公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

丁秉煥?陳建龍

摘 要：近年來，我國路橋事業(yè)發(fā)展的很快，人們對車輛通行的舒適度和安全度也愈發(fā)重視，對于路基路面部分，應(yīng)合理施工，提升其整體的質(zhì)量。基于此，本文詳細分析了公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，希望起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁過渡段;路基路面;施工技術(shù)

近些年，中國的路橋建設(shè)事業(yè)大力發(fā)展，對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展和國家經(jīng)濟建設(shè)產(chǎn)生了很大的影響，也帶動了其他建筑行業(yè)的發(fā)展。公路橋梁過渡路基路面的施工建設(shè)是路橋建設(shè)項目中最重要的內(nèi)容，在施工技術(shù)上必須要具有創(chuàng)新性和可靠性。從實際的施工過程中，路橋過渡段路基路面的項目施工技術(shù)有比較大的難度，會受到多方面的影響。

1 目前公路橋梁過渡段路基路面的情況

在公路橋梁建設(shè)中，過渡段的施工對于整個公路橋梁的建設(shè)起著關(guān)鍵性的作用。在科學(xué)技術(shù)進步的背景下，需要更加重視橋梁過渡段的建設(shè)，選擇耐用性更強、性能更好的材料，提高橋梁的最終質(zhì)量。在實際施工中，由于各種因素的影響，依然存在著很多需要注意和難以解決的問題。如果橋梁過渡段本身質(zhì)量較差，在使用年限較長的情況下，會出現(xiàn)非常嚴重的損耗。施工方在選擇材料的時候，如果材料的質(zhì)量較差或者防水建設(shè)不到位，過渡段的沉降現(xiàn)象將非常明顯。加上車輛使用頻率較高，導(dǎo)致公路橋梁過渡段的耐力較差，在車流量較大的路段，橋梁會出現(xiàn)不同程度的損害現(xiàn)象，導(dǎo)致交通問題的發(fā)生。因此，應(yīng)充分重視橋梁過渡段的建設(shè)，有效連接橋梁與臺背，增強整體的施工效果。

2 路橋梁過渡段路基路面存在的隱患

1）過渡段公路平整度較差。過渡段沉降的出現(xiàn)，分為人為和非人為兩種。人為因素包括施工人員操作不當、未按照流程施工、自身技術(shù)不達標等，非人為因素就是施工材料不達標、施工機械質(zhì)量差等，導(dǎo)致路面的耐力較差，車流量大了之后，會造成路面的沉降，出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象。另外，在橋臺樁基鉆孔的時候，地層與地勘的資料不相符，在設(shè)計勘探時存在一定的偏差，最終造成路基路面的沉降。壓實過渡段的時候由于操作失誤，或者態(tài)度上的不重視，表面的壓實度受到影響，影響過渡段的施工質(zhì)量。

2）路基路面變形嚴重。路基路面變形問題也經(jīng)常出現(xiàn)，并且難以逆轉(zhuǎn)，在過渡段承壓過大的情況下，出現(xiàn)這種情況的主要原因是過渡段路面承受的壓力過大，液體狀態(tài)限度的壓縮值不斷升高，一旦超過規(guī)定的限度，就會出現(xiàn)難以控制的變形現(xiàn)象。車道行駛載重車輛存在一定的差異性，車道應(yīng)力出現(xiàn)不均衡的現(xiàn)象，長期荷載的存在，導(dǎo)致路基路面的塑性變形越來越明顯，差異也逐漸變大，最終出現(xiàn)變形。

3）填料工作不完整。填料工作不完整，包含以下內(nèi)容：（1）進行填料工作前必須要按照回填作業(yè)的很多項目來進行，但是在實際施工作業(yè)的時候，施工人員大部分都是依據(jù)自己以往的經(jīng)驗進行作業(yè)，不但影響了施工的進度，而且會對工程質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。（2）在填料工作進行中，要注意合理的調(diào)整，路橋過渡段路基路面的施工中會受到很多原因的影響，如果只是按照以往的經(jīng)驗進行施工，并不能很好的完成填料工作的具體要求，而且在實際的工作中容易出現(xiàn)問題，這樣就需要施工作業(yè)人員根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來調(diào)整作業(yè)方式。

