地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)隱患分析及改進(jìn)分析

陳云

摘要：目前，我國(guó)地鐵覆蓋程城市數(shù)量處于逐年遞增的趨勢(shì)，杭州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等城市的地鐵都陸續(xù)投入使用，北京等城市也在不斷設(shè)計(jì)建造新的地鐵線路。在這種情況下，地鐵運(yùn)行管理過程中存在的問題更容易暴露出來。地鐵站臺(tái)屏蔽門作為保證乘客出行安全的重要設(shè)施，明確其系統(tǒng)隱患并采取有效的控制措施，對(duì)于保證地鐵站臺(tái)運(yùn)營(yíng)安全有著重要的意義。所以，本文對(duì)地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)隱患進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和討論，并提出一定的改進(jìn)措施，旨在為地鐵設(shè)計(jì)運(yùn)行提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵;屏蔽門;系統(tǒng);隱患;措施

隨著電子信息技術(shù)、集成技術(shù)的發(fā)展，地鐵站臺(tái)很多設(shè)施都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。為了控制相應(yīng)的設(shè)施，也需要結(jié)合設(shè)施的功能特點(diǎn)、技術(shù)特點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的硬件設(shè)備以及系統(tǒng)軟件，從而讓系統(tǒng)變得更為智能和高效。但是，通過實(shí)際應(yīng)用我們也發(fā)現(xiàn)很多系統(tǒng)中存在一定的漏洞隱患。而地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)對(duì)于穩(wěn)定性、安全性的要求相對(duì)較高。因此，分析改進(jìn)地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)隱患對(duì)于地鐵運(yùn)行就有十分重要的作用。

一、地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)隱患分析

（一）地鐵站臺(tái)屏蔽門硬件系統(tǒng)隱患分析

地鐵列車在運(yùn)行過程中會(huì)出現(xiàn)一定的振動(dòng)，因此未來避免列車振動(dòng)與站臺(tái)等其他設(shè)施發(fā)生異常碰撞，在設(shè)計(jì)建設(shè)過程中會(huì)讓站臺(tái)與列車之間設(shè)置一定的距離。但是，這段距離有可能會(huì)導(dǎo)致乘客踩空掉入空隙中，從而導(dǎo)致安全事件的發(fā)生。所以，站臺(tái)與列車之間的縫隙會(huì)為地鐵運(yùn)行造成一定的安全隱患。

設(shè)計(jì)列車動(dòng)態(tài)包絡(luò)線是保證列車行駛安全的重要舉措，并且需要保證任何設(shè)施都不能侵入列車動(dòng)態(tài)包絡(luò)線之中。所以，在設(shè)計(jì)站臺(tái)屏蔽門的過程中，就會(huì)對(duì)其安裝誤差提出相應(yīng)的要求，并通過計(jì)算明確站臺(tái)屏蔽門在荷載下的變形量。基于以上考慮，在安裝屏蔽門的過程中，同樣也會(huì)讓列車和屏蔽門之間保持30cm的空隙。這一空隙的存在則容易導(dǎo)致夾人事故的發(fā)生。尤其是在人流量較大的情況下，如果屏蔽門沒有設(shè)置防夾檢測(cè)設(shè)施，將容易導(dǎo)致嚴(yán)重安全事故的發(fā)生。

（二）單擋門中存在的隱患分析

通過總結(jié)各類安全隱患發(fā)現(xiàn)，單擋門存在一下幾種安全隱患：

①門體玻璃破碎故障。根據(jù)玻璃破裂后裂縫的分布狀況發(fā)現(xiàn)，玻璃裂縫的起點(diǎn)通常處于接近下部的邊緣位置，且具有向四周擴(kuò)散的痕跡，這種故障通常是由于玻璃門受到外力破壞引起的。

②應(yīng)急門突然打開故障。由于應(yīng)急門上的頂鎖結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致應(yīng)急門在沒有得到相應(yīng)指令的狀況下意外打開。

