BX1K型車電氣廠修工藝難點(diǎn)分析及對(duì)策

熊元洋

摘? 要：該文闡述了BX1K型集裝箱專用平車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分識(shí)別供電線路、信號(hào)傳輸裝置的廠修要求，分析了供電線路、信號(hào)傳輸裝置的廠修工藝難點(diǎn)，制定詳細(xì)的工藝措施，解決了試修過(guò)程中供電線路及信號(hào)傳輸裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檢修質(zhì)量要求高以及工藝難度大等難題。

關(guān)鍵詞：BX1K;供電線路及信號(hào)傳輸裝置;工藝難點(diǎn);工藝措施

中圖分類號(hào)：TM92? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

BX1K型集裝箱專用平車（加裝供電線路及信號(hào)傳輸裝置）（以下簡(jiǎn)稱“BX1K型車”）由中車北京二七車輛有限公司設(shè)計(jì)，在原有X1K型集裝箱專用平車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加電力輸送管線后，適應(yīng)于在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行、可用于運(yùn)輸外接電源式冷藏集裝箱，單路線路最大電路輸送能力為92 kW，最大可滿足運(yùn)輸8個(gè)冷藏集裝箱的要求，信號(hào)傳輸裝置滿足軸溫監(jiān)測(cè)及無(wú)線傳輸要求。

1 車輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

BX1K型車是在原有X1K型集裝箱專用平車基礎(chǔ)上對(duì)底架、底架附屬件、風(fēng)制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、供電線路、信號(hào)傳輸裝置進(jìn)行改造。其中供電線路主要是由動(dòng)力連接器、冷藏箱專用輸出插座、電線電纜、接線座、主干線分線箱、插座分線箱、穿線管及安裝附件和接地扁線等組成的。信號(hào)傳輸裝置主要是由通信連接器、防水航空插頭、通信電纜、軸溫接線盒、軸溫傳感器、軸溫處理器、車載編程器、半無(wú)緣電子標(biāo)簽、分線箱、穿線管及安裝附件、電氣安裝柜等組成。供電線路及信號(hào)傳輸裝置部分配件如圖1所示。

2 供電線路及信號(hào)傳輸裝置廠修工藝難點(diǎn)分析

BX1K型車為公司首次檢修的帶電氣裝置的車型，供電線路及信號(hào)傳輸裝置的檢修屬于“三新”項(xiàng)點(diǎn)，且電氣配件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尤其是信號(hào)傳輸裝置，屬于工藝人員從未接觸過(guò)的全新工藝，檢修工藝復(fù)雜，質(zhì)量安全控制極其嚴(yán)格;再加上該車型前期改造因設(shè)計(jì)方案不斷改進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)存在差異，一種車型存在多種方案，不同方案的車型檢修工藝同樣有差異，所以對(duì)檢修標(biāo)準(zhǔn)的識(shí)別、理解、掌握至關(guān)重要。

通過(guò)對(duì)比分析，BX1K型車的檢修工藝在公司現(xiàn)有的X1K型集裝箱專用平車的基礎(chǔ)上增加了供電線路及信號(hào)傳輸裝置的分解、檢修、安裝及試驗(yàn)、整車通信落成試驗(yàn)等作業(yè)內(nèi)容，為了滿足各工序作業(yè)場(chǎng)地及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格，車輛需要來(lái)回倒運(yùn)，各車間存在交叉作業(yè)，因此工藝流程的制定尤為重要。

拆分供電線路及信號(hào)傳輸裝置各接頭時(shí)，如果操作不當(dāng)，易造成底座、插頭和導(dǎo)線等配件損壞，將延長(zhǎng)檢修周期并增加檢修成本;此外，由于車輛新造時(shí)存在制造誤差，且各公司在對(duì)該車型加裝供電線路及信號(hào)傳輸裝置改造時(shí)，車體部分配件尺寸有偏差，加裝的電氣配件型號(hào)有差異，加之導(dǎo)線的下料長(zhǎng)度也不一致，因此供電線路及信號(hào)傳輸裝置配件的互換性較差。

