海外EPCC項目試車管理探討

肖宗元(中國天辰工程有限公司，天津 300000)

1 以往EPC模式下試車工作

目前在國內，很多項目都采用EPC的總包模式，試車工作一般是由業主主導承包單位配合保運，單機試運一般由承包單位主導，聯動試車由業主主導[2]。

2 EPCC模式下的試車工作適應條件及市場前景

就目前發展來看，EPCC模式比較適合于由國內新興產業或新研發的工藝的裝置，業主一般不具備主導這種工藝首次開車的能力。或者某些企業，不具有相關技術力量儲備的工藝裝置。針對海外，EPCC市場更好，一些工業基礎薄弱或欠發達國家，本身無相關人員儲備，設計、采購、建設、試運行乃至運維都需要依靠外部力量。尤其“一帶一路”沿線工業基礎薄弱的國家，這也和“一帶一路”戰略想適應，能夠長期獲得經濟利益[1]。

3 試車工作的風險

試車工作，是銜接工程項目完工和工藝裝置正常運行的一個承前啟后的工作，即具有檢修施工和正常運行的雙重風險，又因為工藝裝置處在不穩定狀態而具有其特殊的風險。在試車過程中，工藝設備操作條件偏離正常設計，安全聯鎖很多處于摘除狀態，自控系統很多處于手動狀態，人員與新裝置的契合度不夠，裝置管理的成熟度不夠。試車過程中一旦出現工藝和設備問題，工藝處理會更加困難，會出現風險疊加。根據統計數據顯示，試車期間的過程安全事故約占總的過程安全事故的8%[4]。由于試車期間的時間占工廠運行時間是非常短的，所以在單位時間內的試車事故率是遠遠高于生產期間的安全事故率的，并且事故后果也非常嚴重。

4 海外EPCC模式下的試車工作難點

海外EPCC總承包模式的整個設計、采購、施工、試車工作均由總包方主導下進行，對于總包方來說有如下難點：

(1)試車工作對傳統的工程公司來說試車人員技術力量儲備不足。

(2)全過程監管困難，容易造成前期工序影響后期工序的情況出現。

(3)項目施工、試運行、裝置運維所需的管理人員和作業人員技能要求跨度大，需要即涉獵施工管理，又能夠處理試車過程中出現的各種問題，還具有正常運維的管理思路。

(4)海外很多國家工業基礎薄弱，在運維和試運行過程中急需的配件很難在當地進行購買和制作，購買時日長，不利于試車工作進度保證和安全保證。

(5)國外試生產工作相關的法律法規等認識不透，易導致工作被動，出現不可預期的問題[3]。

5 針對總承包主導的EPCC模式下的試車工作管理重點

在EPCC模式下的項目工作中，如果能夠解決和克服以下問題就能夠較順利的完成試運行工作任務，那么會獲得可觀的效益。

5.1 試車工作要體現全過程

試車工作應貫穿于項目的全過程。試車工程師要參與設計階段、采購階段、施工階段、試車及性能考核階段等所有階段。

在設計階段試車人員要對基礎性的設計文件、工藝說明、操作手冊等進行研讀，及時提出符合順利試生產的意見和建議。采購階段試車人員要對各動靜設備影響開車運行的缺陷進行查找，制定設備廠家培訓需求計劃，備品備件的提報等。施工階段，根據具體試運行計劃，對施工計劃和進度進行跟蹤和調整，做好機械完工、單機試運、試壓、氣密等工作的監督工作，這些工作都需要試車人員進行參與驗收，以防止處理不徹底或者有遺漏項給后續開車造成影響，根據現場實際更新和完善相關試車文件，編制試車計劃、試車總體和專項方案，組織試車操作人員進行裝置的熟悉和培訓考核工作。

5.2 積極轉變思想觀念

EPC項目模式和EPCC項目模式實際上不是簡簡單單的添加了一個試車環節，更重要的是項目人員要改變原有的思路和認識重新認識。

5.2.1 明確EPCC項目的目標

在以往EPC項目來看，項目的目標是中交，也就是機械完工，能夠將裝置建成確保各設備單機試運合格，確保工程質量合格就可以交付。而現在的EPCC模式項目所有活動的最終目的是試運行成功并完成性能考核。認識到這個主要目標，那么我們所有的工作都要在確保利益的情況下，圍繞這一目標來進行。要認識到在EPCC模式下的項目中試車工作是貫穿在整個項目過程的。我們所有的設計、采購、施工等各個環節都需要圍繞試車正常這一目標來進行。

