論公路工程施工中路基路面施工技術(shù)

齊 霞

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 前 言

公路工程屬于確保社會、經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的主要因素之一。現(xiàn)階段，我國加強(qiáng)了投資力度，進(jìn)而讓公路工程在建設(shè)方面得到了巨大的發(fā)展。截至2017年，我國國道長度達(dá)到了35.84萬km，省道為33.38萬km，農(nóng)村公路為400萬km，出行難問題已經(jīng)成為歷史。

1 公路路基工程質(zhì)量的重要性

就公路工程質(zhì)量而言，和公路路基質(zhì)量之間存在著緊密的聯(lián)系，在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，應(yīng)對路基施工質(zhì)量予以科學(xué)的控制，增強(qiáng)公路工程在整體方面的施工質(zhì)量[1]。就公路而言，其處在露天的環(huán)境之中，極易被各類自然天氣所影響，進(jìn)而破壞公路結(jié)構(gòu)，如在風(fēng)化作用的影響下，道路質(zhì)量會逐漸的下降；地表水流產(chǎn)生的沖刷作用會引起地基基層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況；超載車輛長期在公路上行駛，也會導(dǎo)致失穩(wěn)以及質(zhì)量問題。因此，需結(jié)合工程具體狀況和地質(zhì)條件，運(yùn)用相應(yīng)的控制方案，確保施工質(zhì)量。同時，路基屬于公路的主體和路面的基礎(chǔ)，要想確保車輛通行的安全，就要路基滿足堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的條件。并且，路基質(zhì)量和道路質(zhì)量之間呈正比關(guān)系，進(jìn)而控制好路基在施工過程中的質(zhì)量。對公路工程予以施工時，應(yīng)對各個環(huán)節(jié)與質(zhì)量予以全面的監(jiān)控，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定提升。路基施工的過程中，需將公路路線位置以及技術(shù)作為基礎(chǔ)，路基質(zhì)量決定著路面質(zhì)量，要想確保路面的穩(wěn)固性，首先需確保路基的牢固，如此便能夠避免在各類因素的影響下，導(dǎo)致的變形和坍塌。同時，道路出現(xiàn)問題的原因通常在于路基，所以需增強(qiáng)對路基施工質(zhì)量的控制。

2 公路工程建設(shè)中路基路面施工的主要通病

2.1 路面不平整

開展公路工程建設(shè)時，路面為重要構(gòu)成部分，若存在不平整的狀況，會對車輛行駛過程中的穩(wěn)定以及安全性造成不良影響，行車出現(xiàn)顛簸感，并對輪胎產(chǎn)生損害。路面不平整的原因通常是未正確使用施工機(jī)械，或施工人員未按照施工要求進(jìn)行施工。如用壓路機(jī)時，工作人員未按照規(guī)定進(jìn)行操作，就會使路面出現(xiàn)不平整的情況。

2.2 路面存在裂縫

公路工程在開展路面施工環(huán)節(jié)的過程中，必然會對混凝土進(jìn)行使用，這得益于混凝土具有的如下優(yōu)勢：強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、使用壽命長、抗滑性強(qiáng)、反光性能好，便于夜間行車[2]。但在具體運(yùn)用時，可能會讓路面出現(xiàn)裂痕，進(jìn)而對混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。遇到梅雨季節(jié)，若雨水順著裂縫進(jìn)入到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，那么就會出現(xiàn)老化的情況，降低安全性，埋下諸多安全隱患。

2.3 路基出現(xiàn)破損

長期的運(yùn)用過程中，路基會逐漸破損，導(dǎo)致此問題的原因在于路面施工時缺乏對施工質(zhì)量的有效控制，亦或是工作人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)定開展各項(xiàng)操作。同時，在施工時，若難以對路基進(jìn)行有效的壓實(shí)，會引起路基破損。

3 公路工程施工中路基路面施工技術(shù)

路基路面施工技術(shù)主要涉及路面施工和路基施工，如圖1所示。

圖1 公路工程路基路面的施工內(nèi)容

3.1 路基開挖、填筑與壓實(shí)作業(yè)

1)路基開挖施工工藝。現(xiàn)階段，縱向開挖與橫向通道掘進(jìn)開挖屬于十分常用的路基開挖方式，若施工環(huán)境受限，可融合兩種開挖方式。

2)路基填筑施工技術(shù)。為了確保此工作的有效性，重點(diǎn)在于對全面的路基進(jìn)行打掃，待清理工作完成后，再填筑路基，并對土層厚度予以科學(xué)控制。