該車廠修時(shí)需要拋丸除銹，供電線路及信號(hào)傳輸裝置穿線管內(nèi)電線電纜拆分后，如果防護(hù)不當(dāng)，拋丸時(shí)鋼丸會(huì)破壞各底座、分線箱及分線三通螺紋，并進(jìn)入穿線管內(nèi)，導(dǎo)致供電線路及信號(hào)傳輸裝置配件無(wú)法組裝，車輛運(yùn)輸過(guò)程中穿線管內(nèi)電線電纜存在破損的風(fēng)險(xiǎn)，影響車輛運(yùn)用安全。

3 供電線路及信號(hào)傳輸裝置廠修工藝難點(diǎn)解決措施

為了解決上述工藝難點(diǎn)，試修前仔細(xì)分析了車體、供電線路及信號(hào)傳輸裝置等圖紙結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，深入分析并制定了如下工藝措施，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

3.1 識(shí)別“三新”項(xiàng)點(diǎn)，確保滿足檢修要求

仔細(xì)識(shí)別GB/T 12817—2004《鐵道客車通用技術(shù)條件》[1]、TB/T 2226—2002《鐵道客車用集中軸溫報(bào)警器技術(shù)條件》[2]、TB/T 2249—1996《鐵道客車車電配線絕緣電阻試驗(yàn)方法》[3]、TB/T 2227—1996《鐵道客車車電配線耐壓試驗(yàn)方法》[4]等21項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及特貨裝函〔2017〕47號(hào)（中鐵特貨公司關(guān)于呈報(bào)《BX1K型集裝箱專用平車供電線路及軸溫檢測(cè)系統(tǒng)廠修技術(shù)要求（暫行）》的函）等文件要求，編制該車型檢修工藝對(duì)照表，以生產(chǎn)六要素為切入點(diǎn)，逐條梳理公司現(xiàn)有條件能否滿足檢修要求。

目前公司改造或檢修的BX1K型車狀態(tài)較多，為了避免后續(xù)工作中出現(xiàn)混亂，對(duì)各種類型的BX1K型車改造或檢修的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行區(qū)分，車輛入廠鑒定時(shí)明確檢修或改造方案，各生產(chǎn)單位檢修前核實(shí)車輛信息傳遞記錄，避免錯(cuò)改、錯(cuò)修，改造或檢修的BX1K型車識(shí)別表見表1。

入廠車輛情況 未加裝供電線路及信號(hào)傳輸裝置，已到廠修期，須結(jié)合廠修一并加裝供電線路 未加裝供電線路及信號(hào)傳輸裝置，未到廠修期，須單獨(dú)加裝供電線路 已加裝供電線路及信號(hào)傳輸裝置，已到廠修期，須對(duì)供電線路及信號(hào)傳輸裝置進(jìn)行檢修 已加裝供電線路，雙路雙側(cè)供電，無(wú)軸溫信號(hào)傳輸裝置 未加裝供電線路及信號(hào)傳輸裝置，已到廠修期，廠修時(shí)不加裝供電線路及信號(hào)傳輸裝置，檢修標(biāo)準(zhǔn)與X1K型車一致

入廠時(shí)車型標(biāo)記 X1K X1K BX1K BX1K BX1K

使用的車本 《貨車廠修質(zhì)量記錄簿（60噸級(jí)通用平車）》，并夾裝《車體鋼結(jié)構(gòu)改造》記錄 《X1K電氣信號(hào)裝置改造質(zhì)量記錄簿（X1K專項(xiàng)改造用）》 《BX1K型集裝箱平車廠修質(zhì)量記錄簿》 《BX1K型集裝箱平車廠修質(zhì)量記錄簿（雙側(cè)供電、無(wú)軸溫信號(hào)傳輸裝置）》 《貨車廠修質(zhì)量記錄簿（60噸級(jí)通用平車）》

入廠鑒定后車本上注明的車輛標(biāo)記 廠修+改造 專項(xiàng)改造 電氣廠修 雙側(cè)供電 廠修不改造

為了提升工程技術(shù)人員對(duì)BX1K型車技術(shù)特點(diǎn)、廠修工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)知識(shí)的理解，順利完成該車型廠修試修工作，保證產(chǎn)品檢修質(zhì)量，組織對(duì)公司相關(guān)單位工程技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員、操作人員進(jìn)行《BX1K型集裝箱專用平車廠修試修工藝》培訓(xùn)，編制了《BX1K型車電氣配件檢修作業(yè)指導(dǎo)書》、《BX1K型車電氣配件裝車作業(yè)指導(dǎo)書》等11份工藝文件，及《BX1K型車綜合電氣柜內(nèi)接線端子圖》，能夠有效指導(dǎo)生產(chǎn)。

