道路橋梁過渡段的施工技術(shù)應(yīng)用解析

趙永常

摘 要：隨著我國(guó)的發(fā)展，居民的日常生活離不開交通，而道路橋梁的使用更是頻繁，因此，道路橋梁的施工質(zhì)量問題直接關(guān)乎到我國(guó)居民出行的安全問題。目前我國(guó)一些地方因?yàn)槟撤N因素的影響，道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)還不是很成熟，導(dǎo)致他們不能保障道路橋梁的質(zhì)量，同時(shí)居民的出行也存在一定的安全隱患。所以研究道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)十分必要，并且如何合理的提高相關(guān)施工技術(shù)也是值得探索的。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;過渡段;施工技術(shù)

城市化進(jìn)程的加快使得道路交通路面車輛不斷增多，給路面帶來了前所未有的壓力，這就對(duì)道路橋梁的質(zhì)量要求逐漸提高。但是道路橋梁施工中陸續(xù)出現(xiàn)各類質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了人們的日常生活。從道路橋梁工程施工實(shí)際情況來看，道路橋梁過渡段路基路面是比較容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的路段，特別是不均勻沉降的出現(xiàn)嚴(yán)重威脅了路面行車安全性。為此，文章結(jié)合當(dāng)前道路橋梁過渡段路基路面施工存在的問題，針對(duì)問題就如何優(yōu)化道路橋梁過渡段的路基路面施工進(jìn)行策略分析。

1 道路橋梁過渡段的常見施工問題

1.1 橋頭軟土路基處理欠缺

在道路橋梁過渡段工程中，橋頭是極為關(guān)鍵的部分，它在行車過程中起到了非常關(guān)鍵的緩沖作用，對(duì)經(jīng)過道路橋梁的往來車輛的行車舒適度、穩(wěn)定性有直接的影響。當(dāng)前許多道橋工程的橋頭位置存在嚴(yán)重跳車問題，往往是由于橋梁地基施工中，對(duì)軟土層的處理不夠科學(xué)，進(jìn)而引起不均勻沉降。

1.2 路基施工不合理

在對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行正式施工時(shí)，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行施工。但是因?yàn)楦鞣N自然、人為因素的影響以及技術(shù)人員的技術(shù)交底過程不夠詳細(xì)，常導(dǎo)致施工人員對(duì)圖紙的解讀存在嚴(yán)重錯(cuò)誤，極易導(dǎo)致施工時(shí)出現(xiàn)橋頭路堤過高的問題，進(jìn)而導(dǎo)致雨水順勢(shì)流向低洼地帶，加之排水系統(tǒng)的施工等存在隱患，很可能導(dǎo)致長(zhǎng)期積水現(xiàn)象，這就為路面塌陷問題的發(fā)生埋下了嚴(yán)重隱患。

2 道路橋梁施工過渡段施工技術(shù)處理策略

2.1 采取合理的地基處理方法

如果施工地基較松軟，則地基的承載力和強(qiáng)度較小，在施工過程中，經(jīng)常發(fā)生土層凹陷現(xiàn)象，影響整體工程質(zhì)量。后期使用很容易發(fā)生沉降，影響項(xiàng)目整體質(zhì)量，所以可以使用噴粉樁來改善基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，粉末噴涂工藝（也稱為土壤壓實(shí)）是加強(qiáng)基礎(chǔ)的深層攪拌方法之一。適用于各種目的的飽和軟粘土的加固，在我國(guó)通常用于加固淤泥、粉質(zhì)土壤、淤泥土壤和高水分粘土。采用合理的基礎(chǔ)處理可以保證基礎(chǔ)工作的穩(wěn)定性和安全性。在道路實(shí)際使用時(shí)，車輛運(yùn)動(dòng)的周期性影響使得承載力發(fā)生變化。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)會(huì)導(dǎo)致承載能力的波動(dòng)，因此必須保證基礎(chǔ)施工的穩(wěn)定性。

