現階段汽車行業中汽車改裝穩定性提升措施

馬承西 牟姣 郝忠禹

摘 要：汽車行業的發展使得汽車改裝行業快速發展，因此需要有效的保障措施來確保加工的質量和性能。盡管不同車型的車輛改裝有所不同，但確保改裝車輛的穩定性和安全性仍然是重中之重。而在分析穩定性時，有必要考慮車輛行駛的不同極限狀態。在此基礎上，本文提出了提升汽車改裝穩定性的措施。

關鍵詞：汽車行業;改裝穩定性;提升措施

1 汽車改裝內容

1.1 外觀改裝

（1）貼紙拉花和車身改色。貼紙拉花和車身改色是依據客戶需求，通過對車身進行貼膜、貼紙等，改變原車外觀，已達到美觀效果。（2）其它外觀改裝。大包圍改裝可以減少汽車行駛時的反向氣流，增加壓力，使汽車在一定程度上減少油耗時更加穩定。增加尾翼的目的是通過控制汽車在尾翼的氣壓作用下上升來提高駕駛安全性和具有燃油經濟性。

1.2 動力性改裝

（1）進氣系統的改裝。進氣系統改造的輸入工作是用風道末端代替高效、高流量的空氣過濾器。高流量型式可以降低發動機的進氣阻力。如果型式尚不符合您的需求，則可以使用通常稱為“冬菇頭”的濾芯外露式濾清器。（2）排氣系統改裝。通常，對排氣管的修改主要始于剖面的中間和末端，常用方法不過是無加粗子徑、縮小消音器等。理想管道直徑的膨脹率為10%到15%。（3）ECU動力性能升級。改裝ECU是指通過更改問題處理方法（定義初始ECU程序）來修改引擎的工作方式。ECU程序實際上是存儲在存儲設備中的一組算法，用于處理控制器從輸入設備轉換的信號，生成相應的指令信號并從輸出設備傳輸這些信號，預留原車功率的5-30%。刷ECU可以自然輸入形式將發動機功率和扭矩增加8-15%，TURBO車型可以將功率和扭矩增加30%以上，發動機轉速的增加速度比升級改造前快2-3倍。

1.3 操控性改裝

（1）輪轂的改裝。對于輪轂的改裝，車主通常出于美觀或其他目的而改變車輛的原始輪轂。這些通常是美學上的改裝，輪轂的改裝也是車輛改裝中最重要的元素之一。輪轂修改的兩個最重要的參數是PCD值與孔位和輪輞偏移值。PCD稱為節圓直徑，即輪轂中心固定螺栓之間的直徑，輪轂上的大多數孔是5個螺栓和4個螺栓，螺栓之間的距離不同，例如5×114.3，這意味著代表輪轂的PCD為114.3毫米，孔位有5個螺栓。出于安全和穩定的原因，最好選擇符合原車的輪轂進行升級。偏距俗稱ET值，在輪轂螺釘的固定面和幾何軸線之間距離，ET是指輪轂安裝面和輪轂寬度方向軸線之間的距離。一般來說，值越小，輪轂越朝向輪弧的外側。（2）避震器改裝。所謂的減震器改裝實際上被質量更好、能和彈簧充分配合所取代。通常用于改進性能的運動彈簧將車身降低約25至35毫米，并將彈性系數提高約20至30%。更換運動彈簧可以提高汽車的抗傾斜能力，降低重心，減少各方向的重量轉移，增加過度彎曲極限。（3）剎車系統改裝。對于制動系統的改裝，改裝的最終目的是使汽車更容易控制，縮短制動距離，以提高車輛的行駛安全性。高性能剎車皮的更換和相應剎車卡鉗的選擇是制動改裝的主要方向，剎車碟不應盲目追求過大。影響制動性能的幾個關鍵因素是汽車的重量、輪胎抓地力和制動能力，而安裝的制動系統僅針對其中一個因素進行了優化。

2 汽車改裝行業存在的不足

2.1 技術實力不足

汽車改裝具有較高的技術要求，同時存在一定的危險，改裝是指對新車零件是否適合原車的機械特性進行全面審查，以適應原車的操作方式和形狀的變化。在改裝時，有些車主可能根據自己的愛好制定要求和目標，但許多目標在實踐中是無法實現的。國內產業長期以來沒有發展，技術改造手段尚未發展，技術人員尚未接受正式培訓，沒有對改造質量和審計標準進行有效測試，因而導致評價技術和質量標準在加工車輛總體性能評價中出現一定差異，同時對汽車行駛過程中的穩定性及安全性造成影響。

2.2 缺乏專業機構

國內工業的技術水平仍然比較不足，特別是對改造車輛總體性能的控制上，國內的大多數車輛改裝在技術運行中沒有高度規范，沒有專業的技術人員，質量控制標準也不嚴格等等，沒有權威的主管機構進行檢測以及認定，使得改裝車輛的安全性能不能得到有效保障。

3 汽車行業中汽車改裝穩定性提升措施

3.1 政策方面

車輛改裝也是當前市場經濟的一個組成部分，其發展和改進必須由政策和條例加以規范和規范：首先，建立專業資格審批制度，完善行業審核制度，中國在汽車行業實施了多行業準入原則，確保只有具備一定資格和能力的公司才能進入汽車行業。汽車改裝是一種新型產業，在我國還沒有具體的定論。然而，汽車改裝業的溫度正在逐漸升高，因此有必要盡快為汽車改裝業建立相應的準入原則。第二，有必要引進和學習先進的國外改裝技術和概念，指導建立一個操作指導和管理系統，規范車輛改裝的工作方法和程序，以促進改裝的總體性能，確保改裝的安全性。第三，必須對價格和銷售價格進行監管，并為每一項商品制定明確的價格指標，以避免不當需求。

3.2 行業方面

首先，汽車行業對改裝人員要求很高，需要具備高度專業化的技術技能和理論知識。因此，改裝人員應注重不斷學習、不斷提高技術技能和能力。規范我國汽車加工業的技術服務標準，是汽車加工業進步和發展的重點之一，服務標準必須不斷優化和完善。只有不斷改進和優化標準化服務，才能有效促進我國汽車加工業的進步和發展。在技術層面，可以借鑒歐美等發達國家，同時將中國的社會環境充分融入發展進程，優化標準化服務工作。第二，汽車改裝需要與汽車行業建立有效的聯系，得到汽車制造商的關注和關注，共同努力建設汽車加工試點項目，招聘汽車制造專家，提供專業和技術支持，獲得消費者的支持和信任。第三，有必要糾正和維護汽車改裝市場，調節市場氣氛，創造良好的競爭氣氛，提高就業門檻，解雇不合格人員，糾正和關閉不合格的制造商，為行業的發展奠定良好的基礎。

4 結束語

國內汽車加工業仍處于早期發展階段，汽車行業發展仍有許多差距，需要借鑒和學習國外先進經驗和改裝技術來提高其穩定性和安全性，另外國家在政策方面也必須采取適當措施，促進汽車行業及改裝技術的發展。

參考文獻：

[1]黃華.我國汽車改裝行業的現狀及整車性能保障措施[J].設備管理與維修，2017（15）：14-15.

[2]劉濤，齊靜.我國汽車改裝業的發展現狀、問題及對策分析[J].汽車與配件，2008（37）：35-37.

作者簡介：馬承西（1985-），男，滿族，遼寧本溪人，本科，中級工程師，崗位主任工程師，研究方向：汽車改裝方向。