在用電動汽車安全事故分析與安全保障研究

張康康 穆文浩 羅慧冉

摘 要：為深入了解電動汽車安全隱患，基于最近幾年國內外在用電動汽車安全事故數據，從不同角度討論國內外在用電動汽車事故特征以及差異，同時分析我國現有電動汽車安全相關政策，最后對如何提高在用電動汽車運行安全提出建議。

關鍵字：電動車;事故特征;政策現狀

中圖分類號：U469.72? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）15-250-03

Abstract： To deeply understand potential safety hazards of electric vehicles， the characteristics of domestic and foreign accidents are discussed based on recent accident data， we discuss the characteristics and differences of electric vehicle accidents in use at home and abroad from different angles， and at the same time analyze the existing policies on electric vehicle safety in China. Finally， some measures for operating safety improvement are suggested.

Keywords： Electric vehicle; Accident characteristics; Policy status

CLC NO.： U469.72? Document Code： A? Article ID： 1671-7988（2020）15-250-03

前言

以純電動汽車為代表的新能源汽車具有零排放、無污染、能量利用率高等特性，受過國內外政府、汽車廠商的大力支持[1]。據統計，2018年我國新能源汽車累計產銷127.05萬輛和125.62萬輛，其中純電動汽車產銷98.56萬輛和98.37萬輛，其產銷量持續領跑全球多年。隨著大量電動汽車投入使用，電動汽車安全事故報道屢見不鮮。根據公開的資料以及新聞報道，本文一共定位了近年來國內外100余起涉及新能源汽車的火災事故對在用電動汽車安全隱患及運行安全保障體系進行研究。

1 國內外電動汽車事故特征分析

本文基于公開的資料以及新聞報道，不完全匯總2015年3月至2019年5月間國內電動汽車安全事故71起，國外2013年10月至2019年8月30起，從事故成因、車型、動力類型、動力電池類型和事故發生時間五個方面分析了國內外電動汽車安全事故的主要特征，并將其進行對比分析[2]。

（1）從事故成因角度來看，如圖1所示，國內電動汽車主要事故成因為自燃，發生了21起，占比為30%，其后依次為充電、零部件故障、碰撞、浸水、被引燃以及人為，其中碰撞發生6起，占比8%。而國外電動汽車安全事故主要由碰撞引起，發生13起，占比高達43.33%，遠高于國內碰撞引起的電動汽車事故起數，其后依次是自燃、充電和零部件故障，其中自燃導致的安全事故，占比30%，其中車輛靜置中發生自燃有7起，行駛中發生自燃2起，與國內自燃導致的事故比例相同。

通過國內外的對比可以發現，國內電動汽車安全事故成因更加復雜，且車輛自燃為主要因素，主要原因為國內電動汽車產業的起步較晚，雖然近年在我國政府針對新能源汽車出臺了許多優惠政策來促進銷量，進而我國電動汽車和動力電池的技術、產量和銷量均實現了巨大的飛躍，但是，在企業提升電池比能量的同時，動力電池的安全性能的提高卻有所忽視。

（2）從車型角度來看，國內電動汽車事故主要車型為乘用車，共發生42起，占比為59.15%，其次是客車和物流車導致的安全事故，分別發生23和4起，分別占比32.39%和5.63%，車型不明為2起，占比2.82%。而從國外的不完全統計數據來看，電動汽車安全事故絕大多數發生在乘用車中。

（3）從動力類型角度來看，國內電動汽車事故主要動力類型為純電動，共發生61起，占比高達85.92%，其次是混合動力汽車和插電式混合動力汽車導致的安全事故、分別發生4和3起，分別占比5.63%和4.23%，動力類型不明3起，占比4.23%。從國外統計的數據來看，電動汽車安全事故車輛為純電動和插電式混合動力汽車，分別占90%、10%。

（4）從動力電池種類角度來看，國內電動汽車事故中主要動力電池為三元鋰電池，圓柱形電池為主，占比為61%，其后依次為磷酸鐵鋰（32%）及其他類型（7%），而從國外的數據來看，事故車輛的動力電池全部為三元鋰電池。

