電梯意外移動的故障分析及老舊電梯升級改造研究

黃超護 和娟

摘要：隨著城市建設在不斷的發(fā)展，城市中有很多電梯已經(jīng)老舊化，而且很少有人去專門的維修，導致電梯在運行方面缺少一定的安全性和穩(wěn)定性，其中最為重要的就是電梯意外移動故障的發(fā)生，嚴重影響人們的生命安全。為了電梯能夠安全平穩(wěn)的運行，電梯管理人員及維護者要對電梯意外移動故障進行分析和處理，同時將老舊的電梯對其進行升級改造，使其能夠正常運行，確保電梯運行的安穩(wěn)性。本文主要圍繞著電梯意外移動的故障分析及老舊電梯升級改造進行了探究。

關(guān)鍵詞：電梯;轎廂意外移動;原因分析;應對措施

引言

電梯作為現(xiàn)代化城市發(fā)展的一種重要的公共交通工具得到了廣泛的運用，隨之而來的電梯安全事故發(fā)生的頻率也呈逐年增加的趨勢備受關(guān)注。電梯轎廂意外移動就是其中對人員或物品傷害較為嚴重的事故之一。電梯在停層開門狀態(tài)下，轎廂若出現(xiàn)意外移動的現(xiàn)象是極為危險的，使進入或離開電梯的乘客生命財產(chǎn)安全得不到保障。那么有效的做好電梯轎廂意外移動的管控工作就顯得尤為必要了。

1 電梯轎廂意外移動原因分析

1.1制動器機械故障問題

電梯制動系統(tǒng)，實質(zhì)上就是當電梯動力電源或者制動電路電源電量不足時可以自行閉合的系統(tǒng)，從而使電梯實現(xiàn)穩(wěn)定停運的目標。電梯停止運行后的制動方式采用的是依靠彈簧力施與制動閘瓦或襯墊后壓迫與電梯曳引輪剛性連接的被制動部件制停的，它的特點是依靠摩擦力的軟性制動。這個制動力也是電梯停止運行后使轎廂保持靜止狀態(tài)的力。一般情況下，正規(guī)廠家出廠的制動器都可以滿足電梯實際運行中制停所需的制動力矩要求。然而，隨著電梯使用年限和使用頻率的增加，在實際使用中，往往由于制動器彈簧力的異常變化或人為錯誤調(diào)整，造成制動彈簧力降低甚至失效;制動器結(jié)構(gòu)件嚴重磨損或人為調(diào)節(jié)不當導致制動力傳遞機構(gòu)動作偏離設計，制動器的制動襯塊（片）與制動輪（盤）不能完全脫離，當電梯運行時會長時間與制動輪（盤）摩擦導致其異常發(fā)熱、碳化、嚴重磨損;使用環(huán)境惡劣，維保不到位造成制動襯塊（片）和制動輪（盤）有油污等問題，使制動器無法提供足夠的制動力矩，造成電梯實際制動能力下降。此時，如果在電梯停層開門狀態(tài)下，載荷集聚變換時，也就是乘客和物品進入或離開轎廂的瞬間。當靜態(tài)制動扭矩下降至無法承受載荷變化所帶來的拉力時，電梯轎廂意外移動的現(xiàn)象出現(xiàn)也就是必然的。一旦電梯產(chǎn)生滑移后，制動器對被制動部件產(chǎn)生的摩擦力將隨速度增加而逐漸減小甚至消失，從而引起電梯轎廂加速滑移直至失控，輕則引起電梯轎廂沖頂或蹲底，重則造成乘客受到剪切或墜落的嚴重傷亡事故。