識(shí)別該車供電線路及信號(hào)傳輸裝置檢修技術(shù)要求，尤其是電氣配件的相關(guān)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行選型，確保試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)參數(shù)滿足試驗(yàn)要求;規(guī)劃設(shè)計(jì)BX1K型車檢修作業(yè)區(qū)域，以滿足電氣配件分解、檢修、安裝及試驗(yàn)作業(yè)環(huán)境要求。

該車供電線路及信號(hào)傳輸裝置配件為專用配件，通過(guò)第一組車試修發(fā)現(xiàn)，每輛車供電線路及信號(hào)傳輸裝置配件的損壞情況均不一樣，且配件采購(gòu)周期較長(zhǎng)，為此依據(jù)第一組車的試修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該車的易損件及必?fù)Q件做了修訂，保證批量生產(chǎn)時(shí)電氣配件供應(yīng)及時(shí)。

3.2 根據(jù)各工序作業(yè)要求，制定工藝流程

由于該車型檢修時(shí)各車間存在交叉作業(yè)，車輛須來(lái)回倒運(yùn)，為科學(xué)、合理地制定該車檢修工藝流程，確保產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求，深入分析了公司現(xiàn)有作業(yè)流程及場(chǎng)地，并多次組織相關(guān)單位對(duì)該車檢修工藝方案進(jìn)行評(píng)審，經(jīng)討論后確定了試修工藝方案，明確了試修工藝流程。

在首輛BX1K型車試修過(guò)程中，仔細(xì)分析了各工序的作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)部分工序的工藝流程還可以繼續(xù)優(yōu)化，在總結(jié)首輛車試修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)該車檢修工藝流程做了部分調(diào)整并實(shí)施驗(yàn)證，以確保工藝流程更加合理，更加有效地指導(dǎo)生產(chǎn)。

3.3 規(guī)定供電線路及信號(hào)傳輸裝置分解、標(biāo)識(shí)要求

試修前針對(duì)供電線路及信號(hào)傳輸裝置分解要求對(duì)作業(yè)人員做好培訓(xùn)，電氣配件拆分過(guò)程中車輛工藝員、電氣技術(shù)人員和檢查員全程跟蹤，要求拆分供電線路及信號(hào)傳輸裝置各接頭時(shí)，須用扳手或風(fēng)扳拆分，不得使用割炬，避免損壞電氣配件。

為了解決車體制造及改造誤差以及電氣部分型號(hào)差異及尺寸不一致等問(wèn)題，要求供電線路及信號(hào)傳輸裝置配件分解后須做好車輛標(biāo)識(shí)，保證電氣配件原車原走，避免供電線路及信號(hào)傳輸裝置配件混裝，解決電氣配件互換性差的問(wèn)題。如圖2所示。

3.4 制作防護(hù)板對(duì)供電線路及信號(hào)傳輸裝置所有外露部位進(jìn)行防護(hù)

設(shè)計(jì)制作動(dòng)力連接器底座、39芯通信連接器底座、冷藏箱專用輸出插座防護(hù)蓋板，拋丸前用螺栓、螺母將防護(hù)蓋板與底座密封;將各分線箱底板及密封墊裝回，并用原車螺釘緊固（螺栓不組裝），對(duì)車輛進(jìn)行防護(hù)，避免鋼丸進(jìn)入線管。

制作不帶孔的分線三通支管蓋，拋丸前用支管蓋旋入分線三通，將分線三通螺紋部分全部包裹，避免拋丸時(shí)損壞螺紋，如圖3所示。

4 結(jié)論

通過(guò)采取上述工藝措施，有效解決了BX1K型車電氣廠修的工藝難點(diǎn)，論證了工藝方案、工藝流程的正確性及合理性，保證了該車的檢修質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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