加氫改質柴油組分變重對催化裝置效益影響

尹銓

摘要：一套ARGG裝置自2020年8月份以來產品分布逐漸變差，產品效益也隨之降低，從操作條件和進料情況進行對比分析，查找出具體原因，并測算效益變化情況。

關鍵詞：收率;效益;加氫改質柴油;多環

一套ARGG裝置2020年8月末與8月初相比，對重油提升管液態烴+汽油收率降低3.52個百分點、柴油收率增加3.15個百分點、干氣+生焦收率增加0.43個百分點，下面通過產品分布變化前后的二個階段相關數據進行比較分析：

一、操作條件對比

兩個階段蘭州劑占系統藏量在65～70%之間，對產品分布的影響已基本固定，故暫不考慮。

由表1可以看出，第二階段與第一階段相比：

1、原料殘炭、催化劑活性相當;

2、反應溫度相當;

3、反應壓力略高、反應時間增加、油氣分壓增大，會使干氣+生焦收率增加。

二、進料及產品情況對比

由表2可以看出，第二階段與第一階段相比：

1、柴油占比相差較大，對第二階段來說產品收率（對總進料）會相對較差，但根據輔助提升管產品收率計算，刨除輔助提升管產品收率影響后，對重油的產品收率應該影響不大;

2、蠟油占比略低，會使液態烴+汽油收率降低;

3、穩定汽油終餾點略高，會使汽油收率增加。

三、產品分布對比

由表3可以看出，第二階段與第一階段相比：

1、液態烴+汽油收率降低3.52個百分點;

2、柴油收率增加3.15個百分點;

3、干氣+生焦收率增加0.43個百分點。

4、產品分布變化的主要原因：

（1）結合操作條件及進料占比情況分析，雖然第二階段較第一階段蠟油占比低1.83個百分點，但不會是液態烴+汽油收率降低3.52個百分點的主要因素;

（2）8月3日，加氫柴油檢測標準更改后，多環芳烴含量降低。加氫改質裝置根據實際情況降低一反出口溫度，由356降至336℃，降低后輔助提升管加氫柴油進料組分變重，產品分布變差。作圖如下：

由圖1可以看出：

①8月3日裝置提高再生器壓力后干氣+生焦收率略升高0.1個百分點，8月4日加氫一反出口溫度升高后，干氣+生焦收率升高明顯;

②加氫一反出口溫度高，汽油+液態烴收率高;

③加氫一反出口溫度低，柴油收率增加;

④8月18日催化劑活性一樣的情況下，液態烴+汽油收率大幅下降，此時一反出口溫度由350℃降至345℃，同樣大幅降低。

說明加氫裝置反應溫度降低后加氫改質柴油組分變重，導致近期干氣+生焦收率增加、液態烴+汽油收率降低，柴油收率增加。

四、產品經濟效益對比

由表3可以看出，第二階段與第一階段相比：

噸油利潤降低47.32元/噸。降低的主要原因是由于目前產品分布核算中對重油提升管產品收率依然是根據加氫柴油未變重前的轉化率59.89%進行刨除計算的，而近期根據固定8月3日的對重油提升管平衡數據，測算8月24日輔助提升管的柴油轉化率只有48.71%，導致對重油提升管平衡產品物料偏少，收率降低。

五、結論

加氫柴油組分變重之后：

1、液態烴+汽油收率降低3.52個百分點、柴油收率增加3.15個百分點、干氣+生焦收率增加0.43個百分點;

2、噸油利潤降低47.32元/噸。

六、優化措施

1、通過提高催化劑活性改善產品分布，同時降低反應溫度，降低干氣+生焦收率。

2、根據催化裝置產品分布情況適當提高加氫裝置氫耗，提高柴油飽和度，從而提高催化裝置輔助提升管柴油轉化率。