輿情

支持民營企業參與交通基建意義重大

7月8日，國家發改委、交通運輸部等12部門聯合發布《關于支持民營企業參與交通基礎設施建設發展的實施意見》，要求合理設置資格條件，不得以任何形式對民營企業參與交通基礎設施建設運營設置限制性門檻。

近年來，我國在交通基建方面投資力度較大，效果也比較明顯，同時也存在一些短板和弱項。對經濟發達地區來說，如何提高城市間的交通運行效率，實現人員分流與配置優化，是一塊突出的短板。當前，有些地區已建立起城市間的交通網，如果快速通道也能及時建立起來，城市之間人口流動就會更快，聯動發展效應也會更強。對經濟欠發達地區來說，交通滯后更是一大問題，及時補上交通基建短板，甚至交通基建適度超前發展，對經濟欠發達地區尤為迫切。

鼓勵民營企業參與交通基建，有助于解決國有企業建設效益不高等問題，提高交通基建的投資效率和運行效益。同時，支持和鼓勵民企參與交通基建，有助于更好地控制政府債務水平，改善營商環境，建設公平競爭的市場體系。此次12部門《意見》賦予了民營企業更多的機會，體現了改善營商環境、強化公平市場競爭的追求。只要能夠公平參與競爭，民營企業就能憑借經營機制靈活、適應市場能力強的優勢，開拓出廣闊的市場空間。

出行之變見證活力涌流

最近，與交通出行相關的好消息接連不斷：北斗系統完成全球組網，將為全球用戶提供更精準的導航；我國首條支持自動駕駛技術運用的“智慧高速”杭紹甬高速公路項目取得新進展；以網聯化、協同化和智慧化為發展趨勢的“智能交通”發展迅猛，帶來定制化出行、共享出行和綠色出行……在全面建成小康社會進程中，這些好消息不僅展現了交通出行領域創新發展的速度，也意味著公眾出行更便捷、出行方式更多元、出行體驗更美好。

當前，隨著5G、物聯網、云計算、人工智能等新一代信息技術的快速應用和發展，在新技術、新業態的支撐下，交通出行不僅速度更快、效率更高，而且更加智慧、智能，也更能滿足公眾多層次、多樣化、個性化的出行需求。

在感受交通出行巨大變化的同時，也不應忘記在一些邊遠地區和貧困落后地區，交通狀況和人們的出行條件仍然有待提升。盡快補齊這些地區交通基礎設施的短板，解決困難群眾的出行難題，不僅是地方發展的客觀要求，也是“全面小康一個也不能少”的直接體現。在決勝全面小康的路上，扎實做好交通扶貧工作，就一定能確保任何一地、任何一人不因交通而掉隊。把人們出行的道路拓得更寬，讓出行的腳步更順暢，讓出行服務更優質、交通工具更智能，一個充滿活力的“流動中國”必將迸發出源源不斷的發展動力。

（來源：人民日報）

救援車輛免收通行費應規范統一

近日，重慶市藍天救援隊在結束對貴州銅仁松桃山體滑坡救援工作返程途中，在重慶高速萬州五橋收費站手持銅仁市松桃縣甘龍鎮人民政府開具的救援證明，試圖免費通過時被攔下，最后交納496元通行費后才獲放行，該事件一經報道，迅速在網絡上引起熱議。

盡管從感情上難以接受，但收費站拒絕民間救援隊免費通行的行為，從相關法規上看，確實沒有過錯。按照《收費公路管理條例》規定，經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批準執行搶險救災任務的車輛，免收車輛通行費。而對于重慶市藍天救援隊來說，他們所持的救援證明由鎮政府開具，并不符合“省、自治區、直轄市人民政府批準”的要求。

但重慶市藍天救援隊相關負責人表示，此次前往貴州的同一支民間救援隊執行同樣的任務、手持同樣的救援證明，僅僅因為收費站的不同，遭遇了不同對待。由此足以看出，對于社會救援車輛免收通行費的問題，不同收費站之間存在著不同理解。針對這種各自為政的局面，有關部門應盡快梳理和反思——無論是免費通行還是“先收后退”，都需要嚴格規范、統一執行一套標準，避免各說各話引發輿情事故。

（來源：光明網）