10個關鍵詞， 回顧中歐班列的一年

因為疫情在全球范圍內暴發，2020年成為了特殊的一年。在全球疫情反復，供應鏈不穩定、空海運運力極大受限的大背景下，中歐班列逆勢增長，取得令人振奮的成績。這次，我們通過十個關鍵詞，來回顧中歐班列這不平凡的一年。

1 “生命之路”

國務委員兼外長王毅表示，此次疫情期間，“一帶一路”的許多基礎設施和民生項目都為抗疫發揮了重要作用。在本地區大面積斷航停航情況下，中歐班列2020年1-4月開行數和發貨量同比上升24%和27%，累計運送近8000噸抗疫物資，成為歐亞大陸之間名副其實的“生命之路”。

2 全國鐵路提單物權糾紛第一案

2020年6月30日，全國首例鐵路提單物權糾紛案在重慶兩江新區（自貿區）法院一審宣判，法院對鐵路提單持有人的訴求予以支持，確認貨物所有權歸屬提單持有人。本案的宣判明確了鐵路提單交易的相關規則，有利于規范鐵路提單交易行為，推動陸上貿易規則進一步完善。

3 中歐班列集結中心

2020年7月6日，國家發改委發布消息稱，發改委下達中央預算內投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個中歐班列樞紐節點城市開展中歐班列集結中心示范工程建設促進中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，加快形成“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。

4 穩定國際供應鏈重要支撐

2020年7月14日，國新辦就2020年上半年進出口情況舉行發布會。海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文介紹，今年以來，我國與“一帶一路”沿線國家貿易在進出口中占比進一步提升，上半年我國對“一帶一路”沿線國家進出口4.2萬億元。中歐班列運輸量快速增長，上半年監管中歐班列運輸進出口貨物510.5萬噸，同比增長30.9%，中歐班列已成穩定國際供應鏈的重要支撐。

5 境外段擁堵

波白邊境的馬拉舍維奇，長期以來作為中歐班列進入歐盟最主要運輸通道存在。中歐班列運量和開行列數逐年提升，且過于集中一條線路，馬拉通道各方面設施無法實現同步升級，成為問題的根本。

在這樣的背景下，俄羅斯加里寧格勒成為業界呼吁的新通道選擇。

6 逆勢增長/突破萬列

截至2020年11月5日，2020年中歐班列開行達10180列，已超過去年全年開行量，運送貨物92.7萬標箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達98.3%，通達歐洲21個國家、92個城市。

7 “搖號訂艙”

2020年11月18日，第三屆中歐班列暨歐亞多式聯運峰會在世界小商品之都義烏隆重舉行。作為峰會的一個熱場環節，12家平臺公司在會上以搖號抽簽方式發放班列艙位共2000個，受到參會代表的搶訂。在中歐班列艙位緊俏的大背景下，“搖號訂艙”的消息讓中歐班列“出圈了”，引來各路媒體和相關行業熱議，也帶來了一些不真實報道和負面的聲音。組委會的一紙嚴正聲明，為這場輿論風波畫上了句號。

8 西部陸海新通道

2020年11月17日，共建陸海新通道跨區域綜合運營平臺——陸海新通道運營有限公司在重慶成立，按照“同一品牌、統一規則、統一運作”經營原則，創新運用跨區域平臺管理模式，統籌陸海新通道建設發展。公司由西部六省市八股東組成，并同步在重慶、貴州、甘肅、新疆、寧夏成立區域運營公司。西部陸海新通道已開通渝桂、川桂、滇桂、黔桂、隴桂、陜桂6條海鐵聯運班列線路，2020年1至10月累計開行3655列，同比增長113%。

9 口岸積壓/停裝西方

圣誕節臨近，中歐班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加強，加上境外天氣惡劣等因素，中國的鐵路口岸交接能力有所下降，部分通道班列移動緩慢。鐵路部門進行源頭調控疏解，采取階段性運力調控措施：從2020年11月下旬起的一個月間，發布4道調令，除圖定班列外，分階段到不同口岸的出口貨物停裝。

10 箱源短缺/“天價”運費

受疫情影響，國際貿易流動的不平衡，在一步步加劇集裝箱短缺的問題。一方面，疫情導致的操作處理能力下降，大量裝滿貨物的集裝箱堆在歐美港口場站無法卸貨。另一方面，船公司運力有限，空箱也不能及時回到亞洲。2020年10月下旬，無論是海運還是中歐班列，40尺高柜的租箱成本來到950美金；每箱運價也連日水漲船高，到歐洲、北美均超過4500美金；進入12月份，更有消息稱，明年1月從中國到英國，40尺集裝箱運費報價10,000美元，甚至是更高的13,500美元。