③屏蔽門蓋板著火故障。因軌道和屏蔽門系統(tǒng)存在等電位，等電位線在潮濕、油氣和粉塵等的影響下，會(huì)影響絕緣件的性能，導(dǎo)致絕緣件的絕緣性失效;在安裝過程中，絕緣件內(nèi)部被損壞，導(dǎo)致絕緣件出現(xiàn)問題;回流電流超過了絕緣件的承受范圍，導(dǎo)致絕緣件被擊穿。

二、地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的改進(jìn)措施

（一）地鐵站臺(tái)與列車空隙的改進(jìn)措施

很多地鐵列車都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，在這種情況下，很多列車都增添了安全防護(hù)自動(dòng)化設(shè)施，例如在車門下設(shè)置自動(dòng)伸縮踏板，這種自動(dòng)伸縮踏板可以在列車們打開后自動(dòng)伸出，以解決地鐵站臺(tái)與列車空隙問題。

（二）站臺(tái)屏蔽門和列車空隙的改進(jìn)措施

目前，一些建造時(shí)間較長(zhǎng)的地鐵多采用接觸式感應(yīng)裝置，但是這種設(shè)施很難檢測(cè)出屏蔽門夾住的扁長(zhǎng)狀物，在這種情況下，可以由技術(shù)人員在活動(dòng)門之間增加激光檢測(cè)設(shè)施，并且需要配合信號(hào)傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用，讓地鐵列車司機(jī)能夠在第一時(shí)間里發(fā)現(xiàn)事故。

（三）單擋門故障的解決措施

首先，在門體玻璃破損是，需要第一時(shí)間打開滑動(dòng)門，并進(jìn)行隔離，隨后用封箱膠紙粘住破碎的玻璃位置，并在列車運(yùn)營(yíng)結(jié)束后對(duì)破損的玻璃進(jìn)行更換處理。

第二，在處理應(yīng)急門異常打開故障過程中，應(yīng)該第一時(shí)間對(duì)應(yīng)急門上方的頂桿鎖進(jìn)行調(diào)整，保證應(yīng)急門被鎖死，待運(yùn)營(yíng)結(jié)束后對(duì)其進(jìn)行搶修，保證損壞構(gòu)建被發(fā)現(xiàn)和替換。

（四）列車門、屏蔽門關(guān)閉順序的調(diào)整

目前，常見列車門、屏蔽門關(guān)閉順序有同步關(guān)閉、先關(guān)閉列車門或先關(guān)閉屏蔽門三種方式，但是在人流量較大的情況下，無(wú)論采取那種關(guān)閉順序，都需要增加感應(yīng)裝置，保證人或物品都離開屏蔽門后，再完成屏蔽門關(guān)閉動(dòng)作。

（五）對(duì)系統(tǒng)控制軟件進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)

由于自動(dòng)化控制系統(tǒng)在地鐵系統(tǒng)中有著十分廣泛的應(yīng)用，因此系統(tǒng)控制軟件的穩(wěn)定性也成為保證地鐵站臺(tái)屏蔽門運(yùn)行安全的重要指標(biāo)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展以及地鐵運(yùn)營(yíng)需求的不斷變化，需要技術(shù)人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行不斷的優(yōu)化和升級(jí)，這樣也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在的漏洞和問題，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。另外，在優(yōu)化升級(jí)系統(tǒng)的過程中，也需要對(duì)其兼容性進(jìn)行調(diào)整，保證地鐵站臺(tái)控制系統(tǒng)能夠與地鐵其他運(yùn)行系統(tǒng)能夠進(jìn)行有效銜接，保證系統(tǒng)功能能夠與其他功能保持穩(wěn)定的聯(lián)合運(yùn)作狀態(tài)。

三、總結(jié)

綜上所述，地鐵站臺(tái)系統(tǒng)隱患的排除需要從硬件設(shè)施和軟件設(shè)施兩方面展開。同時(shí)，對(duì)于現(xiàn)有地鐵，可以通過增加傳感器等方式對(duì)屏蔽門的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。地鐵運(yùn)營(yíng)單位也應(yīng)該注重對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證技術(shù)人員操作的規(guī)范性，這樣能夠有效避免人為因素所導(dǎo)致的問題發(fā)生，并能夠讓技術(shù)人員能夠更好的處理各類故障。

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（作者單位：常州軌道交通發(fā)展有限公司）