地鐵車站大鋼模結構施工技術分析

孔德文

摘要：現階段，在城市地下軌道工程建設施工中，大鋼?？啥啻沃貜托允褂?，并且周轉效率較高以及經濟性能較好，從而受到施工方的青睞，結合實際工程，對大鋼模在地下結構施工技術實行分析，并指出大鋼模工程施工中的重點，以及相關安全質量的具體要求，并明確說明蓋板之下的結構側墻使用大鋼模的操作施工的具體方法。

關鍵詞：結構施工;大鋼模;模板支架;蓋板

1概述

實施地下工程施工過程中，經常使用在對滿堂支架之中，穿插水平對與支撐鋼板以及側墻的模板實施加固，但由于對撐鋼管的加固施工，和支架體系以及檢查過程中不夠便利，會經常出現縫隙錯臺和脹模等質量有所欠缺現象的發生，增加的日后對質量所欠缺的部位實施維護工作，與此同時，增加了模板的周轉與利用的效率大大減低，以及在材料的使用上也會大范圍浪費。雖然小型的鋼膜體系方便安裝，但鋼膜過小出現的縫隙也會增多，難避免結構漏漿現象的出現。而大鋼膜體系在經濟與外觀質量層面，比較木模板和小鋼模板來講有著明顯的優勢。

2大鋼膜體系

主體結構為頂板、邊墻、底板和頂縱料以及底縱梁等，而大鋼膜體系則運用鋼模板與支撐架體兩個層面組合而成，大鋼模現場安裝如圖1所示，鋼模板支架中主要支架為雙拼16號槽鋼，而間距為700mm，采用底部36預埋螺桿實行拉緊，而撐桿為105 × 10 鋼套管。每個大模板放2個支架撐桿，其底部設置4個20mm地腳螺栓實施固定。

3施工技術及工藝

3.1鋼模板與架體安裝

每個鋼膜板實施安裝過程中，使用的是80t履帶吊與人工實施配合實行安裝的。其安裝過程將大鋼膜就位，底部預先將埋好的螺栓實行臨時固定的模式，將側模與底部的撐桿形成的實施連接，保證側模的穩定與安全性。相鄰的鋼膜采取M20 × 65螺栓相連接，以此類推，將剩下的側模實施安裝，大鋼膜支架如2圖所示。

3.2預埋地腳螺栓

對底部結構施工過程中，應保證底部會事先預留出固定的螺栓。將其預現掩埋的螺栓連接質量，也會直接影響到大鋼膜體制當中的穩定，這作為大鋼模板實施驗收過程中的重點，如預先掩埋螺栓的連接不到位，大鋼膜體系會失去穩定作用，導致整體跑?，F象的出現。預埋地腳螺栓過程應注意以下幾個要點：

（1）預埋的螺桿跟地面形成一個45°角，在工程施工現場預埋過程中應要求拉通線，從而保證所有的預埋相關零件都是處于同一個水平直線之上。（2）預埋螺桿需要嚴格按照事先設計，對預埋深度實施控制，安裝過程中應將所有零件擰緊。（3）地腳螺栓在實施預先掩埋前，應提前用塑料布實行包裹并且綁緊綁牢，在對螺紋采取相應的保護措施，為防止在底部實施澆筑過程中，混凝土會附著至絲扣之上，從而影響之后的施工。