3)路基壓實(shí)。對此工作予以落實(shí)時，應(yīng)采取分層壓實(shí)的工藝，即填滿一層后再對另一層進(jìn)行壓實(shí)，反復(fù)進(jìn)行此操作直到最終壓實(shí)到路基頂部。各個填筑層在填料方面的含水量屬于最難進(jìn)行控制的環(huán)節(jié)，對此應(yīng)在開展施工前做好標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，掌握施工區(qū)域天氣狀況，結(jié)合改良土質(zhì)等相關(guān)方式增強(qiáng)施工質(zhì)量。明確含水量等問題后，需進(jìn)行碾壓工作，即根據(jù)土層含水率調(diào)整碾壓組合，保證路基結(jié)構(gòu)壓實(shí)度，進(jìn)而提升路基所具備的穩(wěn)定性[3]。

為了對路基填料的強(qiáng)度以及堅(jiān)實(shí)度進(jìn)行滿足，應(yīng)根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)將路床控制在0～0.3 m的范圍之中，并摻8%的石灰，若在0.3～0.8 m范圍中，則需摻6%石灰，同時需要滿足表1的相關(guān)要求。

表1 路基壓實(shí)度

3.2 路基路面混合料技術(shù)

就公路工程路基路面施工而言，水泥混凝土屬于不可或缺的材料之一，水泥混凝土配合比要嚴(yán)格要求，這主要是因?yàn)樗嗷炷临|(zhì)量的優(yōu)劣決定著施工效果。并且，施工現(xiàn)場也會有不同之處，這就需要設(shè)計(jì)師立足于對現(xiàn)場環(huán)境的掌握，落實(shí)好設(shè)計(jì)工作，并控制好制備時間，保證水泥混凝土在成型之后可以正常使用。在開展混凝土澆筑施工的過程中，需要將其配合比控制好，計(jì)算配合比的過程中，需要將原材料性能、混凝土強(qiáng)度以及技術(shù)要求等作為基礎(chǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對配合比予以科學(xué)控制的目的。進(jìn)行施工作業(yè)時，工作人員應(yīng)將施工標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，檢查水泥添加劑、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告以及礦物添加劑等相關(guān)合格證書，以便各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足質(zhì)量要求，經(jīng)過這些程序之后，方可將材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之中，并立足于材料以及文件配合比予以科學(xué)的控制。如果原材料來源以及種類等產(chǎn)生變化，則應(yīng)結(jié)合原材料在實(shí)驗(yàn)方面的相關(guān)結(jié)果調(diào)整混凝土配合比，通常此方式便能夠掌握好混凝土在配合比方面的參數(shù)。

3.3 路面防護(hù)技術(shù)

公路工程在投入使用之后，受各方面因素的干擾，難以較好地滿足使用標(biāo)準(zhǔn)，特別是雨水以及洪澇災(zāi)害等的影響之下，會導(dǎo)致水分儲存在路面表層之中，進(jìn)而引起腐蝕以及坑洼等相關(guān)情況[4]。基于此，相關(guān)施工單位在開展路面施工作業(yè)的過程中，應(yīng)制定合理的防護(hù)措施：一方面，選擇混合料時需盡量選擇級配好的，在表面層方面需要使用與ASI接近的級配，確保路面施工混合料在密實(shí)度方面可以滿足相關(guān)要求，進(jìn)而防止路面產(chǎn)生透水的情況；另一方面，提升路面壓實(shí)度，讓路面面層的貫通性能夠得到有效的控制。

3.4 路基路面地基系數(shù)檢測技術(shù)

路基屬于公路施工中的土工構(gòu)造，在施工的過程中會被各類自然因素所影響，諸如地形、地質(zhì)、天氣等，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)變形的情況。對此，需要對路基表層結(jié)構(gòu)變形程度進(jìn)行檢測，此過程需要運(yùn)用到相應(yīng)的檢測技術(shù)。在地基系數(shù)檢測設(shè)備方面，量測以及加載體系屬于主要內(nèi)容，應(yīng)在路基上平放檢測設(shè)備的底板以及支架，利用人力或汽車外力，推動地基表面出現(xiàn)沉降以及變形，荷載強(qiáng)度高于最大接觸壓力，亦或是下沉量高于基準(zhǔn)值之后，方可停止試驗(yàn)，同時對下沉關(guān)系以及荷載強(qiáng)度曲線進(jìn)行繪制，以判斷路基在施工質(zhì)量方面和要求是否相符。

4 結(jié) 語

公路工程屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之中的主要組成部分，應(yīng)保證施工質(zhì)量能夠滿足各項(xiàng)規(guī)定。同時，施工單位需加強(qiáng)對各類施工技術(shù)的重視和管理，避免公路在投入使用之后頻繁出現(xiàn)各類問題，確保社會的公路運(yùn)輸需求得到良好滿足。

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