“戰機掛彈道導彈”將再成大國標配？

本報特約記者 李強 本報記者 劉揚

最近關于“戰機掛載空射彈道導彈”的話題引發境外媒體廣泛關注。實際上空射彈道導彈不是最近才發明的武器。冷戰時期，美俄都發展、裝備過空射彈道導彈。但后來空射彈道導彈逐漸被精度更高、經濟性更好的巡航導彈代替。那么，為何近年來空射彈道導彈又重出江湖？它經歷了怎樣的螺旋發展軌跡，又有什么優勢呢？

空射彈道導彈美蘇曾經都有

空射彈道導彈并不是一種新發明的裝備，由于彈道導彈擁有速度快、突防能力強的特點，美國人首先著手為空中平臺研制空射彈道導彈。早在上世紀60年代，美國就開始研發AGM-69空射彈道導彈，并于上世紀70年代初將其服役。該導彈1975年停產，一直服役到1993年。該導彈重約1噸，最大速度3馬赫。AGM-69使用慣性制導系統，并安裝有雷達高度計，除了傳統的拋物線彈道以外，該導彈還能以半彈道或地形跟蹤形式飛行。AGM-69還能夠在飛行過程中進行一次大幅度機動，使導彈改變方向，攻擊其背后的目標，也被稱為“過肩”發射能力。該導彈可由B-52戰略轟炸機、B-1B戰略轟炸機和F-111戰術轟炸機攜帶。

蘇聯也發展了對應的空射彈道導彈。Kh-15空射彈道導彈的研制始于20世紀70年代初。發射后可以爬升到約4萬米的高度，然后俯沖射向目標，最大速度約5馬赫，這使它成為相當一段時間以來，飛機發射的飛行速度最快導彈。該導彈于20世紀80年代初開始服役。它可以由圖-95MS、圖-22M3和圖-160攜帶。

除了這兩種近程戰術空射彈道導彈以外，美國還在上世紀70年代，連續進行超過20次戰略空射彈道導彈的可行性試驗。試驗載機為C-5A運輸機，空射彈道導彈改自“民兵-1”陸基洲際彈道導彈，驗證了技術上的可行性，但最終并未裝備部隊。

巡航導彈后來居上

上世紀八九十年代，美、蘇/俄并未大力發展空射彈道導彈，一個重要原因是當時的空射巡航導彈以精度高、重量小、價格便宜的優勢逐漸成為轟炸機的主流戰略戰役打擊武器。當時，以AGM-86為代表的空射巡航導彈，使用了中段地形匹配制導、末段景象匹配制導方式，達到非常高的精度，其末段圓概率誤差在30米以內，隨著技術進步，誤差進一步降低到10米左右。而之前的空射彈道導彈采用慣性制導，誤差相對較大。

同時，空射巡航導彈由于采用了渦扇或渦噴發動機，可以充分利用空氣中的氧，不用自身攜帶氧化劑。所以體積、重量較小。相比之下，空射彈道導彈都采用火箭發動機，需要自帶氧化劑。而且速度大，需要的發動機能量高，加之是純拋物線飛行，無法利用空氣動力產生的升力，所以在相同彈頭、相同射程情況下，體積、重量遠遠高于空射巡航導彈，而在相同體積的情況下，射程往往會小于巡航導彈。例如，AGM-69重約1噸，最大射程200公里，而重量為1.2噸的AGM-86B空射巡航最大射程則達到2500公里。

第三，空射巡航導彈成本往往小于同時代、同等技術條件下生產的彈道導彈。彈道導彈能以非常高的速度把戰斗部投送到目標，這種成本顯然要比低速投放到目標的巡航導彈更高。

此外，空射巡航導彈由于采用超低空飛行，飛行高度在50米左右。在當時背景條件下，攔截這種超低突防的巡航導彈是非常困難的。即便是現在，對于防空能力不是那么完善的對手而言，其突防能力并不比彈道導彈差。

空射彈道導彈“重現江湖”

既然空射巡航導彈有那么大的優勢，為什么近年來在一些大國，空射彈道導彈開始重現江湖呢？比如，俄羅斯的“匕首”空地導彈就是一種空射彈道導彈系統。實際上，在彈道導彈與巡航導彈之間的“大戰”中，彈道導彈曾經占過上風。上世紀50年代，美俄也都試圖發展戰略級別的巡航導彈，但限于當時的技術，戰略級別巡航導彈也主要采用慣性制導，由于飛行速度慢，導致累計誤差較大，精度不夠，加之突防能力差，所以綜合性能不如當時的洲際彈道導彈和遠程彈道導彈，所以洲際、遠程彈道導彈成為戰略核打擊的主流方式，一直延續至今。

伴隨著新技術發展，射程達到并超過1000公里的常規彈頭彈道導彈安裝末制導頭，打擊移動目標，或精確打擊地面目標成為現實。這使得在射程2000公里左右的導彈中，巡航導彈的精度優勢不再。另外，隨著雷達技術和防空技術發展，探測、攔截超低空飛行的普通巡航導彈對于大國來說也已經不是太大問題。而中遠程彈道導彈由于飛行速度快，即便是在現有反導系統下，仍具備非常強的突防能力。特別是有些彈道導彈，在末段甚至中段可以進行大幅度機動變軌，加上誘餌彈頭等突防手段的運用，進一步增大了對方攔截難度。一些彈道導彈甚至初步具備了助推滑翔型高超音速導彈的特點。再加上對付一些“時敏目標”，飛行速度快的彈道導彈擁有不可代替的優勢，所以在新技術加持之下，空射彈道導彈重出江湖也并不令人驚訝。一位匿名中國軍事專家對《環球時報》記者表示，未來很可能出現空射彈道導彈、空射巡航導彈、空射助推滑翔型導彈三足鼎立的局面?！?/p>