5.2.2 試車工作的管理有別于項目管理和工廠管理

試車工作期間，純粹的原有的工程項目管理模式與試運行期間的生產特點是不合適，試運行期間的管理應該更傾向于工廠的管理模式。但有不完全是工廠管理模式，在試運行和性能考核合格后就會交付業主，那么從節約成本角度考慮，完全的化工企業的工廠管理模式也不一定適用。

5.2.3 試車工作的安全風險是非常高的

試車事故率是遠遠高于生產期間的安全事故率的，并且事故后果比較嚴重。試車人員和項目管理人員一定要意識到這項工作的高風險。要嚴格按照試車方案和試車規程進行作業，試車中的每一個細節都非常重要，每一項工作都要做好方案做好論證做好事故預案。

5.3 試車人員準備

試車工作人員準備就是試車工作組織的建立，這是試車工作的基礎。另外由于試車工作存在不同裝置需要的技術專家不盡相同，對人才儲備要求也提出了挑戰。如何在確保滿足各類項目需要的基礎上優化人才儲備，是必須要解決的問題。

5.3.1 試車組織模式

試車工作的第一責任人應為該項目得項目經理?；谠囓嚬ぷ鞯奶厥庑裕瑧辽俪闪⒃囓嚬に?、安全、設備小組，電儀人員由于通用性強可與項目施工人員共用。同時，鑒于海外項目的特殊性，各關鍵崗位的管理人員應進行雙配置。另外對也各崗位的人員選擇也要滿足相應的要求，以確保試車工作的順利進行。

5.3.2 試車隊伍組織機構

試車隊伍組織機構如圖1所示。

圖1 試車隊伍組織機構

試車隊伍人員機構選定標準：

試車經理首先必須要熟悉裝置的試車過程，對裝置工藝流程有一定的理解，但要具有很好的協調和管理能力，能夠全面把控試車質量、進度、安全等控制[4]。

試車管理人員要有高度的責任心和協調能力，對各自專業范圍內的廣譜性的知識要清楚，對裝置工藝了解，學習能力和適應能力要強。

裝置操作專家可以臨時從國內外相同裝置聘請，應對該裝置的工藝和原理相當熟悉，能夠作為裝置試運行的參謀同時能協助試車管理人員工作，能指導操作人員操作運行工作。

運維分包隊伍選定。由于不同的裝置、不同流程、不同設備需要的人員技能不盡相同。所以對于分包隊伍的選定需要根據裝置性質進行選定，必須要具有類似裝置運維的業績的隊伍。

5.3.3 人才儲備合作

對于EPCC項目來說，不同的項目，不同的裝置需要不同的操作人員，而試車工作操作人員和維保人員一般只進行幾個月。要想建立穩定的試車隊伍，可以在項目初期就與同類裝置的公司提前接觸，確立合作關系，對操作人員以及維修人員進行服務借調。這樣能夠在滿足技術需要的情況下，尋找到符合要求的穩定的人員，同時也不會為項目公司人力方面增加負擔。

5.4 試車標準化管理

項目公司的試車工作每次試車的裝置不一定相同，這就需要有一套相對標準、統一的試車管理規范。比如各階段試車工作管理程序、試車前的三查四定、試車前的檢查、試車組織的管理職責等，要有一個標準化的、框架性的、系統的管理要求。把控住整體的內容，具體細節可以有開車組織根據具體的項目性質進行有特點的把控。這樣利于試車工作更好的運行。

5.5 加強各工作階段銜接

如何控制項目自身做好各環節的把控，如何有效的銜接好設計、采購、施工、試車環節，這是項目公司需要面臨和解決的問題。設計與施工的銜接，施工與試車的銜接都是很重要的問題，如果銜接不好，那么整個試車過程會有無休止的遺留問題出現，就會舉步維艱，整個試車工作也就變成了不斷修補問題的過程，而不是實現裝置功能的過程。在各個階段銜接上，一方面需要公司員工高度的責任心，及時發現問題及時修正問題，另一方面也需要試車工作人員早期介入，提早發現問題提早改正。

6 結語

試車工作是EPCC項目的關鍵環節和重要階段，對項目成敗有著決定性的影響。項目總包要重視試車工作，在不斷實踐中學習和總結，建立一支精干的，有責任心的，經驗豐富的試車團隊，嚴格試車程序，才能確保試車工作和項目目標的實現。