公路路面應力吸收層的施工技術要點

張奧倫?劉永亮

摘 要：針對公路路面應力吸收層施工技術具有較多的要點，施工中必須引起高度重視。因此，本文分析了其作用和原理，論述了具體的施工流程，希望能夠提升施工效果。通過詳細闡述，提高應力吸收層施工的效率，增強路面的平整性。

關鍵詞：公路;應力吸收層;施工技術

反射性裂縫是半剛性路面在使用過程中經常出現的問題之一，不僅會縮短路面的使用壽命，還會嚴重威脅過往車輛和行人的安全?，F階段，在對公路路面施工過程中，常用的方法是加鋪應力吸收層。研究表明，加鋪應力吸收層能夠有效降低半剛性路面反射性裂縫出現的概率，具體效果與工程質量具有重要聯系，因此，提升工程質量是重點。

1 公路路面應力吸收層的原理和優勢

公路路面應力吸收層的主要原理是利用瀝青混合料制作具有吸收路面應力功能的吸收層來提升公路路面的抗變形能力，防止路面裂縫擴大及滲水。應力吸收層多鋪設于路面的水泥砼基層與瀝青混合料磨耗面層之間[1]。瀝青混合料是由細集料、礦物填料及改性瀝青膠結料等組成，具有黏結力強、密實、不滲水、自愈能力好等優勢，可隨基層變形而變形。經實踐發現，當路面應力被應力吸收層分散后，路面上的裂縫數量會大大減少。同時，路面應力吸收層還具有一定的彈性，從而可以大大延長公路的使用壽命。再者，由于路面應力吸收層具有良好的防滲水功能，有了它路面上的積水就很難滲透公路內部，所以也可以對公路基層產生良好的保護作用。

2 工程實例

某公路工程，其上面層應用的是SMA-16，應力吸收層直接設置到中上層結構之間的位置上，除了能夠消除應力分布不均勻等問題，同時還要綜合分析其中下面層的特性，因為該項目中下面層主要應用的是粗級配骨料密實型設計方案，其應力吸收層可以有效的阻止水分進入到中下層的結構中，有效的消除水害的問題，從而提升路面結構的安全性與穩定性。

3 公路工程路面應力吸收層的施工技術

1）施工前期準備工作。在公路路面應力吸收層施工開始之前，需要先開展好相關勘察工作，特別要了解下承層的具體情況，詳細明確其中存在的病害問題，并根據實際情況對病害問題進行有針對性的處理，確保下承層的質量達到相關標準要求。具體來說，下承層的質量標準要求如下：確保下承層的表面干凈清潔、干燥無積水，如發現有灰塵、雜物或積水，必須及時清理干凈，否則在瀝青噴灑施工過程中很容易引起粉塵污染問題。確保下承層的表面沒有較明顯的坑槽、裂縫及車轍等病害，裂縫寬度不得大于2mm，若有要及時進行有針對性的處理;一般針對2～12mm寬的裂縫，應先清理干凈裂縫中的灰塵和雜物，再將裂縫烘干，然后在干燥的環境下填充裂縫;針對12mm以上寬度的裂縫，則應作為坑槽來進行處理。在處理完下承層后，正式開始進行路面應力吸收層施工之前，還需要再對路面黏層進行處理，并取試驗段進行試驗后，再據此確定出最佳瀝青用量;對路面黏層噴灑完瀝青后，應封閉相關路段，在施工期間禁止車輛和行人通過。

2）應力吸收層混合料的拌和。應力吸收層施工最為重要的環節是混合料的拌和環節，只有保證混合料的拌和質量，才能使材料的各項性能達到使用標準，因此需要注意以下環節：（1）對材料進行拌和處理時，需要選擇合適的拌和設備，充分考慮到材料的種類和性能，從而保證其滿足施工的要求。（2）要科學、合理地選擇混合料拌和位置。混合料拌和完成之后，要及時運輸到施工現場，如果路程較遠，會導致混合料水分流失嚴重，因此應該結合實際情況將拌和站設置在合理的地理位置上，從而提升工程質量和施工效率。（3）注意對于集料的儲存，要加強監督和監管力度，存放過程中要保證材料的性能，材料性能直接影響工程的質量。（4）嚴格控制混凝土的拌和時間，在開始拌和前應先進行試拌，從而可以確定合適的拌和時間，單次拌和應≥45s。（5）拌和結束后要進行材料的保存，最長存儲時間需要≤72h，儲存溫度≤10℃，防止材料發生變質，保證其應用效果[2]。