2.2 科學(xué)設(shè)計(jì)橋頭位置的坡度搭板

在道路橋梁過渡段的路基路面施工期間，搭板這項(xiàng)技術(shù)十分重要。對(duì)搭板技術(shù)的有效使用，可以幫助路面和橋臺(tái)兩個(gè)位置減少出現(xiàn)沉降的次數(shù)，同時(shí)還可以減少上文中所提到的跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是不得不提的是，在道路橋梁過渡段的實(shí)際施工期間，搭板技術(shù)有著高復(fù)雜性和高綜合性的特點(diǎn)，因此實(shí)際操作起來也是較為復(fù)雜的。所以如果在施工過程中要想很好的應(yīng)用搭板技術(shù)，需要對(duì)技術(shù)人員高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。另外一種方法就是科學(xué)設(shè)計(jì)橋頭位置的坡度搭板，通過對(duì)搭板傾斜度進(jìn)行調(diào)整達(dá)到減少跳車現(xiàn)象的目的，需要注意的是搭板的標(biāo)高要與連接點(diǎn)的高度相同。但是在路面的連接部分，路面的高度要比搭板的標(biāo)高大，這樣可以在實(shí)際道路中形成一種坡度不是很大的預(yù)留反向坡，減少沉降情況進(jìn)而減少跳車問題。

2.3 做好過渡段的路基路面排水工作

從實(shí)際情況來看，導(dǎo)致道路橋梁過渡段路基不穩(wěn)定的一個(gè)重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過渡段路基路面施工過程中需要相關(guān)人員做好過渡段路基路面的排水工作。同時(shí)，在施工過程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開渠將存水及時(shí)清理。

2.4 路基填筑施工

2.4.1 分層攤鋪

在鋪設(shè)基礎(chǔ)之前，必須對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚⑶以谕ㄟ^驗(yàn)收測(cè)試后，才可測(cè)放沿途的樁與邊線。完成防線操作后，在填筑區(qū)域畫出一個(gè)白色和灰色的網(wǎng)格，以方便卸載。應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸物料的車輛的承載能力和疏松路面的厚度確定每個(gè)艙室中的卸載車輛的數(shù)量。疏松路面的厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)部分的密封設(shè)備，而壓實(shí)次數(shù)和試驗(yàn)結(jié)果的組合來確定。在攤鋪之前，應(yīng)檢查填料的均勻性，并使用機(jī)械和手動(dòng)混合的方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攪拌，特別是在粗細(xì)顆粒嚴(yán)重離析處，并且在整個(gè)攤鋪過程中必須有專門人員彌補(bǔ)改善局部缺陷，進(jìn)行填補(bǔ)、找平、翻拌等操作。

2.4.2 整平填料

完成攤鋪后，有必要適當(dāng)確定水含量并將其控制在最佳水含量的2%之內(nèi)。在粗糙的平面過程中，始終必須檢查層的平整度和厚度以確保結(jié)構(gòu)均勻。一旦完成粗調(diào)，就可以使用找平機(jī)進(jìn)行找平操作，以從中心到兩側(cè)清潔填充層，以形成4%的橫向坡度。如果在填平過程中發(fā)生骨料集窩現(xiàn)象，則相關(guān)員必須準(zhǔn)備使用適當(dāng)?shù)男⌒屯诰驒C(jī)，以消除集窩并便于后續(xù)碾壓工作。

2.4.3 機(jī)械碾壓

只有在填充層標(biāo)高和平坦度通過測(cè)試后才能進(jìn)行壓實(shí)操作。主要方案流程如下：首先是一個(gè)靜壓一遍，然后是一兩個(gè)弱振動(dòng)，下來是一兩個(gè)強(qiáng)振動(dòng)，最后是一個(gè)靜壓一遍收光;所用振動(dòng)壓路機(jī)的竟線壓力為80kg/cm²，在弱振動(dòng)和強(qiáng)振動(dòng)條件下的激振力為18t和34t，蹍壓速度為2-4km/h，在此之間可調(diào)的;另外，在難以使用大型壓實(shí)機(jī)械的區(qū)域，例如具體的路基邊緣或傾斜的觀察面板上，必須使用小型壓實(shí)機(jī)設(shè)備進(jìn)行碾壓，有時(shí)候需要使用手動(dòng)碾壓和手動(dòng)振動(dòng)，以致沒有泄漏或盲點(diǎn)為止

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面施工深刻關(guān)系到整個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，也是確保道路車輛通行安全的關(guān)鍵所在。為此，在新的歷史時(shí)期需要相關(guān)人員強(qiáng)化對(duì)道路橋梁過渡段施工的重視，結(jié)合過渡段路基路面施工存在的問題，采取相應(yīng)的措施予以解決，從而更好的促進(jìn)整個(gè)工程施工建設(shè)發(fā)展。

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