公路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)

陳佳浩 劉莎莎

摘 要：在公路工程中，采用水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，能夠提升公路的質(zhì)量。本文結(jié)合實際的工程案例，詳細(xì)分析了這項施工技術(shù)的工藝流程，希望能夠順利完成施工，符合有關(guān)質(zhì)量規(guī)定。

關(guān)鍵詞：公路工程;水泥穩(wěn)定碎石基層;基層施工

1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)相關(guān)理論概述

在公路工程路面施工的過程中，水泥穩(wěn)定碎石的主要材料就是級配碎石，灰漿以及膠凝材料等的作用主要在于內(nèi)部填充。在實際施工時，需要采用嵌擠的方式進行壓實性施工。水泥穩(wěn)定碎石具有較大的強度，同時還具有較好的抗壓性能。總之，水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)由于諸多優(yōu)勢而被廣泛應(yīng)用于公路工程中。這項施工技術(shù)的優(yōu)勢是：初始剛硬度較高，能夠快速凝結(jié);結(jié)板穩(wěn)定性較高，且有一定的通透性;能夠?qū)Y(jié)構(gòu)進行協(xié)調(diào)，并依據(jù)具體情況，最終確定強度;現(xiàn)代化機械施工，方便且速度快。

2 工程概況

某公路項目工程，路基寬約25.57m。在該項目工程中，路基采用5層瀝青混凝土路面，厚度為16cm。水泥碎石層的基層和底基層分別為34cm和20cm。上面層和中面層均采用改性瀝青。在該公路項目工程中，使用的施工材料主要有水、碎石以及水泥等。通過對本項目工程的實地勘察，水泥的實際用量、最佳含水量以及最大干密度分別為5.0%～6.0%、5.8%和2.4g/cm3。

3 具體施工流程

（1）準(zhǔn)備下承層。對已經(jīng)交付的公路底基層實施全面檢查，確認(rèn)是否保持平整與堅實，是否存在浮土、軟弱點及松散點，要求所有指標(biāo)都滿足規(guī)范要求，同時經(jīng)監(jiān)理檢測合格。完成以上檢查工作后，要對其頂面實施拉毛處理，將浮土清除干凈。此外，要注意如果地段較為干燥，需在開工前灑適量水。

（2）現(xiàn)場施工測放。安排專業(yè)測量人員進場對中線進行復(fù)核，并確定路面的寬度，以底基層總寬度為依據(jù)將邊樁放出，并測出邊樁和中樁任意點位實際高程，一般按照10m的間隔距離設(shè)置斷面，測出各點實際高程和實際高程之間的差值，同時要在兩側(cè)布置擋料，避免在碾壓過程中路面發(fā)生塌肩。

（3）混合料拌和。先對拌和系統(tǒng)的各個機械設(shè)備進行調(diào)試，然后按照規(guī)范的要求依次向拌和機中輸送原材料。混合料出料時，應(yīng)對其進行檢測，必須達到規(guī)范和設(shè)計要求。拌和中應(yīng)隨時檢查實際送料情況，包括水的輸送和推進器運行，保證每種原材料都能正常且穩(wěn)定供應(yīng)。根據(jù)天氣情況對供水量進行合理調(diào)整，并對拌和的時間予以嚴(yán)格控制。將混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，其實際含水量應(yīng)略高于最佳含水量，因為混合料進場后大多無法立即進行攤鋪，在等待攤鋪時水分會有所散失，如果出料時混合料實際含水量就接近最佳含水量，則在現(xiàn)場停留一段時間后，其實際含水量將小于最佳含水量，無法滿足施工要求。

（4）混合料運輸。混合料運輸采用運輸車進行，其中裝料控制在3～6min、覆蓋與過磅控制在6min。裝料過程中需要對運輸車進行前后移動，避免混合料發(fā)生離析。裝料完成后應(yīng)覆蓋一層帆布，系牢拴繩以免被掀起，覆蓋的目的在于避免混合料的水分大量散失。出廠時應(yīng)認(rèn)真填寫出廠單，將車輛的編號、噸位及出廠的具體時間都標(biāo)注明確。同時在到達施工現(xiàn)場后也應(yīng)填寫時間，以此計算延遲時間，如果到場的混合料發(fā)生離析，則不允許在施工中使用。