3）應力吸收層混合料的運輸。在混合料的運輸過程中，一般應重點做好混合料覆蓋和裝車管理工作，有效防止混合料在運輸途中因溫度散失而發生離析損壞。在對混合料進行裝車時，應當先在運輸車輛的車廂內均勻涂抹上相關隔離劑，目的是防止混合料與車廂之間發生黏結現象。要仔細檢查車廂的底部有無積水，若有則應先將積水排空，在確保車底干燥的前提下才能夠進行混合料的裝車。在正式裝車過程中，為了防止混合料發生離析，應將運輸車緩慢向前后移動。待裝車完畢后，還要注意測量混合料的溫度，確保其溫度滿足相關要求后才能夠進行混合料的覆蓋。另外，在選擇混合料的運輸路線時，應當以距離短、路面平整為原則。如遇坑槽道路時，應先對路面進行適當的修補，使路面平整后再經過此處。當把混合料成功運輸至施工現場后，應將車停在離攤鋪機30cm左右的地方，并在指定位置進行卸料，卸料時注意車掛空擋，利用攤鋪機來推動車輛移動，最大限度地保證攤鋪施工的平整度[3]。

4）應力吸收層混合料的攤鋪。在混合料攤鋪這項作業正式開始前，需要提前將適量的瀝青涂刷在公路的路緣和邊溝等地方，然后再進行正式攤鋪。在正式開展攤鋪作業之時，應根據實際情況選擇具體的攤鋪方式，最常采用的是半幅全斷面的攤鋪施工方式。一般來說，在攤鋪過程中，應當要確保其層厚在2cm之內，而松鋪系數以1.25為宜。還要合理控制好攤鋪機運行過程中的行駛速度，目的是確保鋪料的均勻性，預防及避免出現離析問題和褶皺問題。攤鋪機在使用過程中應盡量減少人工校正次數，不過在遇到一些特殊情況時，若僅依靠局部修整不能完全解決問題，則必須要將已有局部路面徹底鏟除后，再以改進后的施工工藝重新進行施工。這些特殊情況主要指的是：路面局部存在缺料問題的情況;路面局部出現了離析的情況;攤鋪表面出現了褶皺，從而導致無法滿足相關平整度要求的情況;路面上具有清晰拖痕的情況。

5）應力吸收層壓實。按照初壓、復壓的方式來進行施工，初壓結束后需要檢測平整性等方面，嚴格按照質量要求進行檢查，如果發現存在問題則要返修處理，達到合格要求之后可以進行復壓施工。YF型瀝青混合料初壓要達到如下的要求：初壓需要緊隨攤鋪機來進行，必須要保證初壓區的長度達標，切實保證壓實度，防止出現熱量損失嚴重的情況。一般情況下只需要碾壓1～2遍即可。在碾壓過程中，應該按照從兩側到中間、由低到高的順序來進行，如果發現碾壓完成之后存在缺陷問題，需要返修處理，達到要求后才能開始后續施工。壓路機需要保持由慢及快的順序來進行，并且需要嚴格控制碾壓施工速度。因為應力吸收層厚度比較薄，壓路機在進行碾壓施工中需要嚴格按照施工工藝來進行，不能出現材料推移等問題，保證工程質量。壓路機在碾壓施工中，需要嚴格控制溫度參數，同時需要結合混合料的形式、設備、溫度以及厚度等進行綜合考慮確定。在碾壓施工的過程中，不能出現嚴重推移、裂縫等方面的問題，其溫度需要在合理的范圍內，低溫環境下禁止多次碾壓，避免出現邊角磨損、壓碎等問題。

4 結語

總之，在公路工程施工中，應力吸收層發揮了重要的作用，必須對施工流程進行詳細了解，分析施工之前的注意事項，做好施工準備，掌握公路路面應力吸收層施工技術應用的相關要點，對各個環節嚴格把關。同時，充分攤鋪和碾壓混合料，發揮出材料的最佳性能，有效提高施工水平和效率，延長公路的使用年限，確保應力吸收層在公路施工中發揮顯著的作用。

參考文獻

[1]周徐軍.公路路面應力吸收層施工技術[J].建筑工程技術與設計，2018，（17）：624.

[2]浦曲.探究混凝土路面應力吸收層的施工技術[J].文摘版：工程技術，2015，（053）：18.

[3]韓克峰.砼路面應力吸收層施工技術工藝[J].科技展望，2014（12）：57.