降低火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作率分析

易利杉

摘 要 鑒于火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)對地鐵運(yùn)營安全的重要作用，結(jié)合目前地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤報(bào)警/誤動(dòng)作情況進(jìn)行了調(diào)查研究，分析了地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤報(bào)警和誤動(dòng)作的原因，從設(shè)計(jì)、維護(hù)等方面，給出了當(dāng)前技術(shù)條件下降低火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作率的方法。

關(guān)鍵詞 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警;火災(zāi)探測;誤動(dòng)作;誤報(bào)警

引言

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營中起著至關(guān)重要的作用，尤其在相對封閉，災(zāi)害發(fā)生時(shí)疏散、救援難度大的地下建筑，它能夠盡早探測火災(zāi)并發(fā)出警報(bào)、提醒人們及早撤離，盡快采取滅火救援措施，能有效避免或降低火災(zāi)災(zāi)害危險(xiǎn)[1]。國內(nèi)地鐵中的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置在自動(dòng)或手動(dòng)狀態(tài)者均有，然而隨著消防系統(tǒng)的發(fā)展，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置在自動(dòng)狀態(tài)是必然發(fā)展趨勢。地鐵車站人流量大，人員密集，一旦火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作，極易造成人員恐慌，甚至造成踩踏事故。本文旨在分析地鐵火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作的原因，提出降低火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作率的方法。

1火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)情況

1.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置的聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)邏輯條件主要有以下四類

①當(dāng)系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，同一防煙分區(qū)有至少兩個(gè)火警時(shí)（不含感溫光柵系統(tǒng)和區(qū)間報(bào)警設(shè)備），啟動(dòng)車站消防設(shè)備聯(lián)動(dòng);②當(dāng)系統(tǒng)有一個(gè)火警時(shí)，按下設(shè)置在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)總線控制盤處的“單火警聯(lián)動(dòng)”功能按鍵，可直接啟動(dòng)消防設(shè)備聯(lián)動(dòng)。③按下設(shè)置在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)總線控制盤處的“上行/下行站臺軌行區(qū)火災(zāi)模式”功能按鍵，可直接控制環(huán)控系統(tǒng)動(dòng)作，若系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可直接啟動(dòng)消防設(shè)備聯(lián)動(dòng)。④按下設(shè)置在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)總線控制盤處的聯(lián)動(dòng)400V/門禁/EPS/警鈴等功能按鍵，可直接控制相應(yīng)設(shè)備消防動(dòng)作。

1.2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)動(dòng)作影響情況

①切除非消防電源，影響公共區(qū)照明，可能引起乘客恐慌;②聲光、廣播、PIS等播報(bào)火災(zāi)信息，可能引起乘客恐慌;③AFC釋放，全站閘機(jī)開啟，影響進(jìn)出站秩序及票務(wù);④垂直電梯歸首斷電，造成電梯無法使用，乘客恐慌。

2火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作原因分析

引起火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作主要原因有：①現(xiàn)場報(bào)警設(shè)備誤報(bào)警;②板卡誤動(dòng)作;③模塊故障;④人員誤操作。筆者對武漢地鐵線網(wǎng)運(yùn)營線路12個(gè)月內(nèi)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作原因進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如下：

①探頭、手報(bào)導(dǎo)致誤動(dòng)作（10分鐘內(nèi)同一防煙分區(qū)觸發(fā)兩個(gè)火警）：由于選型問題（如廚房設(shè)置煙感，區(qū)間隧道設(shè)置煙感）出現(xiàn)90次，車站滲漏水、潮濕導(dǎo)致出現(xiàn)48次，探頭設(shè)備故障出現(xiàn)29次，設(shè)備運(yùn)行中灰塵積累出現(xiàn)28次，車站施工過程產(chǎn)生灰塵出現(xiàn)22次，手動(dòng)報(bào)警按鈕設(shè)備故障出現(xiàn)22次，乘客或工作人員誤按手報(bào)出現(xiàn)19次;②板卡故障：由于回路卡、CPU、總線控制盤、多線控制盤故障導(dǎo)致誤聯(lián)動(dòng)6次;③模塊故障：由于模塊（包括端子）故障導(dǎo)致誤發(fā)指令4次;④人員誤操作：由于誤操作總線控制盤、多線控制盤、模塊導(dǎo)致誤動(dòng)作4次。

