城市軌道交通車站大客流預警及其疏解探究

李建磊

摘 要 城市軌道交通的不斷發展，一方面為城市公共交通帶來了更便捷的服務，另一方面也給軌道交通的運營管理帶來了很大的壓力。隨著軌道交通的網絡化運營，車站大客流發生的概率越來越大，在車站有限空間內如何解決大客流事件是當前城市軌道交通車站管理者必須要思考的問題。文章就以客流安全組織為原則，并應用預測技術，對城市軌道交通車站大客流預警及疏解進行探究，期望能夠對相關專業人士有所參考。

關鍵詞 城市軌道交通;車站;大客流;預警;疏解

引言

城市軌道交通作為城市公共交通的重要構成部分，每日服務乘客數量累計可達數十萬或上百萬，在日常的運營管理中安全壓力非常大。而隨著運營網絡化，客流還處于不斷的攀升中，這就導致車站可能出現大客流事件。一旦出現大客流事件，車站內的設施設備到達其服務極限，就會極大降低乘客的乘車體驗，而且人群的聚集容易導致很多危險事件的發生，因此解決大客流事件是車站管理者應當著力解決的一個問題。對于車站大客流的預警是有效應對大客流事件的重要前提，也是采取相應疏解方法的有效依據，因此文章就針對大客流預警及其疏解這個課題展開研究。

1車站大客流識別預警區域及條件的界定

1.1 預警區域界定

車站預警區域主要是指那些容易產生人群積滯的有限空間區域，例如售票區、閘機口、站廳、扶梯口、站臺等。而在宏觀上可以區分為站廳區域和站臺區域。兩個區域都擁有可以量化的空間區域面積，例如乘客可流動的站廳區域面積就等于站廳區域總面積減去設備設置占地面積和乘客不能進入區域的面積，這樣就可以得出乘客可流動區域的面積。此外，根據監控攝像頭的安裝位置和數量還存在可監控區域的面積。在確定了各類區域面積后，需要對監控攝像頭數量、安裝位置等進行合理布置，從而確保乘客客流動區域面積能夠盡可能等于可監控區域面積。只有在確定了預警區域后，才能夠利用監控方式對車站客流進行有效的監控預警[1]。

1.2 大客流預警條件設置

目前車站大客流預警條件的設置主要是采取自定義預警狀態設置，提供頁面供管理員制定預警類型。管理員根據相關規定設置預警區域人數、滯留時間等指標后，預警系統就會根據其監測到的實時情況，將采集到的情況與系統設置的預警條件進行對比，并在達到預警條件后，向管理員發出警報。同時還會對相關的數據進行統計形成折線圖或扇形圖，從而為管理員處置情況提供決策數據。

目前按照客流強度，依據客流密度及預期值，將預警等級分為三級，一級預警一般是指車站站臺及站廳層人員爆滿，而且途徑的連續兩列車都沒有減少車站內的人員，車站外人員不斷增加，人員流動性越來越差;二級預警一般是指站臺人員爆滿，站廳人員較多，且途徑的連續兩列車只能夠減少站臺少部分人員，人員流動性有越來越差的趨勢;三級預警一般是指站臺壓力較大，站廳人員較多，車站運力疏解緩慢，人員壓力較大。而且還可以區分站臺、站廳、入口、安檢等不同的區域設置相應的預警等級，從而能夠實現對各重點部位客流的精確預警[2]。

2大客流識別預警關鍵技術

2.1 大客流識別預警原理

大客流識別預警的重要作用和意義是在于對車站客流的監控和預警，其本質核心都是在特定時間內對客流量的統計，并根據統計結果進行相關的決策。因此在準確把握了這個核心的本質概念后，就能夠對當前的主要技術有一個較為清晰的認識。

2.2 大客流識別預警關鍵技術

大客流識別預警關鍵技術包括了視頻圖像采集、運動目標檢測、圖像處理與人頭識別等。當前客流識別有相當一部分還是依賴于人工進行監控識別，而對于自動識別技術，其目前還處于發展階段，尤其是目前國內的圖像識別和運動對象識別等還處于初始階段，因此目前應用場景和范圍還較小。雖然識別客流對于人類而言非常容易，但是對于機器而言卻存在很多困難，一方面是圖像在不同角度下具有多義性，在多角度識別方面存在困難;另一方滿是在客流密集區域，對于人這個運動物體的捕捉非常困難，其運動特征包含了大小、高低、胖瘦、色彩、輪廓以及人群疊加產生的陰影和遮擋等，這就對識別技術提出了很高的要求[3]。

3大客流疏解方案探究

在大客流預警啟動后，應當及時對大客流采取合理的措施進行疏解，從而確保車站客流能夠保持安全有序的狀態。一般來講，主要從以下兩個方面采取措施：

3.1 按照預警級別采取對應預案

根據大客流預警級別，設置相應的處理預案，在真實的大客流情況發生后，能夠按照先期預案進行及時處置，可以有效提升處置效率，減少大客流事件對車站安全有序運行造成的影響。例如，在啟動站臺三級預警后，應當加強對站廳進入站臺客流的限制，并根據站廳人員情況采取車站出入口客流管理;在啟動二級預警后，應當對車站入口進行限流管理，并且加強對車站內部客流的引導;在啟動一級預警后，應當及時對車站入口進行封閉管理措施，并且加強對車站內部人員的疏導，必要時對線路前幾站進行客流乘車限制。

3.2 采取線網聯動的形式疏解客流

在個別車站出現大客流預警后，應當借助線網的運力調配對該車站的客流進行疏解。將預警信息及時通報至線網運營管理中心，通過運營管理者對運力的調配，從而協助疏解某一車站的大客流。一方面可以在條件允許時適當縮小發車間隔，從而提升車站的運力;另一方面可以在不改變發車間隔的前提下，對個別上游車站進行甩站運行或者乘車客流管控，從而為大客流車站預留一定的運力，疏解車站的客流壓力[4]。

4結束語

城市軌道交通的快速發展帶來了車站大客流事件的發生，而面對這樣的情況，要在加強預警手段和準確性的基礎上不斷提升疏解能力，才能夠保證及時應對大客流事件。文章正是在這個背景下，對車站大客流預警主要技術以及疏解方案進行了細致的分析，期望能夠對相關的專業人士有所幫助。

參考文獻

[1] 王愛麗，謝征宇，孔繁鵬，等.城軌大客流監測與預警系統研究與設計[J].中國鐵路，2020（5）：111-117.

[2] 冉婧入，張擎.淺談城市軌道交通大客流識別與預警技術[J].科學技術創新，2019（12）：101-102.

[3] 潘杰. 城市軌道交通車站客流預警與控制研究[D].西安：長安大學，2019.

[4] 陳文彪，郝樹源.城市軌道交通大客流超限預警分析模型及應急處置研究[J].鐵道警察學院學報，2018，28（6）：5-10.