鐵路貨車超偏載檢測裝置的維修

郭繼全

摘要：目前我國經濟發展的十分迅速，鐵路為我國經濟發展做出了很大貢獻。本文主要介紹鐵路貨車超偏載檢測裝置的結構和工作原理，說明超偏載檢測裝置維修的重要性和方式，詳細闡述臨時修理的流程及幾種常用的臨時修方法，分析各方法的特點和應用對象。

關鍵詞：鐵路貨車;超偏載;檢測裝置;維修？

引言

超偏載檢測裝置由不間斷動態過車稱重系統、車號自動識別系統、前端處理工控機、傳輸網絡、總控服務器、傳輸服務器、超偏載檢測軟件、接口軟件、傳輸協議等部分組成。由于工作環境惡劣，在日常工作中，超偏載檢測裝置不可避免地會出現故障，若不能及時排除故障，勢必對貨車運用數據的監控造成影響。

1標準超偏載檢測裝置組成

1.1裝置組成。標準超偏載檢測裝置是由8個獨立稱重單元、過渡區及計算機組成，如圖1所示。每個稱重單元由稱量臺面、稱重傳感器、稱重顯示器構成，用于同時靜態稱量檢衡車的輪重，從而得出偏重差、轉向架重心偏離量及整車重心偏離量。

1.2工作原理。超偏載檢測裝置屬電子設備，主要元器件是安裝在鋼軌底部的板式壓力傳感器和腰部的剪力傳感器，其工作原理均是應變片的壓電效應。壓電效應是指某些電介質在沿一定方向上受到外力作用而變形時，內部產生極化現象，兩相對表面出現正負相反的電荷，當外力去掉時又恢復到不帶電狀態。

2存在問題

（1）運行不穩定。部分站點超偏載檢測裝置因長期使用，配件老化、基礎臺面部分未定期進行搗固維護，導致設備運行不穩定。（2）設備判軸錯誤。當超偏載檢測裝置出現傳感器等設備故障或狀態不佳，列車通過檢測裝置時速度突變或在臺面上停車均可造成超偏載檢測裝置判軸錯誤，導致出現異常檢測數據。（3）確報匹配率較低。因部分超偏載檢測裝置的站點存在一些調車作業，影響了確報匹配率。調車作業不生成確報，因而調車作業過衡產生的數據沒有相應的確報與之匹配。（4）專業化管理不足。廣鐵集團各貨運中心、站段的超偏載檢測裝置專業管理力量還存在不足，在管理機制上，流程處理、應急處置方面還需改進;在教育培訓上，超偏載檢測裝置現場操作人員教育培訓較少，專業培訓有待加強。

3鐵路貨車超偏載檢測裝置的維修

3.1超前預防。一是根據氣候變化，全面掌握設備的季節性特點，及時掃除堆積在超偏載檢測裝置傳感器和車號識別裝置磁鋼上方的雜物，清理工控機機房內與檢測無關的物品，有針對性地做好設備的檢查維修和養護工作。二是認真落實《鐵路貨車超偏載檢測監控信息系統管理辦法》（鐵運函[2007]232號）要求，密切注意系統服務器運行狀態，定期殺毒，防止服務器遭受病毒侵襲。三是對雷雨多發地區的超偏載檢測裝置要盡快配齊防雷裝置，提高超偏載檢測裝置防雷擊能力。四是合理安排超偏載檢測裝置的大修計劃，避免超偏載檢測裝置超期使用。

