荷蘭：緩解自行車停放擁擠狀況

李忠東

荷蘭人從小就開始被培養騎自行車的習慣，自行車普遍成為學生上學的交通工具。雖然政府沒有強制要求學習，但是絕大多數學校都有自行車技術課程，學生到 10～11 歲便會接受訓練，11～12 歲就能通過交通規例筆試，再另設道路考試。

雖然荷蘭這樣的交通方式非常環保，但停放自行車成了個麻煩事兒。尤其是在交通樞紐或者繁華地區，找不到停車位很常見。因此在每個城市的基礎建設中，自行車停放設施是不可或缺的一部分。

荷蘭從20世紀 70 年代開始推廣自行車，目前人均擁有自行車 1.3 輛（總人口 1 710 萬，自行車總數 2 250 萬），普及率相當驚人。有7成荷蘭人選擇將自行車作為他們的出行工具，每年人均騎行路程能達到 1 000 km。雖然國土面積不大，卻是當之無愧的“自行車王國”。

荷蘭人從小就開始被培養騎自行車的習慣，自行車普遍成為學生上學的交通工具。雖然政府沒有強制要求學習，但是絕大多數學校都有自行車技術課程，學生到 10～11 歲便會接受訓練，11～12 歲就能通過交通規例筆試，再另設道路考試。推廣自行車使用的組織 Fietsersbond也會協助各地學生學習用自行車認識社區、在道路上如何發出訊號、在何處停車等候等知識。學生成功通過道路考試可得到證書，上面簡單寫著“我成功通過自行車技能課程，現在可以負責任地騎自行車穿梭在我的城市”。

雖然荷蘭這樣的交通方式非常環保，但停放自行車成了個麻煩事兒。尤其是在交通樞紐或者繁華地區，找不到停車位很常見。因此在每個城市的基礎建設中，自行車停放設施是不可或缺的一部分。多層立體自行車場停滿自行車成為荷蘭的一大壯觀景象。相比過去由簡易自行車架組成的停車區域，多層立體自行車場讓人們能更容易找到自己的車子。

烏得勒支是荷蘭第4大城市，每天有超過10 000人騎自行車上班或者上學。該市最近進一步升級，開放了迄今為止世界上最大的地下自行車停車場。它坐落于烏得勒支中央車站的地下，面積為1.71萬m2。

烏得勒支：到2020年提供33 000個車位

烏得勒支中央火車站自行車停車場由烏特勒支市政府、荷蘭鐵路局 NS以及荷蘭鐵路基礎設施管理機構 ProRail聯手打造，目標是超越東京kasai地鐵站，可以容納9 400輛自行車的停車場。經過6年的建設，首期工程于2017年8月初完成，提供車位7 500個，2018年底增加到12 500個。在官方的規劃當中，停車場還會進一步擴容，2020年能提供33 000個車位，為烏得勒支創造了一個新的動態樞紐。

中央火車站自行車停車場每周7天、每天24小時開放。使用公共交通卡的用戶可免費停車24小時，如果準備長期停放，每小時收費1.25 歐元（約合9.88 元人民幣）。除了個人自行車，自行車停車場還存放由鐵路公司NS推出的OV-fiets共享自行車。任何人只要手持電子支付卡 OV-chipkaart，便可以租借，每 24 小時費用為 3.5 歐元（約合24.6 元人民幣）。當局的調查發現，共享自行車項目成功地令自行車逐步取代汽車，但由于自行車供應追不上需求，目前也到達了瓶頸。

中央火車站自行車停車場創下了存儲量的世界紀錄，有力地促進和發展荷蘭的自行車文化，為騎自行車的人提供獨特的體驗。與此同時，城市基礎設施的改善，將烏得勒支提升為一個可持續發展的城市。作為中央車站區域更廣泛的再開發項目的一部分，一個巨大的天篷被添加到廣場地面上，成為當地居民和游客新的充滿活力的聚會空間。建筑師主要從方便、快捷和安全三個方面進行設計，劃分出停車單元和道路單元，這些單元通過紅色標記可以安全地引導人們在停車場周圍騎行而不會相互碰撞。自行車道被覆蓋了三層，包括緩慢的坡道，允許車友從底部的停車場騎行到地面廣場。

中央火車站自行車停車場選用裸露的混凝土和鋼材，體現出原始的工業美學。經過化學處理的木材創造出一個更吸引人的空間，給人溫暖的感覺。除了上面公共廣場的玻璃元素之外，還通過樓梯井和隧道將自然光帶入停車場。在自行車停車場內甚至可以看到巨型頂篷的結構，喇叭狀的柱子延伸到下面，在層次之間提供了結構和視覺上的聯系。“人們既可以把停車場視為一個公共室內空間，或者地下室外空間，也能將其作為上方廣場的延伸。”自行車停車場項目建筑師奧里奧爾·卡薩斯介紹說，“停車場包含在一個簡單的混凝土體量中，環氧樹脂地板和樹形鋼柱布局合理、井井有條，寬敞的結構為高效和舒適的運行奠定了基礎。吊頂和兩個寬闊的玻璃幕墻都配備了模擬日光的燈具，使騎車者對地下停車場的訪問轉變為積極的體驗。”