3 針對公路橋梁過渡段路基路面問題的解決方案

1）搭板的設(shè)置。（1）錨栓的確定：將搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，一般設(shè)置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現(xiàn)凹陷的情況。選用的鋼筋型號是22號，要求在設(shè)置鋼筋的時候?qū)摻钪g的距離控制到75～80cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會出現(xiàn)將搭板或者牛腿等破壞的現(xiàn)象;如果能將錨栓的規(guī)定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會取得更加好的施工效果。（2）支座的選擇：在搭板接近橋臺一端的下面，需要鋪設(shè)厚度為1～2cm的油氈作為鋪墊層。（3）倒角的制作：搭板一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，肯定會對高速公路或者是公路的路面結(jié)構(gòu)造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態(tài)。（4）填縫材料的選擇：填縫一般是在搭板和橋臺之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內(nèi)。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質(zhì)等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

2）橋臺臺背排水。在暴雨天氣下，路橋上的積水會加深，影響行人及車輛的通行。這些情況對施工技術(shù)提出了更高的要求，必須詳細考察橋梁所處的地理位置以及現(xiàn)場的實際情況，排查強降水之后的排水情況。根據(jù)調(diào)查的各種數(shù)據(jù)，分析并策劃出更加合理的排水路徑設(shè)計，保證橋梁過渡段的順暢。具體來說，應(yīng)安排專業(yè)的施工人員，不斷改進與完善排水方案，在原有的基礎(chǔ)上進一步調(diào)整，增強方案的針對性與合理性。設(shè)置出新的引流方法，完善排水系統(tǒng)，增強橋梁過渡段的排水功能，將排水問題放在重要位置，將路基沉降的概率降到最低，保證車輛的正常通行，增強人們出行的安全性。

3）加強路面路基的抗腐蝕性設(shè)計。在過渡段路基路面中，腐蝕現(xiàn)象也非常明顯，對此，應(yīng)切實提高抗腐蝕能力。挑選合適的勘探人員和地質(zhì)專家，對現(xiàn)場自然情況進行勘察，選擇性能最佳的材料，經(jīng)專業(yè)人員反復(fù)確認后使用。一般選擇透水性較強的材料，在雨天能夠及時排水水分，避免出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。路面和軟土層的防水工作也應(yīng)重視，防止雨水進行路基或者造成軟土層和土壤不穩(wěn)定的現(xiàn)象。為達到路面粗糙的效果，控制過渡段的滲透壓，清理路面的多余垃圾，可以使用相關(guān)器械，在反復(fù)摩擦中適當增加路面的粗糙性，降低其光滑度。完成施工后，需要進行相應(yīng)的檢查工作，主要針對路面開裂的地方，使其能夠及時得到修補，定期平整過渡段的裂痕，避免降水過量時腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)。

4）提高填料作業(yè)水平。在路橋施工過程中要關(guān)注過渡段施工材料選用問題。第一，在進行過渡段填料的時候，碰到意外情況的時候，要及時的更改設(shè)計內(nèi)容;第二，在過渡段填料施工后，要進行試驗并對試驗結(jié)果進行分析，對出現(xiàn)的問題要采取相應(yīng)的措施來進行處理，預(yù)防安全問題的出現(xiàn)。對于土壤的質(zhì)量，要進行全方位的分析試驗，要按照試驗的最終結(jié)果來作為依據(jù)，對各種土壤的性質(zhì)進行比較，從而選出最為合適的土壤作為過渡段路基的填料用土。這些選用的土壤特性多是滲透性能好、透氣比較好的砂質(zhì)土壤。

5）沉降段路基軟土地基的加固處理。加強對沉降段的軟土地基加固處理，可以有效地解決伸縮縫問題，對于避免“橋頭跳車”現(xiàn)象也非常有效。實踐中比較有效的軟土地基處理技術(shù)主要包括超載預(yù)壓法、換土法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、振動碎石樁法以及高壓噴射注漿法。道路橋梁路基路面施工過程中，厚度出超過三厘米的淺層軟土地基，平鋪地基土層，然后填筑路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺之間存在沉降差而出現(xiàn)錯。當軟土層較厚在應(yīng)在其上修筑高路堤，軟土?xí)捎诨靥盍系那秩攵騻?cè)向移動并對基樁產(chǎn)生較大應(yīng)力，最終會導(dǎo)致橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，該現(xiàn)象一旦發(fā)生則會損壞支座、伸縮縫，甚至?xí)p壞橋面和橋臺，對該類情況必須減輕回填材料或增強地基土以實現(xiàn)其可抵抗側(cè)向流動的強度。

4 結(jié)束語

公路橋梁過渡段路基路面的實際施工中，應(yīng)全面分析一些不利因素，針對出現(xiàn)的病害問題，采取針對性的措施。提高填料作業(yè)水平，實施加固處理，做好防腐蝕性設(shè)計，設(shè)置好搭板等，提高工程的最終質(zhì)量，促進路橋建設(shè)的健康發(fā)展。

參考文獻

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