1.2曳引力不足問題

摩擦力是曳引式電梯的基本驅(qū)動力，是由曳引輪槽與曳引鋼絲繩之間的摩擦力來實現(xiàn)的。在實際使用中，曳引輪槽和曳引鋼絲繩往往由于使用環(huán)境的不同，設計制造工藝的差異，維保質(zhì)量和使用單位管理質(zhì)量的優(yōu)劣，使其使用壽命與設計制造時的理論壽命存在的較大的差異。特別是老舊電梯，由于電梯使用環(huán)境惡劣、滿負荷使用頻率較高、鋼絲繩油污、張力不均、維保不到位等因素，造成曳引輪槽和曳引鋼絲繩不同程度的磨損，當量摩擦系數(shù)的下降，從而降低了電梯的曳引能力。曳引力不足就容易會造成電梯在運行過程中打滑，甚至造成轎廂墩底和沖頂現(xiàn)象。打滑還會對鋼絲繩與曳引輪造成嚴重傷害，加速曳引輪、鋼絲繩磨損;如曳引輪有破損或不正常磨損，甚至會造成切割鋼絲繩的嚴重事故。此時，如果在電梯停層開門狀態(tài)下，轎廂載荷集聚變換時，曳引輪槽和曳引鋼絲繩的靜態(tài)摩擦力減小至無法承受載荷變化所帶來的拉力時，電梯轎廂就會發(fā)生開著門溜梯的現(xiàn)象，甚至造成嚴重的設備故障或人員傷亡事故。

1.3 層門、轎門電氣連鎖及關(guān)閉到位檢測開關(guān)的封接

由于電梯使用頻率的提高，層門和轎門的頻繁打開與關(guān)閉，大大增加了電氣安全裝置中的接觸點元件的使用壽命。層門、轎門由于不正常使用或門槽異物較多，造成層門、轎門變形或關(guān)閉不到位的現(xiàn)象，故障頻率大幅度增加。由于其所需的工作量較多，較頻繁，有些責任心較差的技術(shù)人員為了減少工作時間或減少更換這類接觸點元件的次數(shù)，通常會對電梯層門、轎門的電氣安全裝置實施暫時封接的措施，致使部分層門或轎門在打開或閉合之時，電氣安全裝置回路始終處于相通的狀態(tài)中，那么在這種情況下，層門或轎門的電氣安全裝置已然失效，電梯在層門或轎門未完全關(guān)閉的狀態(tài)下非正常啟動運行，此時如果有人員或貨物進出，后果將不堪設想了。

1.4制動器與曳引輪軸之間的傳動機構(gòu)的機械故障

對于有齒輪曳引機，拖動裝置的動力是通過中間減速器傳遞到曳引輪上的曳引機，其中的減速箱通常采用蝸輪蝸桿傳動方式，制動器沒有直接作用于曳引輪或曳引輪軸的情況。當減速箱的蝸輪蝸桿由于電梯使用頻率的提高及使用工況的不同，維保加油或換油未及時到位，造成蝸輪蝸桿輪齒的機械磨損。最后導致曳引輪在受力情況下意外轉(zhuǎn)動的失效，電梯出現(xiàn)意外滑移動。

2意外移動保護裝置在老舊電梯中的應用

要在老舊電梯上加裝意外移動保護裝置要考慮的因素還是較多的，這涉及到電梯的升級改造。由于電梯品牌不同，設計的理念和型式也有所差異，選擇合理的安裝位置及其重要，直接影響到選擇什么型式和組合方式的意外移動的保護裝置。為便于改造應用的通用性，不涉及電梯原廠控制設計的基礎，保護裝置中監(jiān)測裝置與制停部件采用相對獨立功能的更有較好的應用效果。意外移動保護主要就是針對在平層區(qū)域內(nèi)開門狀態(tài)下轎廂意外移動或滑移的保護裝置，所以監(jiān)測裝置采集的信號主要是通過各個層級的平層感應裝置和和轎門關(guān)閉到位信號進行邏輯判斷轎廂是否發(fā)生意外移動。為確保獨立性，可另外獨立設置轎廂平層移動量感應器和轎門關(guān)閉到位信號開關(guān)。當然還要防止保護裝置的錯誤觸發(fā)動作，還需識別是否是在正常運行狀態(tài)觸發(fā)，應在檢修運行狀態(tài)屏蔽。這些所需采集的監(jiān)測裝置大都安裝于轎廂頂部的相應位置。由于是對舊電梯的升級改造，考慮到安裝位置和轎廂隨行電纜信號線數(shù)量設置的局限，制停部件如采用同樣是安裝于轎頂上的夾軌器裝置應該是不錯的搭配組合。

3結(jié)束語

今后，在科學技術(shù)日新月異的時代過程中，隨著防止電梯轎廂意外移動保護技術(shù)的成熟發(fā)展和廣泛的應用，將會大幅度的優(yōu)化電梯的安全與穩(wěn)定性能，使電梯這一機電設備為人類提供更為優(yōu)質(zhì)的服務。

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（作者單位：新疆塔城地區(qū)特種設備檢驗檢測所）