新形勢下跨境電商和跨境物流協同發展研究

董越

關鍵詞：跨境電商;跨境物流;協同發展

基金項目：蘇州市職業大學拓展縱向項目3130237

跨境電子商務，簡稱跨境電商，是指分屬不同關境的交易主體，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種國際商業活動。跨境物流是指為滿足客戶的需求，通過運輸、保管、配送等方式實現商品跨越關境的有效流動過程，是跨境電商順利進行的關鍵環節，也是跨境電商健康發展的重要保障。從目前我國跨境電商和跨境物流發展的總體情況來看，跨境物流的發展落后于跨境電商的發展，不能滿足跨境電商發展的需求，這勢必影響跨境電商的發展，如何解決這一問題，使二者能夠協同發展，具有非常重要的意義。

我國跨境電商發展現狀及存在的問題

跨境電商發展迅速。2020年由于疫情影響，全球貿易受到巨大沖擊，中國對外貿易也同樣受到巨大影響，一二季度經歷了貿易震蕩下降后回穩，到 6月份，出口和進口首次雙雙實現正增長。而與此同時，跨境電商逆勢而上，據統計，海關跨境電商監管平臺進出口增長26.2%，跨境電商正在不斷積聚外貿發展新動能。在疫情沖擊下，傳統外貿方式受到巨大沖擊，但跨境電商增速顯著，成為穩外貿的主力軍。而同時，中國抗疫有力，已成為全球最主要的跨境電商市場。

據相關統計顯示，近三年來，中國跨境電商零售規模年均增速高達56%。中國跨境電商平臺企業和跨境電商經營企業的數量也在快速增長，競爭能力日益增強。跨境電商已經和一般貿易、加工貿易一起成為三大貿易方式，在后疫情時代，跨境電商也將保持較快的增長勢頭。

跨境電商行業發展存在的問題，由于跨境電商的迅速發展，我國出口跨境電商融資需求非常旺盛，行業發展速度快于一般外貿行業，企業急需資金加快發展，搶占市場份額，但存在不同程度的融資困難，特別是對于中小企業來講，資金問題是制約企業發展的一個瓶頸。除此之外，在政策環境上，由于行業的發展速度過快，法律法規等政策措施的制定實施存在滯后，對于市場的規范化不利，企業無章可循，或權益得不到很好的保障，從外部政策環境來看，國際政策的差異化為跨境電商帶來機遇的同時也帶來巨大的挑戰，很多企業缺乏對外部環境的了解，從而嚴重影響了市場的開拓。

我國跨境物流現狀

我國跨境物流的主要方式。目前我國的跨境物流主要有兩種方式：直郵和海外倉儲模式，跨境電商企業根據商品及貿易地區的情況，對跨境物流時長、費用高低、安全性等不同的需求選擇不同的物流方式。從貨量的統計來看，我國跨境電商出口物流方式，直郵渠道占60%左右，在直郵渠道選擇中，65%的貨量通過郵政渠道完成。2019年我國跨境電商直郵出口包裹20億件左右，其中近12億件通過郵政渠道投遞。郵政小包物流模式在行業中占比較大。但其他運輸方式也有各自的有點，特別是海外倉方式，將跨境物流本土化，其增長潛力巨大。

我國跨境物流存在的問題。我國跨境物流的地區分布非常不均衡，主要集中于東南沿海地區，中西部地區較少。環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達，跨境運輸需求旺盛，運輸基礎設施較為完善，其競爭也非常激烈。跨境物流行業在經濟發達地區區域內或單一行業內競爭激烈，跨地區、跨行業的競爭較少。這和我國物流市場相對不成熟有密切關系，這種情況必然造成資源配置不合理，影響了企業效益和行業的發展。

我國物流企業服務功能較為單一，增值服務較少。大部分跨境物流企業是從傳統對外貿易運輸企業轉型而來，觀念還沒有根本的轉變，在對外運輸方面，仍以海運物流或者空運物流服務為主，能提供多式聯運（如海空聯運）和滿足客戶個性化需求的跨境物流企業較少;在商務服務方面，也是局限于傳統的訂艙報關等服務，而沒有綜合性或定制型的物流服務。

跨境電商和跨境物流協同發展必要性

2020年由于疫情原因，傳統外貿方式遭受到前所未有的打擊，而線上貿易在經過年初的挫折后迅速恢復，已成為我國今年對外貿易的重要推動力。跨境物流作為跨境電商順利開展的重要保障，其發展速度落后于跨境電商的發展速度，目前的物流能力不能滿足跨境電商的要求，比如運輸速度慢、貨物安全性得不到保障、物流信息平臺部健全等，這些問題的給我國跨境電商行業的發展帶來較大的阻礙。為解決這些運輸問題，我國相關部門也采取了相應措施來加大跨境物流的管理力度。

