中國造船業(yè)領跑全球，中國船舶集團勇扛大旗！

來源：央視新聞

在2020年上半年全球造船業(yè)三大指標中，中國繼續(xù)保持世界第一。作為全球最大的造船集團，中國船舶集團如何在市場低迷的背景下拿到造船訂單，且保持盈利？ 在降本增效和提高核心競爭力方面，又有哪些典型做法和經(jīng)驗？

中國領跑全球，新接訂單量占比65.4%

全球權威航運造船機構公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球造船業(yè)三大指標(造船完工量、新接訂單量、手持訂單量)，中國再次領先，繼續(xù)保持世界第一的紀錄。在這份新鮮出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，最引人注目的新接訂單量，我國占有絕對優(yōu)勢，以1 131萬載重噸的新接訂單量占到全球成交份額的65.4%，而韓國和日本分別是23.7%和8.8%。在手持訂單方面，我國船廠手中的“余糧”也相對富裕，以7 865萬載重噸占到全球手持訂單量的48.3%；韓國和日本分別是28.2%和19%。從完工交付量來看，我國船廠累計完工量占全球交付量的37%，日本和韓國分別是31%和27%。受疫情影響，今年上半年正常的貿易活動受限，全球新船成交量同比萎縮了51%，其中，韓國接單量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超過85%。上半年，中國新接訂單的市場份額能有大幅度提升，最主要的是得益于中國疫情防控力度和措施的及時到位，復工復產(chǎn)工作的有序推進。中國船舶集團旗下中船綜合院副院長包張靜表示，中國今年承接的訂單，超70%是由中國船東下單訂造，這跟國內循環(huán)和國際循環(huán)相互促進有關，國內需求有效熨平了全球市場大幅萎縮給我們帶來的沖擊。三大指標是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)，之前三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國首次躍居世界第一，2017年至今，中國再次在三大指標中保持世界第一的紀錄。

從鋼板和材料做起，全力實現(xiàn)降本增效

中國船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月～5月，我國船舶行業(yè)75家重點監(jiān)測的企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入820億元，同比下降6.9%，利潤總額2.8億元，同比下降49%。在疫情的沖擊下，全球造船業(yè)都處在一個非常困難的時期。如何在市場低迷的背景下拿到造船訂單而且保持盈利？中國船舶集團從源頭加大了集中采購的力度，也就是說從一塊鋼板做起，精準配送，保證了全供應鏈的成本最低。

鋼材重量占到整個船舶凈重的80%，從采購鋼板到切割加工，再到倉儲物流，這一成本占到整個造船成本的20%～30%。而且現(xiàn)在超大型的船舶越來越多，各個造船項目經(jīng)常會遇到采購規(guī)格多、牌號多，或者是國外供應商交貨周期長等堵點，而這些在采購過程中形成的堵點直接影響船舶建造的成本和周期。中國船舶物資公司從船廠的設計和使用需求出發(fā)，充分整合客戶和供應資源，實現(xiàn)集約化、專業(yè)化的生產(chǎn)運作，進而降低鋼材采購、倉儲理貨、預處理、物流運輸成本，進一步推動船廠向國際先進的總裝化造船模式轉變。

為縮短建造周期，提高國產(chǎn)化率，中國船舶集團旗下廣船國際在承接的一艘客滾船項目中，首次通過預制艙室單元，實現(xiàn)了海上“客房”和整船建造同步進行，再加上生產(chǎn)車間滿負荷運轉，該項目涉及的365個海上客房到目前已經(jīng)完成了240個，大大縮短了整船的建造時間。內裝一直是豪華客滾船建造中最獨特的部分，之前材料基本依靠進口，船廠只是承擔安裝工作，但是進口材料設備價格昂貴，而且還要花費巨額的運輸和維護費用。廣船國際設計人員陪同國外藝術家一起，到廣州周邊的建材市場反復做調研，拿到相關材料的樣本，逐步建立起“上能滿足歐洲藝術家的設計要求，下能連接國產(chǎn)化材料和施工”的生產(chǎn)運作模式，并把這一項內容寫進商務合同條款中，以更多地爭取使用國產(chǎn)化材料的機會。廣船國際承接的阿爾及利亞客滾船在設備和資材的國產(chǎn)化應用方面，整船的國產(chǎn)化率達到了80%左右。設備和材料大量國產(chǎn)化以后，整個造船成本也大幅下降。