3.3安全質量控制要點

（1）大鋼模板進入施工現場只夠，先對大鋼膜表面的平整程度，與厚度實施質量檢測，其使用的工具大致為目測與水平尺等專業的器具，在其檢測合格之后，才可投入之施工地進行使用。（2）檢測合格的大鋼膜，在其表面實行除銹工作，如果不能及時除銹工作做到位，會在之后的混凝土澆灌過后，會使其結構表層出現銹跡斑斑的情況出現，這種現象會直接影響到整體結構的美觀。將除銹處理過后，需對大鋼膜結構表面涂抹脫模試劑，為保證在后續方便將模板拆除工作的實行，將處理完成后的標準，具體表現為大鋼膜結構表面能夠將人影照出，同時還不能出現明顯的流淌現象的發生。（3）側墻鋼筋實施綁扎過后，再對大鋼膜實施安裝，安裝過程之中，為保證相鄰的鋼膜之間的距離，能夠滿足需求，如果不滿足，就需要在施工現場實施調整，否則很難進入至下一環節的工程施工。（4）鋼膜實施安裝過程中，必須要保證各部件是否擰緊或是施工工作是否做到位，避免出現跑模現象的發生。（5）鋼膜底部的結構應采用泡沫膠體實施密封工作，以確保在對其實施澆筑過程中，出現漏漿的情況發生。（6）混凝土澆筑期間，應及時的控制混凝土，所實施澆灌的實際速度，一般情況下，應實行的是分層次進行澆灌，還不可在同一位置實施長時間的澆筑，從而確?；炷恋墓芗皶r到位。

3.4防上浮加固措施

在對結構中的側墻混凝土實施澆筑過程中，尤其是在對底部實施混凝土澆筑中，大鋼模在底部受到側向力的影響之下，會出現上下浮動的現象發生，所以在具體對大鋼模實施安裝過程中，需利用鋼筋對大鋼模實施上下拉動并將其拉至最緊，防上浮加固如圖所示，在加固大鋼模上下浮動的主要目的。在對底板腋角鋼筋實施綁扎時，需要預先留出接頭插筋。大鋼膜固定過后，從上至下將鋼筋拉緊，上層鋼筋和側墻內的鋼筋實施焊接與固定，下層和底板的腋角結構，與預先埋好的鋼筋實施焊接與固定，將大鋼模拉緊以防出現上浮現象的出現。

4蓋板下大鋼模施工安裝

在蓋板之下實行結構模板支架搭建，其使用的范圍受到吊裝空間的影響，實行現場施工通常更多的使用方便工作人員移動的木制模板或是小型的鋼模，對整體結構來實行施工，而本項目中多數需要使用叉車的形式，對蓋板之下的大鋼模實施安裝，充分利用大鋼模對結構中的側墻實施工程操作，從而來保證能夠更好的對整體結構中的側墻外觀和質量。下方圖片是安裝完成后的側墻支護模板圖片。

安裝步驟：（1）運用吊車將大鋼模移動至蓋板外側，在吊起鋼板過程中，大鋼模的上方需要配備牽引繩，以方便將其移動至基坑內部時，能夠控制其方向和所下降的位置。（2）將鋼模板運送至安裝方位后，運用卸扣和鋼絲繩將大鋼模轉移至叉車貨叉之上實施連接，提升貨叉與工作人員的相互配合，在大鋼模安裝完成后如下圖所示。（3）大鋼模運送到指定的位置，實施安裝并運用底部的預先掩埋的螺桿實行連接與固定。（4）將底部的螺桿連接固定之后，對支撐桿實施安裝工作。將撐桿底部的支座與支撐桿實行連接與固定，所有零件都擰緊之后，運用人工將叉車之間的連接扣解開，使叉車及時撤出。（5）大鋼模和撐桿等安裝完畢之后，在對下一個鋼模實施固定。將蓋板之下各結構，各階段的側墻，模板支架安裝完畢后，對所有的支模架實施驗收。

5結束語

綜上所述，大鋼模的安裝對比木模板的安裝更加便捷，且施工效率較高，但在側墻使用完大鋼模施工完成后，還需將大鋼模實施拆除，之后再對樓板實行支架搭建，在運用大鋼模體系效率遠比木模板要好，安裝縫隙相對少，且能夠更加保證表面的平整度，并在經濟與美觀上都更有優勢，目前在對地鐵的建設中，使用更加廣泛。本文闡述了如何將大鋼模結構在側墻的施工中的技術要點，同時介紹了蓋板在大鋼模結構如何實行工程，對今后的地下工程提供了一定的借鑒工作。

參考文獻：

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（作者單位：中鐵十六局集團有限公司）