發展的宏偉藍圖。

威爾森船舶管理公司在中國新船監造領域提供高品質的服務。目前，我們管理的船隊中有約62%的船舶在中國接受干船塢服務，同時，我們在與中國船員合作方面擁有良好的經驗，正在增加中國船員數量。威爾森船舶管理公司的在華業務正不斷增長，我們希望為中國的海事行業提供更多更好服務。

記者：威爾森船舶管理公司在低碳航運、智能航運和數字化方面有哪些動向？

Carl Schou：業界熟知的全球第一艘全電動、可自主航行的“零排放”集裝箱船——“YARA Birkeland”輪，未來將交由威爾森船舶管理公司和康士伯（Kongsberg）聯合成立的全球首家自主航運公司Massterly公司管理。我們的目標是成為世界上第一個自主船舶管理公司，并已開始將此想法付諸實踐的基礎工作。我們正與其他利益相關者制訂現有的國際安全管理規范，以適用于操作自主、遙控和遠程支持的船舶。我們也在與教育部門合作，培養在海岸控制中心操作這些船只所需的適當能力。

氫已迅速發展成為一種可行的替代燃料。我們與包括客戶在內的多個締約方合作，在開發氫作為船舶商業用途替代燃料的方面取得了巨大進展。我們的目標是在實現海運脫碳方面發揮主導作用。

清潔的可再生能源是海運業實現脫碳的關鍵。我們從2018年開始就已進軍海上風電領域，加之我們收購NorSea Wind As及其子公司50%的股權，表明我們一直積極地滿足海上風電市場需求。在這方面，我們的目標是成為一個全面的解決方案提供商，在海運業整個價值鏈中為客戶提供全方位的服務。

對于數字化的未來，我們已經開發了幾個創新性的項目，以滿足不同船東對于的數字化的需求。我們希望充分利用數據優化船舶性能，從而實現成本的節約和效率的提高。