地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡段施工技術(shù)研究

吳通

摘要：在地鐵牽引供電工程建設(shè)中，接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡段一直是建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)。本文通過對(duì)地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡建設(shè)類型進(jìn)行分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)，總結(jié)出地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡段施工要點(diǎn)，以期滿足地鐵接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)要求。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);剛?cè)徇^渡段;施工技術(shù)

地鐵牽引供電工程建設(shè)中，剛?cè)峤佑|網(wǎng)過渡段一直是施工的一項(xiàng)難點(diǎn)，在過渡段，地鐵在快速行駛過程中實(shí)現(xiàn)了由兩種接觸懸掛供電的過渡，相較于分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)、線岔處等弓網(wǎng)關(guān)系，受電弓在兩種接觸懸掛中過渡取電，保證地鐵弓網(wǎng)關(guān)系更加穩(wěn)點(diǎn)。地鐵通過剛?cè)徇^渡段時(shí)，為滿足受電弓逐漸升高和降低的要求，必須保證受電弓的平穩(wěn)過渡，過渡不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致拉弧、鉆弓、離線打火等嚴(yán)重的弓網(wǎng)事故，造成非常嚴(yán)重的損失。

一、地鐵剛?cè)徇^渡段過渡型式分析

目前，地鐵剛?cè)徇^渡段主要采用關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡和切槽式剛?cè)徇^渡兩種技術(shù)方案。關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡類似于錨段接頭，地鐵通過錨段接頭受電弓在錨段接頭高點(diǎn)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡[1]。關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡是基于柔性懸掛和剛性懸掛形成的錨段節(jié)點(diǎn)，匯流排和柔性懸掛并排運(yùn)行，地鐵實(shí)現(xiàn)剛?cè)徇^渡。這種剛?cè)徇^渡型式可以稱為錨段節(jié)點(diǎn)，施工工藝簡(jiǎn)單、層次清晰，柔性懸掛和剛性懸掛分別錨固，不相互交叉和干擾。

切槽式剛?cè)徇^渡元件過渡（如圖1）是將剛?cè)徇^渡元件固定在柔性接觸線上，通過剛?cè)徇^渡元件，柔性接觸線的剛度逐漸增強(qiáng)，待與剛性懸掛剛度相同時(shí)，地鐵，通過懸掛錨段關(guān)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)剛?cè)徇^渡。與剛?cè)徇^渡型式相比，這種受電弓在同一類型的錨段關(guān)節(jié)中轉(zhuǎn)換，能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡。在切槽式剛?cè)徇^渡段，雙承力索下錨，雙接觸線的一支接觸線作為非工作支索和雙承力支索同時(shí)下錨，雙接觸線的另一接觸線支作為工作支索，將剛?cè)徇^渡元件安裝在此接觸線上，使剛性懸掛與柔性懸掛之間的剛度逐漸發(fā)生變化，從而實(shí)現(xiàn)受電弓的平穩(wěn)過渡。

二、地鐵剛?cè)徇^渡段關(guān)鍵施工技術(shù)

（一）施工測(cè)量

施工測(cè)量是剛?cè)徇^渡段施工的初始階段，根據(jù)施工圖紙測(cè)量和檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選點(diǎn)施工技術(shù)。利用多功能激光測(cè)量?jī)x器、激光水平儀、激光測(cè)距儀等與梯車配合使用，測(cè)量懸掛點(diǎn)、定位點(diǎn)、下錨點(diǎn)等。在無軌道區(qū)域，根據(jù)軌道鋪設(shè)設(shè)計(jì)的樁點(diǎn)和軌道標(biāo)高，測(cè)量懸點(diǎn)、錨點(diǎn)、定位點(diǎn)等數(shù)據(jù)。

（二）測(cè)量和定位曲線區(qū)段

在確定曲線段接觸線和支索的下錨位置時(shí)，施工人員需要考慮超高引起的懸索柱偏移情況和數(shù)值。如果剛性懸點(diǎn)與下錨位置發(fā)生沖突，需要及時(shí)調(diào)整主線的跨度，以保證下錨掛柱的位置，確保剛性懸掛點(diǎn)與懸臂吊柱的距離，以及懸臂吊柱與接觸線的絕緣距離符合設(shè)計(jì)要求。另外，如果施工人員使用曲線設(shè)置過渡段，應(yīng)明確承重索下錨和接觸線設(shè)置的要求：①合理控制下錨高度;②吊柱長(zhǎng)度小于一米，無需設(shè)置拉索。例如，在某地鐵接觸網(wǎng)的實(shí)際施工中，采用了曲線設(shè)置法，對(duì)承力索的下錨和接觸線的設(shè)置提出了更嚴(yán)格的要求。一方面，接觸線下錨高度應(yīng)控制在4500毫米左右，接觸線中心與錨固點(diǎn)之間的距離應(yīng)控制在100毫米左右。另一方面，承力索下錨高度控制在4600毫米左右，線路中心與錨固點(diǎn)之間的距離控制在500毫米左右，即使吊柱的長(zhǎng)度小于1米，也應(yīng)設(shè)置拉索。