中央火車站自行車停車場的設計以便利性、快捷性和安全性為目標，為引導用戶停車，安裝有先進的數字系統。利用自動化系統能快速統計出每一層每一排的停車情況，并為騎行者指明離其最近的空位。另外一個專屬的 App 能讓人們及時知曉空閑車位情況，大大推動當地近2年開始使用的自行車停車電腦系統的普及。通過電子信號提示，騎友可以清楚地知道哪個區域有剩余車位。停車場里設置了紅色的專用行車道，還提供了相關配套設施，如自行車修理店和出租處等。

即便這樣，包括中央火車站自行車停車場的項目經理在內的烏得勒支各方都表示“還不夠用”，“停車位增長的速度趕不上自行車數量增長的速度”。 作為荷蘭自行車數量最多的城市之一，烏得勒支目前有40%的人是騎自行車去中央車站的。批評者認為，新的停車場雖然有助于部分緩解自行車停放的擁擠狀況，但未來需要更多的空間來解決這些問題。“在烏得勒支，5年前40%的人在面對7.5 km以下的路程時會選擇騎自行車，現在上升至43%，將來會有更多的人選擇自行車，這些車位顯然是不夠的。”Fietsersbond發言人表示，“我們在不斷地提出設計方案，然后向政府提交申請，在這座自行車停車場建成之時，又會有更多的人騎車了。”

阿姆斯特丹：2030年之

前建成21 500個車位

目前荷蘭的其他城市都在陸續修建大型自行車停車場以緩解車位緊張的情況。例如，阿姆斯特丹在濱水區IJ灣下方修建擁有7 000個停車位的自行車停車場。IJ灣是該市的公共交通樞紐，僅僅為了停放自行車卻要興師動眾修建如此大規模的水下停車場。聽上去雖然有小題大做之嫌，可是只要看看統計數據，就知道阿姆斯特丹的自行車數量驚人。該市地勢平坦，規劃緊湊，再加上擁有獨立的自行車道，騎自行車出行相當方便。約有57%的市民每天騎自行車出行，其中43%用于上下班，問題在于把車騎到市中心如何停放。阿姆斯特丹內城的道路修建得十分狹窄，如果自行車滿大街這兒一輛那兒一輛的亂放，簡直是災難。但地面已經無處可停，要到哪里去找新的停車空間呢？好在這座城市土質松軟，挖掘起來非常方便。所以在水下修建地下停車場就成了自然而然的解決方法。阿姆斯特丹計劃在2030年之前在阿姆斯特丹中央火車站周圍開辟21 500個新自行車停車位，除此之外還打算修建2座自行車停車浮島，每座島可停放2 000輛自行車。再加上火車站原本就擁有的2 500個自行車停車位，該地區將輕松成為全世界最大的自行車停車場所之一。

順便提一下，阿姆斯特丹中央火車站自行車和行人隧道早在2015年年底就已開放。它長110 m，寬10 m，高3 m。墻面采用了8萬塊代爾夫特藍瓷磚以打造地道的荷蘭壁畫景象，地面和天花板也是明亮的白色瓷磚。路面一分為二，一側是自行車專用道，另一側是人行專用道。為了保證人行專用道的安全，路面標高明顯高于自行車道。而另一半的自行車道色調較淡，路面是黑色吸音瀝青，墻面和天花板是深色金屬格柵，沿路配置的LED指示燈強調速度。在自行車道的墻面采用金屬格柵還可以防止有人貼垃圾海報、傳單，以及在墻面上進行涂鴉。

再如，海牙中心火車站修建了一個可以容納 8 500 個車位的停車場。項目由荷蘭NL建筑公司負責，位于KJ廣場的自行車停車場建造在火車站新的入口，以喜歡騎自行車的荷蘭女王的名字命名。它既是一個火車站入口，又是一個自行車停車場，設計目的是鼓勵游客到此并增加使用它的人數。設計將停車的概念和停車場本身的設計結合了起來。零售區域位于一層，而自行車停在頂層。這些停車區被規劃成了帶狀以形成更加有效的結構。通過中間的玻璃，在下層的零售區域可以看到上層坡道一樣的環路，同時使得自然光能夠進入內部。

（來源：www.designboom.com，www.welovecycling.com，www.rt.com）