合肥地鐵車輛應急故障處理程序

摘 要：本論文較詳細分析合肥地鐵車輛常見故障的產生原因、故障形式、帶來后果與預防方法的基礎上，就應急故障處理方案進行詳細分析，根據自己查閱的資料和學習的知識進行一個淺顯的研究和論述，并提出相關建議，這些建議能夠給我國地鐵事業發展帶來一定的幫助。一般來說，地鐵故障主要分為兩大部分，機械故障和電氣故障。其中機械部分包括車體，車鉤及緩沖器，車門系統，轉向架，受電弓，空氣制動，空調及通風，牽引制動，構架，輔助逆變器，電抗器，空氣壓縮機，高速斷路器等。電氣部分包括牽引及電制動，輔助系統，列車控制技術，列車故障診斷，通信系統，列車自動控制等。

關鍵詞：城軌車輛;應急故障處理;緊急處理程序流程

地鐵車輛經過一系列的嚴格計算和設計來保障行車和乘客的安全，也讓地鐵成為世界上最安全的交通方式之一。雖然通過安全設計、操作、維護、檢查等措施，可以預防措施降低風險，但達不到絕對的安全。所以必須制定一套故障應急程序來盡可能保證乘客和員工的人身安全，也給列車正線救援保證了時間。能夠減少一系列小型故障，避免因小失大，使得列車行駛正點能有保障。

1 機械故障應急處理措施程序

1.1 車到站對標停妥

（1）全列車門未正常打開。將門模式選擇開關打至手動開關位，檢查車門是否有開門碼。若有，嘗試手動開門。按壓司機臺開門按鈕開門。播放客室廣播，報行調;若無開門碼，將模式選擇開關打至限制模式，重新按壓一次開門按鈕開門。則按壓相應門立柱強制使能按鈕后，嘗試手動開門。（開關門作業完畢后，將模式選擇開關恢復為人工模式）;重新分合一次主控鑰匙，按壓開門按鈕開門。

（2）全列車門無法關閉。重新按壓一次開、關門按鈕;按壓駕駛臺關門按鈕，重新關門。（排除關門按鈕故障）;報行調，播客室廣播;檢查司機室電器柜 DRCB、DCTCBL-/R 斷路器，若斷開則閉合，重新開關一次車門。（DRCB一排 10 DCTCBL一排 4? DCTCBR一排 5）;斷合主控鑰匙一次，重新關門。

（3）關門后，所有車門關閉燈不亮。重新按壓一次開、關門按鈕;檢查 DDU 屏，如顯示有客室門顯示異常，按“站臺單個車門故障”處理;若 DDU 無任何異常顯示，按下指示燈檢測按鈕，檢查所有車門關閉燈是否故障，若故障，則查看 TOD 屏、DDU 屏，確認 TOD 屏有推薦速度，顯示發車“YES”。

（4）DDU 屏所有車門圖標顯示關閉后，報行調動車。若所有車門關閉燈無故障，則檢查后端司機室CLCB-L＼R 斷路器，若斷開則閉合。（CLCB-L一排 2 CLCB-R一排 3）;報行調，按行調命令清客，切除 ATCIS，將車門旁路開關打至旁路位，按行調命令動車。

（5）站臺單個車門故障（包括顯紅、解鎖、未知、無法打開）。重新按壓一次開、關門按鈕;報行調，播客室廣播，將故障車門位置記錄在手背上;打開車門、屏蔽門保持開啟狀態，同時通知車控室故障車門位置。

2 電氣故障應急處理措施程序

2.1 裝置分析

（1）受流裝置。絕緣子爬電。絕緣子表面不干凈，在惡劣的自然條件下，出現絕緣不良、閃絡等故障，接觸網電;受電弓拉弧。接觸壓力過小，接觸面不平滑。應調整接觸壓力使弓網接觸壓力在技術規定范圍內，打磨碳滑板，要求四條碳滑板平滑，跟接觸網接觸時在同一接觸面上。

（2）高速熔斷器。動靜觸電燒損嚴重。高斷動靜觸點吸合、斷開時間過長，由于通過高斷的電流過大，出現拉弧現象導致觸點燒損。應：燒損不嚴重的，重新打磨動靜觸點表面，使動靜觸點吸合時接觸面平整;燒損嚴重的觸點則進行更換;對于吸合、斷開時間過長的高斷，分解找出故障部件，更換新備件。

（3）牽引逆變器。直流傳輸線過壓。電壓傳感器使用壽命到期，導致檢測數值不正常。應：更換新的電壓傳感器，經牽引逆變器試驗臺測試直流傳輸線電壓正常;散熱器過熱故障。散熱器安裝接頭松動;IGBT故障導致散熱器過熱。應：用扳扎帶扳扎散熱器安裝接頭，使其牢固無松動;經牽引逆變器試驗臺。

2.2 輔助電路系統故障處理措施程序

（1）一個或兩個輔助逆變器輕微故障，報行調，按行調命令繼續運行。（2）一個或兩個輔助逆變器嚴重故障。一個輔助逆變器嚴重故障，報行調，按行調命令維持運行到終點站，將相應車電器柜的 ACMCB 斷合一次，若故障消失繼續運行，無效則按行調命令執行;兩個輔助逆變器嚴重故障，報行調，維持列車進站，將相應車電器柜的 ACMCB 斷合一次，若故障消失繼續運行，無效則按行調命令運行到終點退出服務。（3）蓄電池充電機故障。蓄電池充電器電壓只顯示一端，報行調，按行調命令繼續運行。（在“輔助”頁面確認）;蓄電池充電器電壓兩端都無電壓顯示， 報行調，終點站重新激活列車，正常則繼續運行，無效則按行調命令清客退出服務。（4）受電弓故障。DDU 顯示一單元車降弓，無其他故障顯示，報行調，按行調命令終點站清客退出服務;DDU 顯示受電弓降雙弓，網壓為零，觸發緊急制動，檢查蘑菇按鈕是否被拍下，若拍下則恢復。（5）列車無網壓。報行調，播廣播安撫乘客，盡量維持列車進站，停穩后降弓，按行調命令執行。

3 結論

車輛故障處理是一件嚴肅認真而又細致的工作，這要求我們不斷探測車輛各項系統的安全指數和使用限度，不管是年檢，半年檢，月檢還是日檢。都不能保證絕對的安全，因為人的不安全行為或者物的不穩定因素亦或者管理的疏漏都可能造成緊急故障而導致行車中斷。

在本篇論文中，我對于故障應急處理提出了一點點自身的想法和建議，但學習的知識還很淺薄，學習的經驗也非常少，大部分論述的依據都是來源于教材或者一些課外書籍，實踐是檢驗真理的唯一標準，所以我們還需要多參與到實踐當中，做到真正理論與實操相結合，我認為這樣才能夠真正做到討論與研究，才能提出一些有實際意義的建議。這勉勵我在以后的生活中繼續努力地學習，希望這些資料可以讓我在以后的工作中成功運用，為廣大乘客做一點點貢獻。

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作者簡介：束振揚（1994-），男，安徽合肥人，大專，研究方向：交通運輸。