智能網聯汽車試驗場發展現狀與建設建議

李銳 姜霞

摘 要：當前智能網聯汽車技術快速發展，完備安全的測試場地需求迫切。但目前我國國內還沒有建成成熟的智能網聯汽車試驗場，需要學習借鑒國外一些成熟的建設經驗。本文正是以此為思考方向，通過對智能網聯汽車試驗場發展現狀的梳理，結合我國的實際情況，提出了智能網聯汽車試驗場建設的建議。

關鍵詞：智能網聯汽車;試驗場;發展建設建議

0 前言

隨著社會經濟和科學技術的日益發展，傳統型產業正在逐漸轉型改造，汽車行業也不例外。智能網聯汽車和節能新能源汽車作為未來汽車發展的主要方向，實現了傳統汽車工藝與現代網絡通信技術的有效融合，智能網聯汽車更是實現了汽車與人、汽車與路以及車與后臺的智能信息交換共享，可以說是“無人駕駛”的新一代汽車。在智能網聯汽車的開發過程中，汽車試驗場作為測試汽車性能的重要設施之一，需要考核汽車與道路、汽車與人以及汽車—人—道路之間系統的測試，因此，為了保證智能網聯汽車的產品質量，就必須要建設專用的汽車試驗場。

1 智能網聯汽車的概念分析

智能網聯汽車由《中國制造2025》提出，基于ADAS、互聯網、人工智能等技術在汽車技術上復合迭代，其實還沒有統一的內涵定義。智能網聯汽車從發展過程來看，可簡單的劃分為兩個階段，即初級階段的輔助駕駛和終極階段的無人駕駛。美國憑借其強大的科技實力，在智能網聯汽車領域的理論研究和技術實踐都起著引領作用。美國高速公路管理局將智能汽車定義為五個主要層次，一是始終有人員手動駕駛控制的原始底層結構，這可以看出是第0個層次;擁有一個或者多個特殊功能的輔助駕駛智能化，主要是通過警告提升安全性，屬于第一個層次;第二個層次是半自動式駕駛智能化，這一層次具有多項控制功能，實現有限的“半自動駕駛”;在特殊環境條件下的無人駕駛可是第三層次;在最后一個層次中，汽車可以對周圍的交通環境進行實時監測，實現完全無人參與的駕駛狀態，這也是智能汽車發展最成熟的形態。而我國對智能網聯汽車進行定義的過程中，是將網聯化作為重點，提出了車聯網的相關定義，即按照特定的通信和交互協議，基于網聯網技術，實現汽車與人、汽車與道路環境之間通訊和信息交換的大系統網絡。這可以看做是物聯網技術在交通領域的應用。

2 國內外智能網聯汽車試驗場發展現狀

2.1 國外情況

汽車試驗場是智能網聯汽車完成各項性能測試和功能高工的平臺，在智能網聯汽車不斷發展的今天，汽車試驗場為企業和社會帶來經濟效益的同時，汽車試驗場也應當不斷提升、完善平臺內容，這樣智能網聯汽車在專屬的汽車試驗場內測試，才能收獲可靠性更高的測試數據。與傳統汽車試驗場相比，智能網聯汽車試驗場內容應當更完備，要具備完善的通訊能力、專項性強的試驗以及試驗的高保密性。

現階段，國外關于智能網聯汽車試驗場的應用情況較好，比較著名的應用實例有8個，它們是AstaZero（瑞典）、Mira City Circuit（英國）、M-City（美國）、GoMentum Station（美國）、IDIADA（西班牙）、JARI（日本）、American Center for Mobile（ACM，美國）和K-City（韓國）。其中，瑞典的試驗場是歐洲現有最大的智能車測試場，測試內容主要包括車輛本身的動力學測試、功能可靠性測試、通信技術測試、以及駕駛員行為測試等，測試的內容比較全面，綜合性強。

2.2 國內智能網聯汽車試驗場基本情況

目前我國智能網聯汽車試驗場的建設也已經起步。在工業和信息化部等相關部門大力推動下，各省市自2015年開始，各省市加緊布局，陸續建設了多個智能網聯汽車測試場。目前，國內現已形成了“5+2+N”智能網聯汽車測試實驗的格局。“5”是批浙江、京冀、重慶、湖北、吉林，“2”即上海和江蘇，“5+2”省市的汽車產業基礎好、無人駕駛汽車創新創業活躍。“N”則是指各地新興的汽車產業與技術集中地，包括深圳、廣州、襄陽等。

其中，上海作為國內首個智能網聯汽車試點，預計將打造功能性的公共服務平臺，包括通訊數據收集分析平臺、產業創新集聚平臺、交通示范平臺、技術研發平臺、標準規范定制平臺以及公共基礎建設和政策法律平臺。在實際建設時也將分4個階段展開，先滿足各類無人駕駛的測試場景和演示場景，封閉測試體驗區;接著逐漸開放道路測試區，構建智能網聯汽車實測需要的環境，成為功能完備的智能網聯汽車試點示范區;增加高速公路測試場景，建成示范性的公共服務平臺，并初步形成智能網聯汽車產業群;最后，加強城際交流，建成功能齊全并相對獨立的智能網聯汽車測試公共服務平臺，并形成具有一定規模的智能網聯汽車產業集群。而北京對于智能駕駛測試場的定位是測試和評價智能車與智能路的適應性，這樣能夠為建設和修改道路提供更多可靠的參數。目前條件下，建設規劃分為三期，先是在封閉可控建設智能駕駛測試場地，進行仿真系統和硬件設施的模擬;之后建設真實開放的道路;最后建設智能駕駛測試和示范區，形成智能駕駛示范的平臺。

3 智能網聯汽車試驗場的發展建設建議

相比一些發達國家，我國智能網聯汽車的發展起步比較晚，但發展速度較快，并在近些年取得了一定的成果。在技術研發方面，清華大學、北京理工大學、國防科技大學相繼研發了不同代號的智能車和視覺導航自主車，這是我國在智能網聯汽車領域的最新成果。在汽車發展技術方面，我國的長安睿聘在高速公路上實現了無人駕駛標準三級水平的自動駕駛測試。由于我國智能網聯汽車的研發在短期內還將主要集中在SAE三級及以下，預計還需要十年部分機構才能夠開發出完全自動駕駛的車輛，因此在建設試驗場過程中可以適當豐富場景，提升周圍環境的復雜度不斷提升測試需求。

4 結語

綜上所述，隨著汽車行業的快速發展，智能網聯汽車將成為汽車行業發展的主要方向之一，因此，智能網聯汽車的相關技術研發和應用就需要更加大量可靠的測試數據來評價，這時智能網聯汽車試驗場的建設就十分必要了，試驗場的建設除了能服務智能網聯汽車，還能夠服務于智能交通和智能城市，建設意義重大。目前，一些發達國家已經通過建設專屬的汽車試驗場來滿足多樣化的需求，雖然我國同類試驗場的建設還處于起步階段，但領域內已經取得了一定的研發成果，試驗場建設工程也早已規劃。

參考文獻：

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