2.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警設(shè)備誤報(bào)警

火災(zāi)報(bào)警探頭、手動(dòng)報(bào)警按鈕設(shè)備量大、分布廣泛，容易引起誤報(bào)警，其誤報(bào)警是造成火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作的重要原因。筆者對武漢地鐵某誤報(bào)警較多的運(yùn)營線路12個(gè)月內(nèi)的火災(zāi)誤報(bào)警進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果如下：

①火災(zāi)報(bào)警探頭發(fā)生誤報(bào)警原因：由于設(shè)備選型問題（如廚房設(shè)置煙感，區(qū)間隧道設(shè)置煙感）67次，由于車站滲漏水、潮濕導(dǎo)致35次，由于設(shè)備運(yùn)行中灰塵積累22次，由于探頭設(shè)備故障22次，由于車站施工過程產(chǎn)生灰塵17次。②手動(dòng)報(bào)警按鈕發(fā)生誤報(bào)警原因：由于車站滲漏水、潮濕導(dǎo)致22次，由于乘客或工作人員誤按16次，由于手動(dòng)報(bào)警按鈕設(shè)備故障15次。通過以上數(shù)據(jù)可以看出，導(dǎo)致設(shè)備誤報(bào)火警最多的是不合理的設(shè)備選型，其次是車站滲漏水、潮濕。

2.2 板卡故障

回路卡、CPU發(fā)生故障，回路內(nèi)模塊接收虛假指令后動(dòng)作。

總線控制盤故障，尤其是按鍵故障導(dǎo)致誤發(fā)送動(dòng)作指令。

多線控制盤故障，誤發(fā)動(dòng)作指令。

2.3 模塊故障誤發(fā)指令

①輸出模塊故障，導(dǎo)致輸出24V控制信號聯(lián)動(dòng)相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作;②輸出模塊處端子由于接觸或潮濕等原因短路，導(dǎo)致誤輸出24V控制信號聯(lián)動(dòng)相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作。

2.4 人員誤操作

由于人員誤操作總線/多線控制盤，或檢修模塊時(shí)短路致使誤輸出24V控制信號聯(lián)動(dòng)相應(yīng)設(shè)備動(dòng)作。

3降低火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作率的改進(jìn)方法

3.1 降低誤報(bào)火警率

首先，要優(yōu)化報(bào)警設(shè)備選型。區(qū)間隧道等灰塵較大區(qū)域避免使用感煙探頭，可采用感溫電纜、感溫光柵替代。廚房操作間避免使用感煙探頭，可采用火焰探測器替代。其次，積極改善車站環(huán)境及設(shè)備環(huán)境，采用防水底座。及時(shí)處理車站可能的滲漏水，優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)，改善車站濕度，報(bào)警探頭、手動(dòng)報(bào)警按鈕可采用防水底座降低誤報(bào)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，要加強(qiáng)施工作業(yè)管理，避免施工區(qū)域影響車站正常運(yùn)營;報(bào)警探頭、手動(dòng)報(bào)警按鈕加強(qiáng)巡檢維護(hù)，定期清潔;加強(qiáng)對乘客、保潔人員的宣傳教育，避免誤操作。

3.2 提高板卡可靠率

一方面，設(shè)備廠家要逐步提高板卡，尤其是板卡按鍵的可靠性;另一方面，維護(hù)單位要注重對板卡的維護(hù)，出現(xiàn)問題及時(shí)處理。

3.3 提高模塊/端子可靠率

改善模塊箱柜環(huán)境，避免滲漏水、潮濕情況;規(guī)范走線、接線，做好接線端子處的檢修保養(yǎng)。

3.4 避免人員誤操作

做好人員培訓(xùn)及管理，避免誤操作。

4結(jié)束語

本文分析了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作的原因，給出了現(xiàn)有技術(shù)條件下解決該問題的方法。優(yōu)化報(bào)警設(shè)備選型能直接、明顯降低火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作率。改善車站及設(shè)備環(huán)境，報(bào)警探頭、手動(dòng)報(bào)警按鈕采用防水底座能有效降低火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作率。加強(qiáng)施工作業(yè)管理，加強(qiáng)設(shè)備巡檢維護(hù)并定期清潔，優(yōu)化板卡性能，加強(qiáng)對乘客、保潔人員的宣傳教育，均是降低火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)誤動(dòng)作率的方法。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄒小安.地鐵潮濕環(huán)境下火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警探測問題研究[J].科學(xué)與信息化，2018（8）：38.