3.2完善日常基礎工作。（1）修訂維護辦法。結合現場實際情況，對廣鐵集團的超偏載檢測裝置運用維護質量考核辦法進行修訂，將設備質量和運用管理情況進行排名，納入月度通報考核，細化考核內容和獎懲措施，對管理失職、故障處理不當的檢測站點，按照中國鐵路總公司及鐵路集團相關規定追究有關單位和人員責任。（2）實時監控設備。超偏載檢測裝置監控人員要建立良好的信息反饋機制，實時監控超偏載檢測裝置運行狀態，充分利用貨運計量安全檢測監控系統中軌道衡設備、沿途超偏載檢測裝置的數據比對，及時發現超偏載檢測異常數據，并分析產生原因，及時通知維護單位進行處理。（3）加強檢定核查。認真落實中國鐵路總公司《鐵路貨運計量安全檢測設備運用管理規則》的要求，加強超偏載檢測裝置檢定組織管理，保證檢定質量，并且不定期對管內超偏載檢測裝置開展期間核查，保證核查質量，提高核查效率，通過檢定和期間核查機制，有效降低超偏載檢測裝置誤報率和誤差率，保障超偏載檢測裝置的精準性、穩定性。

3.3切實解決超偏載檢測裝置車號匹配錯位問題。（1）認真落實《鐵路貨車車型庫和機車車輛軸距表》（運營貨管[2009]93號）和《關于公布新型貨車技術參數、增補機車車輛軸距表的通知》（運營貨管[2010]887號）要求，做好超偏載檢測裝置鐵路貨車車型庫和機車車輛軸距表更新工作。（2）針對檢測速度突變或在檢測臺面停車造成誤報頻繁的檢測點，應在超偏載檢測區域設置明顯標識，必要時按照《鐵路技術管理規程》要求設立減速信號牌，將超偏載檢測裝置安裝位置和有關信息納入列車運行監控記錄裝置（LKJ）管理，列車在通過檢測區域時，要求機車乘務人員應平穩操作，實現超偏載裝置檢測質量符合要求，同時強化運輸組織，避免列車在檢測臺面停車。（3）設備檢修單位應嚴格執行《鐵路貨車超偏載檢測裝置檢修辦法》（鐵運函〔2005〕816號），加強對超偏載檢測設備和車號識別設備的檢修維護工作。（4）超偏載檢測設備生產廠家和車號識別設備生產廠家應聯合開展科研攻關，改變既有超偏載設備與車號識別設備之間的通訊方式，完善統一判軸、統一計輛、實時通訊獲取車號功能，保證超偏載檢測裝置正確識別鐵道部公布的貨車、客車、機車等車型。

3.4載荷處理。標準超偏載檢測裝置稱量臺面載荷處理分為內部載荷與外部載荷兩種。內部載荷包括稱量臺面自身重量以及其他附屬構件質量等有效載荷。外部載荷分為兩種情況，一種為標準超偏載檢測裝置進行稱量時，檢衡車整體停放在裝置稱量臺面上，其8個車輪分別對應8個稱量臺面，稱量臺面的稱量軌承載檢衡車車輪造成的載荷;另外一種為對標準超偏載檢測裝置進行量值傳遞時，專用砝碼小車停放在稱量臺面的檢定軌時對臺面造成的載荷。對于外部載荷，將其設置為集中載荷，按照實際情況對其進行加載，內部載荷則簡化為均布載荷。設置檢衡車總重為100t，則單個臺面承載重量為12.5t，加載位置為檢衡車實際停放在稱量臺面位置—臺面中心處;進行量值傳遞時，砝碼小車設置為12.5t，砝碼小車長度1200mm，加載位置為砝碼小車4個車輪與稱量臺面檢定軌實際接觸位置。

4結語

當前超偏載檢測裝置已廣泛運用到鐵路貨運安全檢測系統中，超偏載檢測裝置的維修方法需要在維修過程中不斷總結和更新。科學合理的維修流程和維修方法是保障設備平穩運行、促進鐵路貨運平安和諧發展的關鍵。

參考文獻：

[1]鐵總運〔2016〕272號鐵路貨運計量安全檢測設備運用管理規則[S].

[2]JJG（鐵道）129—2004鐵道貨車超偏載檢測裝置[S].

（作者單位：中國鐵路沈陽局集團有限公司質量技術監督所）