另一方面，跨境電商的發展瓶頸之一就是物流的制約，國際物流作為由發貨方將商品運輸到收貨方的渠道，其高質量、高效率與低成本的優勢是跨境電商長效發展的有力支持。我國跨境電商的迅速發展也在倒逼著跨境物流的轉型發展，此次疫情，對于跨境電商來講是一次挑戰也是一次機遇，全球跨境電商在經歷著一次重大洗牌，這也倒逼著跨境電商行業的轉型，而目前我國跨境電商行業仍以中小企業為主，在行業轉型過程中將面臨重大危機，怎樣化危機為機遇，可以借助跨境物流企業的增值服務功能，跨境物流企業相對跨境電商企業來講實力更強，在為跨境電商企業提供物流服務的同時，也可以提供融資、信貸、倉儲等其他增值服務，在合作過程中，實現雙贏。

從產業發展來看，跨境電商和跨境物流都是較新業態，目前的發展都不成熟，但二者對于我國國民經濟發展起著重要作用，隨著科技的發展，這兩種新業態都會成為新常態，二者是相輔相成的發展關系，二者的良好發展對于我國對外貿易和物流業的發展將起到巨大的推動作用，進而為國民經濟的發展做出重大貢獻。

跨境電商和跨境物流的協同發展策略宏觀環境構建

加強物流基礎設施建設。在口岸建設上，政府可加大對集裝箱碼頭、集裝箱堆場、集裝箱貨運站的、口岸與內陸集疏運的對接等方面的投入，提高我國多式聯運水平。在外貿倉儲方面，對各地外貿保稅倉進行有效監管，可適當擴大保稅倉庫的規模，提高保稅倉在跨境物流中的地位和作用，增加一些增值服務，為跨境電商提供更加多樣化的服務。

加強相關政策的制定和完善。加強對跨境電商綜合實驗區的建設，對區內跨境電商零售出口貨物按規定免征增值稅和消費稅、企業所得稅核定征收等支持政策。跨境電商和跨境物流都是新興業態，相關法律法規還不規范，市場遠不成熟，政府的行政管理職能要更加細化，根據跨境電商和跨境物流協同發展的具體情況對相關法律法規進行補充和完善，幫助跨境電商企業和跨境物流企業更好地對接。

建立信息服務平臺。信息服務平臺是跨境電商企業和跨境物流企業生存和發展的根據地，而目前的信息服務平臺各有優劣，很難滿足跨境電商和跨境物流的雙重需要，所以建立立一站式綜合服務體系是十分必要的，這需要政府從中進行協調、給予指導和幫助，與此同時也要加強“四路”建設——陸上絲綢之路、空中絲綢之路、海上絲綢之路和網上絲綢之路，推進海外倉等新物流服務模式的發展。

加強跨境電商生態圈建設

首先，在企業層面，可以構建區域跨境電商企業聯盟和跨境物流企業聯盟，將區域資源有效地整合在一起，特別是長三角、珠三角、環渤海等地區，利用本身對外貿易和國際物流的優勢，將跨境電商和跨境物流資源通過建立企業聯盟的形式發揮產業集聚效應，增加產品的附加值。除了建立企業聯盟，還要從業務角度進行有效地整合。目前我國跨境物流服務水平較低，不能滿足跨境電商的業務需求，所以應盡快完成跨境電商和物流產業鏈上相關業務的整合，在信息獲取、服務提供等方面提高跨境電商和物流運行的協同。

其次，跨境電商生態圈狹義上看主要指跨境電商企業和跨境物流企業，而從廣義來看，和跨境電商企業相關的上下游企業、政府、行會、金融機構等都是跨境電商生態圈的重要組成部分，發揮著不同的作用，只有企業和這些組織機構建立一個有機體，才能發揮生態圈的作用，讓跨境電商的發展充滿生機。

加快相關人才的培養

作為新興業態，不論跨境電商還是跨境物流都面臨著一個共同的問題，就是專業人才匱乏。雖然很多高校已開始設立跨境電商專業，但人才的培養非一朝一夕之功，高校的教學偏理論化，實踐操作欠缺，所以高校可以加強與跨境電商企業的校企合作，理實結合，讓學生在實戰中學習，促進產學研的健康發展。

綜上所述，在后疫情時代，跨境電商作為我國對外貿易的重要推動力，其快速穩定的發展對于我國對外貿易的發展具有重要意義，跨境電商的迅速發展需要跨境電商和跨境物流的高效配合，協同發展，這需要企業、政府、行會等多方努力，結合本地實際情況建構跨境電商和跨境物流的協同發展機制，并積極采取各項措施，助推跨境電商和跨境物流的共同發展。

參考文獻

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