（三）確定下錨位置

在確定下錨位置時(shí)，施工人員應(yīng)重點(diǎn)考慮如何提高計(jì)算的準(zhǔn)確性。首先，借助于專業(yè)方法，準(zhǔn)確計(jì)算接觸線的下錨位置，并根據(jù)剛性錨段對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵匯流端上升數(shù)據(jù)，考慮與上升位置對(duì)應(yīng)的水平距離，確定下錨與錨段中心點(diǎn)的實(shí)際距離;其次，確定錨支承位置，對(duì)接觸線高度進(jìn)行綜合分析，預(yù)測(cè)錨拉參數(shù)。一般情況下，承力索下錨的位置在剛性錨段末端的一米處，如果有任何偏差，操作者應(yīng)將偏差控制在500毫米的范圍內(nèi);最后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，可以準(zhǔn)確確定腕臂吊柱的位置，確保腕臂吊柱不超過地鐵的極限[2]。此外，施工人員需要嚴(yán)格控制工支、非支和腕臂的絕緣距離，為下錨位置提供技術(shù)保證。

（四）安裝接觸線

柔性接觸線安裝時(shí)，施工人員應(yīng)將復(fù)合導(dǎo)電脂涂抹在槽內(nèi)壁上，然后嵌入切槽匯流排內(nèi)。一般來說，施工環(huán)節(jié)中使用的工具主要是剛性架線車。嵌入完成后，應(yīng)立即安裝匯流排螺栓，以確保擰緊力≤60mm，通過在溝槽內(nèi)安裝錨固夾，從而解決了導(dǎo)線滑動(dòng)的問題[3]。此外，在匯流排與接觸線組合時(shí)，應(yīng)使用專用工具，以保證接觸面平整。

（五） 安裝剛性元件

在設(shè)置剛?cè)徇^渡起點(diǎn)時(shí)，施工人員應(yīng)以設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)，安裝過渡段匯流排，以剛?cè)徇^渡段為起點(diǎn)，逐步向正線段施工。在安裝切槽式匯流排時(shí)，仍應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)格控制拉出值，以保證施工符合設(shè)計(jì)要求。

（六）其他注意事項(xiàng)

為了全面提高剛?cè)徇^渡施工質(zhì)量，施工人員應(yīng)最大限度地提高測(cè)量定位的精度，注意基本事項(xiàng)。①工支接觸線在下錨時(shí)與匯流排中心線在同一延長(zhǎng)線上;②避免將腕臂吊柱定位在承力索下錨、接觸線的同一側(cè);③懸掛調(diào)整完成后，如發(fā)現(xiàn)剛?cè)徇^渡裝置彎曲，應(yīng)及時(shí)調(diào)整剛性接頭范圍和懸掛點(diǎn)拉出值，確保調(diào)整后的參數(shù)與設(shè)計(jì)要求高度一致。另外，如果有關(guān)裝置與錨固端在同一直線上，施工人員還應(yīng)通過上述環(huán)節(jié)解決問題;④下錨支懸掛、下錨底座和受力電弓滿足≥100mm的要求;⑤抬高錨固段的受電弓入/出口點(diǎn)一般為2毫米至5毫米;⑥保證下錨支承懸架、下錨底座與懸掛帶電體之間的距離≥150mm。

三、結(jié)束語

總而言之，地鐵剛?cè)徇^渡是電弓接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響著弓網(wǎng)系統(tǒng)的性能。因此，在實(shí)際施工過程中，施工人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行全面調(diào)試，定期觀察剛?cè)徇^渡裝置，以保證受電弓的平穩(wěn)過渡，從而改善受電弓接觸網(wǎng)的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳佳佳.地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)運(yùn)用分析[J].科技風(fēng)，2020，（7）：125-126.

[2]肖敬帥.地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^渡段施工技術(shù)研究[J].中國(guó)科技縱橫，2018，（5）：96-97.

[3]左大軍.地鐵接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡施工技術(shù)探討[J].江西建材，2017，（16）：172.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司供電分公司）