城市軌道交通非正常行車組織研究

馬偉峰

摘要：城市軌道交通系統在特殊情況下會遇到非正常行車狀態，對此應該進行專門的緊急組織狀態研究，在特殊情況下將人員工作能力發揮到最佳狀態，充分在日常培訓過程中做到對應急預案的練習和適應，減少在突發事件和情況下的慌亂緊張程度，有序組織乘客和相關人員進行安全會比，減少人員損傷和財產損失，同時保證軌道交通的正常運營效果，這也是行車組織的必要舉措之一。

關鍵詞：城市軌道交通;非正常行車;組織研究

引言

對于非正常行車組織的相關問題，我們需要了解到其對應狀況，一般是因為ATC設備的故障狀況或者車站聯鎖設備出現問題，也有可能因為乘客意外等問題影響行車狀況，在這種狀態下必須采用專門行車組織方法，避免軌道交通突然停運造成的負面狀況。當前軌道交通自動化設備應用狀況已經達到了相對較高水平，在正常運行以及規范操作情況下輕易不會產生故障，但也正因如此，在遇到乘客意外或突發情況時更容易導致軌道交通組織能力需要提升到更高的水準，相應人員的應對能力也需要提升到較高水準才能夠有效應對。

一、常見設備故障及應急行車組織預案

一般而言，高度自動化的軌道交通行車組織并不需要過多的人力參與，保持規范化的操作流程以及交接的準確性就能夠維系長時間的穩定運轉，但是機械設備在使用過程中必然會存在損耗和故障的因素，因此在事前進行應急培訓是極具必要性的，常見的設備故障一般出現在ATC設備當中，這是確保在突發情況下列車安全的重要設備，通過軌道周邊的地面設施以及車載應急設施兩個部分組成，一般自動防護系統如果發生故障，需要保證在發現問題的同時對相應行駛車輛進行減速處理，設定安全速度區間，以不超出這一速度的范圍進行操作，同時對于后續車輛進行安全距離限制，保證車站和車量之間的距離調控效果，同時將故障列車或設備軌道進行暫時停用處理，避免發生安全隱患或突發事件，當故障車輛在岔道區緊急停車后迅速進行搶修作業，保證車輛快速回到使用狀態。

同時軌道交通列車一般采用ATO自動駕駛系統，對于區間運行能夠產生有效控制效果，避免停留時間過久等狀況發生，一旦這一部分出現故障，將導致車輛駕駛人員操控過程中因為時間延誤或停留時間過短，造成車輛運轉區間不暢。這種情況下可以如圖1所示，采用列車人工接受遠程調度全面指揮的方式控制駕駛誤差范圍，避免出現意外危險。通過有效的行車組織預案處理措施，能夠有效避免可能產生的危險問題。必要情況下，通過替換車輛采用備用車行駛的方式保障安全性能。

二、站內設備故障時的應急行車組織方式

除卻車輛可能產生故障之外，在軌道交通站點內的聯鎖設施也可能因為損耗或者突發性的故障造成無法工作，一般以系統死機、灰顯為主要的故障類型，對于這兩種狀況，應該緊急通知值班應急人員進行主機電源復位，通過重啟系統的方式檢查故障是否能夠得到有效清除。在恢復正常后各方面迅速聯絡并告知狀況，恢復區間正常運行速度[1]。

而如果在特殊情況下通過重啟系統等常規操作無法完成對聯鎖設備的恢復時，則需要立即報告調度中心特殊情況，通過監控調取對應站點地段狀況，如圖2所示組織人員進行人群疏散以及緊急搶修作業的準備，同時應緊急通知對應區間駕駛員通過RM模式運行車輛避免安全事故。必要情況下可能需要駕駛員進行退行操作，此時應通過調度方面進行全局操控，駕駛權切記不可盲目自行開啟車輛，避免次生隱患。在遇到類似情況時，一般需要通過應急組織預案告知對應區間內軌道交通駕駛員進行甲級運營行駛，避免自動駕駛按照預定操作方式以正常速度進站，從而因為缺乏ATP設備的緩沖保護造成車輛損壞。

三、應急組織問題研究的關注點

在應急預案操作下行車組織能夠得到有效的調控和處理，這是在無數的事實經驗基礎上得出的結論和操作方法，而要對此進行研究，首先需要從軌道交通應急行車組織的細節方面入手。

首先要著重避免盲目處理的方式，面對緊急情況，缺乏果斷的措施和準備，臨時下達指令最容易造成指揮操作過程中混亂無序的狀況，這不僅是對于軌道交通工作本身的不負責，同時也是對于乘客的生命安全的不負責，因此應當對日常培訓過程中進行的預案進行充分的理解和演練，避免緊急情況下手足無措難以作為的情況發生。

同時要建立起整體觀念，避免各方都處于等待命令的狀況，各部門對于自身的安全工作職責應該充分落實到位，遇到突發情況立即按照自身職責行動，爭取以最快的效率完成安全預防工作，將行車組織過程的準備時間降低到一個可控的范圍內。另外在各部門之間的溝通問題上，應該保證隨時通聯順暢，尤其在突發情況下要避免負責人失聯或者設備聯絡失效的問題發生，這樣才能夠在信息暢通的情況下快速進行處理。

四、應急行車組織中的后續處理問題

在應急狀況應對完成后，對于行車組織的措施應該進行總結和反饋，提出其中的優點和缺點并進行針對性的整改，同時做到業務水平的同步提升，如果事件影響較大，應該立即準備召開新聞發布會對外告知實際狀況，以不推卸責任的負責狀態將工作落實情況以及完成效果告知社會大眾，提升軌道交通在社會運營過程中的責任態度。

五、結束語

行車組織問題如果處理不當，必然會帶來極大的社會負面影響和人員損傷和附帶的財產損失問題，所以在日常培訓過程中就應該對乘務人員以及駕駛員以及車站秩序維護人員進行充分的教導和演練，并且不定時組織突發情況應急預警排練，讓相關工作人員能夠隨時保持有效的應對狀態，在工作中隨時保持警惕，預防可能發生的意外問題，這樣才能夠避免可能出現的安全隱患，同時通過這種實事求是的工作方法，也能夠有效吸取經驗教學，彌補不足之處，降低意外發生頻率。

參考文獻：

[1]高漢祥. 淺析地鐵行業道岔故障時的非正常行車組織[J]. 智能城市， 2019， 5（19）.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）