（5）由圖2可以看出，國內大部分著火發生在環境溫度較高的夏季（5～8月份），一共34起，占比為47.9%;而1～4月、9～12月，電動汽車安全事故分別發生19和18起，分別占比26.8%和25.3%，這兩個時間段溫度相對于5～8月溫度較低，可見溫度對我國電動汽車發生自燃事故有一定影響，而分析國外可以發現，電動汽車事故在夏季共發生11起，而9～12月共發生12起，1～4月發生7起，由此可見，這3個時間段電動汽車事故相差不大。

2 我國電動汽車安全相關政策

2016年，工信部發布通知要求進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作，提出4個方向的要求，分別是提升產品的質量安全水平，建立健全企業的監測平臺，提高售后服務能力，做好產品的質量檢查工作[3]。2018年9月工信部相繼發布了《關于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》、《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作》分別要求對新能源客車、新能源乘用車、載貨汽車開展安全隱患專項排查工作;2019年3月國家市場監督管理總局相繼發布關于《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》、《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，前者進一步完善了電動汽車主要零部件的三包政策，后者要求新能源汽車生產者應建立健全新能源汽車可追溯信息管理制度，明確產品安全主體責任;2019年6月，工信部發布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。該通知對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作[4]。2019年10月，國家市場監督管理總局網站發布《市場監管總局質量發展局關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》。在新能源汽車火災事故發生后，生產者應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。若發現存在火災安全隱患，應盡快實施召回[5]。2020年4月，工信部發布《2020年新能源汽車標準化工作要點》，在加快重點標準研制方面，就電動汽車整車領域，完成電動汽車碰撞后安全要求標準的技術審查，開展在用電動汽車安全性能評價方法及測試規程相關標準的預研，在充換電領域，完成電動汽車換電安全要求標準的審查與報批[6]。

3 加強和改進我國在用電動汽車運行安全保障的建議

（1）建立和完善電動汽車安全技術檢驗項目

在用電動汽車動力來源以及驅動系統有別與傳統機動車輛，然而目前我國機動車年檢尚未針對在用電動汽車做出特殊規定，故應完善電動車年檢項目，增加以充電功能、汽車運行狀態等為代表的車輛性能檢查以及動力電池、驅動電機以及控制器、電氣線束為代表的電動汽車關鍵部件檢查。

（2）企業應重視技術研發，不盲目追求行駛里程。

行程里程一直是在用電動汽車不可避免的問題，企業應以運行安全為前提，不能為了增加行駛里程而盲目提高現有電池的能量密度，應將主要精力放在技術研發上，從根本上解決里程焦慮等問題。

（3）對消費者進行安全教育，防范未然。

面對電動汽車安全事故時，科學的處理方法會最大程度減輕駕駛員及乘客的安全，故應加大市場層面的安全教育工作，將電動汽車可能發生的事故制作成安全手冊，增強群眾的安全意識。

4 結論

本文全面梳理近年來國內外電動汽車的安全事故，深度剖析我國在用電動安全事故的特點及現有政策現狀，同時提出加強和改進我國在用電動汽車運行安全保障的措施和意見，從而為提升全行業對電動汽車安全性的認知以及促進電動汽車產業的健康發展提供參考。

參考文獻

[1] 陳無畏，王曉，談東奎，林澍，孫曉文，謝有浩.基于最小能耗的電動汽車橫擺穩定性灰色預測可拓控制研究[J].機械工程學報，2019， 55（02）：156-167.

[2] 張康康，羅慧冉，解少博.在用電動汽車安全隱患分析與運行安全保障體系研究報告[R].2020.

[3] GB/T 32960.1-2016電動汽車遠程服務與管理系統技術規范第1部分：總則.

[4] 工信部.關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知[EB/OL]. http：//www.miit-eidc.org.cn/art/2019/6/17/art_97_4052.html，2019-06-17.

[5] 市場監管總局質量發展局. 關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知 [EB/OL]. http： // www.samr.gov. cn/sj/zh/201910/ t20191009_307214.html ，2019-10-09.

[6] 工信部.2020年新能源汽車標準化工作要點[EB/OL]. http：//www. miit.gov.cn/n1146285/n1146352/n3054355/n3057585/n3057592/c7864986/content.html，2020-04-16.