（5）混合料攤鋪。混合料攤鋪至少采用兩臺攤鋪機進行，前后相距10～15m成梯隊作業(yè)，行駛速度按1m/min控制。待攤鋪機到達攤鋪起點后，先升起熨平板，在熨平板下方放置木板，直到滿足虛鋪要求，之后開始下落熨平板，對攪輪實際運轉(zhuǎn)情況進行檢查，并確定傳感器是否靈敏。攤鋪機的前方應(yīng)始終有不少于兩臺運輸車可以隨時卸料，這樣能保證攤鋪的連續(xù)性和均勻性，避免停工待料。在混合料攤鋪過程中應(yīng)保持連續(xù)和勻速，避免產(chǎn)生多次停頓;攤鋪機儲料室中的料位應(yīng)保持穩(wěn)定，高度不能低于螺旋埋深的2/3，否則會對基層平整度造成影響。安排兩名施工人員對完成攤鋪施工的表面進行檢查，及時換填發(fā)生異常的混合料，同時通知前場的施工人員確定導(dǎo)致異常的原因，然后和其他人員溝通及時解決。針對基層表面的粗集料窩，應(yīng)補充新拌和混合料，鏟除處于拼接部位的多余混合料，當(dāng)缺料時應(yīng)立即補充。

（6）混合料碾壓。在第1遍碾壓和第2遍碾壓時，速度按1.7km/h控制，在第3遍到第6遍碾壓時，速度按2.0km/h控制。混合料碾壓時，基層表面必須保持濕潤，若水分蒸發(fā)較快，則可以補充一定量的水。混合料碾壓必須及時，按照從低到高的順序進行，每個碾壓段的長度通常為50m，一般不進行大面積碾壓，否則水分將快速散失。碾壓時不允許進行左右搖擺，也不能變換碾壓速度，在換向過程中要形成約2m的階形，同時在碾壓中還要重疊一半的輪寬。壓路機在剛起步時應(yīng)做到輕、慢，不可進行調(diào)頭與急剎車。

（7）接縫處理。進行攤鋪施工時，應(yīng)保證連貫性，特殊情況停止施工2h以上，應(yīng)該設(shè)置橫縫，經(jīng)過明涵應(yīng)當(dāng)在兩旁放置橫縫，明涵搭板要能夠和基層橫縫相配。橫縫要和道路車道中心線呈直角，碾壓方法和一般路段一樣，碾壓到下承層，完成后要等到水泥穩(wěn)定碎石有一些強度之后，把完成碾壓并且高程、密實性和平整度達標(biāo)的末尾段挖成斷面，和路中心線呈直角，隔天攤鋪。攤鋪進行時，要測量路面厚度，將厚度和松鋪系數(shù)相乘，得到新路段的厚度，確定熨平板的高度。

（8）養(yǎng)生和交通管制。道路養(yǎng)生指的是完成水泥碎石的碾壓以及壓實度和標(biāo)高的檢驗達標(biāo)之后的階段，用沾水的土工布遮住，2h后可以灑水，根據(jù)天氣決定灑水頻率，這個階段要維持水泥穩(wěn)定碎石層的濕潤。這個狀態(tài)要維持7d，養(yǎng)護28天，此階段禁止通行。7d后鉆孔取芯，保證芯樣密實平整。在完成水泥穩(wěn)定碎石基層施工作業(yè)之后，需要檢驗控制施工質(zhì)量，要針對水泥穩(wěn)定碎石基層的強度、壓實度、平整度、攤鋪厚度和縱斷面高程等指標(biāo)進行檢測試驗，以保證工程滿足施工技術(shù)規(guī)范的所有技術(shù)指標(biāo)要求。

4 結(jié)語

公路建設(shè)受到政府的高度重視，水泥穩(wěn)定碎石基層是現(xiàn)階段比較常用的一種公路基層形式。結(jié)合實際的工程案例，先做好施工前的準(zhǔn)備，控制各項技術(shù)指標(biāo)，有效實施技術(shù)的各項要點。同時，必須提高施工人員的技術(shù)，使各個施工流程能夠順利有效的進行，最終保障公路質(zhì)量的提升，促進經(jīng)濟的進步和發(fā)展。

參考文獻：

[1]方順樂.淺析公路水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量及防控措施[J].建材與裝飾，2017（50）：26-27.