地鐵消防聯動控制系統研究

韓鵬

摘 要： 地鐵的安全運營事關國家的發展大計，由于地鐵火災事故多發，損失巨大，為了避免災害的發生需要在地鐵修建過程中做好消防聯動控制系統。地鐵救援難度大，需要針對火災發生時的各種情況做好詳細的計劃，以便在地鐵火災事故發生時最大限度地減少損失，保護人民的財產安全，提升地鐵設施的運營能力。

關鍵詞：地鐵;消防聯動;控制

地鐵在全球很多大中型城市都被廣泛使用，有效提高了整個城市的運送效率，也是當前最為便捷的一種交通工具。由于地鐵運載乘客人數較多，而且不會受到道路堵塞等問題的影響，是當前出行最為便捷也最為高效的一種交通工具。正是由于地鐵的運量非常大而且速度非常快，具有準時舒適等一系列優勢，因此地鐵的發展速度非常快。地鐵消防聯動控制系統具有重要的現實意義。

1 地鐵火災的特點

1.1 高溫高熱，撲救困難

由于地鐵隸屬于極其封閉的位于地下的建筑，所以比起開闊、通風條件好的建筑，沒有關鍵性通風作用的門窗，以至于形成密閉的空間環境。同時火災所產生的有害氣體與有毒物質難以揮發，導致現場溫度難以降低，溫度最多可以達到800℃，相當于開放性火堆的溫度。

1.2 起火源蔓延速度快

地鐵的各個站點都配備了大量的備用電氣系統、功能性設備、替換電纜等。如果真的存在終端電力設備短路導致的著火，這就意味著地鐵火災事故蔓延極其容易。

1.3 疏散困難

一般地鐵車站的安全疏散出口一般設置為4～6 個，數量有限，而且位于地鐵內部的排煙口距乘客安全出口距離比較遠。另一方面，地鐵內部屬于地下公共空間，火災的煙氣一部分通過車站出口和排煙口的通道排出，一部分順著疏散的通道向車站其他區域擴散蔓延。由于火災煙氣的運動疏散速度遠比人員疏散的速度快，加之乘客奔跑過程中運動量加大，難免會加大呼吸頻率或是呼吸長度，所以乘客容易快速、大量吸入劇毒煙氣，引起無法逆轉的傷害。

1.4 火災煙霧中的潛在危險大

由于地鐵是一種半封閉的狀態，如果在地鐵內部出現了火災，很多煙霧不能夠及時進行排放，尤其是地鐵內部的很多裝飾材料都是高檔的裝飾材料，一旦發生火災極易釋放出各種有害氣體。在發生火災之時，不同的材料會燃燒出不同的氣體。一般來說，人工塑料或者是橡膠燃燒的煙霧中包含很多有害的氣體，例如二氧化碳、一氧化碳等等，同時還有很多較為危險的氣體，例如二氧化硫、硫化氫、硝酸氣等等。除此之外，火災在發生之后還會出現局部性的缺氧狀況，有些乘客可能會缺氧致死。在發生火災之后，燃燒初期不會有很多有害氣體，但是在燃燒經過一段時間之后，有毒氣體的濃度會進一步增加，一些有害氣體會導致人窒息死亡。除此之外，由于煙霧粒子對于光具有非常強的吸收效果，這就使得整個地鐵站可見度會明顯下降，受困的人群要逃離現場難度依舊非常大，再加上火災發生之時人們處于情緒恐慌的狀態，很難在黑暗中找到逃生的目標。

2 地鐵消防聯動控制系統

車站火災時，系統實現的聯動控制功能有自動控制、半自動控制（包括控制中心手動模式控制、車站手動模式控制、車站綜合后備盤手動模式控制三種方式）、就地點動控制。

2.1 自動控制

車站火災自動報警系統（FAS）檢測到火災信號并自動確認后，由火災自動報警系統（FAS）自動下達火災模式控制指令給環境與設備監控系統和綜合監控系統，環境與設備監控系統自動進入模式控制程序，并將火災模式指令執行信息反饋給綜合監控系統。

2.2 控制中心手動模式控制

火災自動報警系統（FAS）檢測到火災信號并確認后，一方面給車站環境與設備監控系統下達火災模式控制指令，同時也將火災模式指令送至綜合監控系統。中央級綜合監控系統在接收到信息后，全線消防救災指揮中心的消防救災指揮工作站（火災情況下控制中心自動轉換為消防救災指揮中心、環調工作站自動轉換為消防救災指揮工作站）自動彈出相應窗口，值班員確認BAS是否執行消防聯動模式指令，如未執行則根據接收到的火災模式信息，將通過綜合監控系統人工下達模式控制指令給環境與設備監控系統，環境與設備監控系統自動進入模式控制程序，并將火災模式指令執行信息反饋給綜合監控系統。

2.3車站手動模式控制

車站火災自動報警系統（FAS）檢測到火災信號并經人工確認后，車站級綜合監控系統操作員工作站自動彈出相應窗口，值班員根據接收到的火災模式信息，下達火災模式控制指令給環境與設備監控系統，BAS自動進入模式控制程序，并將火災模式指令執行信息反饋給綜合監控系統。

2.4 車站綜合后備盤手動模式控制

由控制中心授權，車站值班員可通過綜合后備盤手動按鈕，下達火災模式控制指令給BAS，BAS自動進入模式控制程序，并將火災模式指令執行信息反饋給綜合后備盤。

就地點動控制如果上述自動、手動方式均無法啟動相關的火災模式時，可由人工在環控電控柜上進行相關操作，單臺啟停控制相應救災設備。

3加強地鐵車站消防聯動控制的對策

3.1 消防設施安全操作技能的培訓

要通過組織和培訓值班人員來提高和增強地鐵車站值班人員的消防意識，提高對地鐵消防工作特點和重要性的理解和認識，地鐵消防管理部門要認真制定地鐵消防考核制度。

3.2 加強對車站地鐵消防工作的指導

地鐵消防監督管理部門需要與地鐵運營主管部門之間保持良好的工作溝通，并且不定期對地鐵運營管理部門車站消防工作的開展情況提供一定的指導，堅決貫徹安全第一，預防為主的工作方針。地鐵運營管理部門的人員要不定期對地鐵各類消防設施進行檢查，確保其能長期處于正常管理工作的狀態，日常的管理工作中要認真做好消防設施的日常檢查與維護保養工作，對于運營中存在安全問題的設施要及時處理，并主動向地鐵消防監督管理部門報備。

3.3 部門間相互協作

地鐵消防工作本身就是一項具有系統性的工作，地鐵消防系統比較復雜，主要由控制中心遠程控制系統、車站控制系統、車站機電設備終端三級組成，地鐵運營的各種消防設施由不同的管理部門來組織和管理，不同的管理部門承擔不同的任務和職責。消防設施的日常維護保養工作是各項消防工作的重要組成部分，部門之間良好的消防信息溝通與協調聯系是我們做好各項消防工作的必要條件。

4 結語

目前，地鐵作為一種大容量的重要公共交通工具，它的安全與眾多地鐵乘客的安全緊密的相連。同時影響地鐵安全管理因素也很多。因此，為了有效的預防和減少一些地鐵安全事故的發生，對地鐵安全管理的問題及時進行必要分析就顯得十分必要，地鐵相關管理部門應根據不同的地鐵事故發生情況制定相應的對策，實施相應的安全管理對策，來有效預防地鐵消防安全事故的發生率。為了避免災害的發生，需要在地鐵修建過程中做好消防聯動控制系統，在地鐵火災事故發生時最大限度地減少損失，保護人民的財產安全，提升地鐵設施的運營能力。

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